O custo total de 4 rodovias, um túnel e 3 pontes construídas com o modelo Build-Operate-Transfer (BOT) foi de 22 bilhões 215 milhões 713 mil dólares. Até que os mesmos projetos sejam transferidos para o público, foi dada uma garantia de transição de 59 bilhões 747 milhões 817 mil dólares. Assim, sairão mais 22.2 bilhões de dólares do Tesouro para 8 projetos que custarão 37.5 bilhões de dólares com recursos do Estado.
SözcüDe acordo com o relatório de Emin Özgönül da Turquia, Deniz Yavuzyılmaz, deputado CHP Zonguldak e membro da Comissão GNAT KİT, disse: “As descobertas nos relatórios do TCA mostraram que 8 projetos foram 169% e 2.69 vezes mais caros. Com esse dinheiro, em vez de 8, seriam construídos um total de 24 rodovias, pontes e túneis. Além disso, nesses projetos, o Estado é o fiador dos empréstimos obtidos pelo empreiteiro no exterior.”
O que é o modelo Build-Operate-Transfer (BOT)?
“Se o número de veículos em garantia não corresponder nos projetos com garantia de trânsito, que são feitos com o modelo BOT, o Tesouro paga a diferença. Motoristas de veículos que passam pagam diretamente ao caixa da empresa operadora.”
1- Ponte Çanakkale de 1915
O custo da rodovia Çanakkale-Malkara, incluindo a ponte Çanakkale de 1915, é de 3 bilhões 159 milhões 721 mil 36 euros. No projeto, cuja operação será transferida para o estado em 2034, 45 mil veículos têm a garantia de passagem diária pela ponte.
2- Rodovia Menemen-Aliağa-Çandarlı
Uma transferência diária de 2030 mil viaturas para a Autoestrada Menemen-Aliağa-Çandarlı com um custo de 445 milhões 521 mil 627 Euros, que se prevê tornar pública em 35, e uma garantia total de rendimentos de 541 milhões 301 mil Euros.
3- Rodovia Ancara-Niğde
A Rodovia Ankara-Niğde, com uma extensão total de 351 quilômetros com suas estradas de conexão, será transferida para o público em 2035. Há ainda deficiências no projeto, que custa 1 bilhão 462 milhões 628 mil 902 euros.
4- Túnel da Eurásia
O Eurasia Tunnel em Istambul será aberto em 2042. A garantia de passagem diária de veículos dada ao projeto, que tem um custo de 1 bilhão 239 milhões 863 mil dólares, é de 68 mil e esse valor está aumentando a cada ano, embora isso não se mantenha.
5- Ponte Osmangazi e Rodovia Gebze-Orhangazi-Izmir
A Ponte Osmangazi e a Rodovia Gebze-Orhangazi-Izmir serão transferidas para o público em 2036. No projeto, que tem um custo de 6 bilhões 312 milhões 392 mil 47 dólares, o número de garantias tanto para a ponte quanto para a rodovia não se sustenta.
6- Ponte Yavuz Sultan Selim e Rodovia Odayeri-Paşaköy
O projeto da ponte Yavuz Sultan Selim e da rodovia Odayeri-Paşaköy tem um custo de 3 bilhões 456 milhões 244 mil 239 dólares. A garantia de passagem pela ponte é de 49 milhões por ano, mas nem a metade disso pode ser alcançada.
7- Seção Kınalı-Odayeri da Rodovia Norte de Mármara
O custo da seção Kınalı-Odayeri da rodovia Northern Marmara é de 2 bilhões 72 milhões 257 mil 9 dólares. A extensão do projeto, que está prevista para ser transferida ao público em 2030, chega a 80 quilômetros, incluindo as vias de ligação. No projeto, cujo período operacional foi aumentado de 4 anos e 9 meses para 12 anos e 4 meses, não há garantias.
8- Seção Kurtköy-Akyazı da rodovia norte de Marmara
A operação do trecho Kurtköy-Akyazı da Rodovia Norte de Mármara passará para o estado em 2029. Os números de garantia de passe de veículos do projeto, que custou 3 bilhões 661 milhões 656 mil 404 dólares, foram aumentados a favor da empresa operadora.
Seja o primeiro a comentar