A UTIKAD, a Association of International Forwarding and Logistics Service Providers, adicionou um novo aos seus relatórios setoriais que vem revivendo desde 2019 com base na sustentabilidade. Depois de publicar o "UTIKAD Logistics Sector Report 2020", publicou este ano o "UTIKAD Logistics Sector Report 2021" e o apresentou ao serviço do setor.
Os relatórios UTIKAD são o resultado dos esforços feitos para o nosso setor em termos de eliminar uma importante deficiência de dados e análises no setor. Relatório do Setor de Logística UTIKAD 2021, que reúne as atividades do setor de logística internacional na Turquia, a capacidade de transporte de mercadorias, os desenvolvimentos atuais e a legislação relevante por meio de dados mensuráveis; Tem a assinatura do Departamento de Relações Setoriais da UTIKAD.
Turquia para desenhar a estrutura básica da indústria de logística, as partes interessadas do setor, ser uma fonte de referência para o setor para universidades e organizações de mídia, a participação da Turquia em todos os modos de transporte no comércio exterior e chamando a atenção no relatório para fornecer informações para o desenvolvimento de os títulos são os seguintes:
A CRISE DOS CONTENTORES E AUMENTO DE FRETES INSTALADOS 2021
Os efeitos negativos da pandemia de coronavírus, que deixou sua marca em 2020, continuaram em 2021, e os efeitos das novas variantes que surgiram durante o ano também foram sentidos no setor de logística global. A fim de reduzir e, finalmente, destruir os efeitos do vírus na saúde pessoal e social, a produção de vacinas contra o vírus foi entregue aos cidadãos de todos os países do mundo e um forte processo de recuperação foi iniciado após o rompimento com o COVID-19. Com a Recuperação Tipo K vivenciada no mundo em 2021, acompanharam-se os crescimentos setoriais.
Em 2021, o setor de logística tentou lidar com diferentes crises. As crises da cadeia de suprimentos global e de contêineres resultaram em altos aumentos de custos. A crise dos contêineres tornou os contêineres mais caros e inacessíveis, aumentando diretamente o desafio da cadeia de suprimentos global. Com a flexibilização das restrições da pandemia, a demanda por serviços de transporte aumentou, e houve um aumento nas tarifas de frete à medida que os pedidos se acumulavam nos portos devido a cruzeiros cancelados durante o processo de pandemia.
A crise dos motoristas, que teve impacto mundial, também afetou de perto o nosso país. Devido à falta de motoristas e à falta de pessoal para empregar, os custos logísticos aumentaram. O fechamento do Canal de Suez, juntamente com o aterramento do navio porta-contêineres japonês "Ever Given" em 23 de março de 2021, causou interrupção no comércio global. Com o relaxamento das medidas de pandemia
Juntamente com o aumento da demanda de energia, os preços do gás natural e do carvão bateram recordes. Apesar das crises, o comércio global mostrou uma tendência de recuperação em 2021 e se aproximou dos números pré-COVID19.
REGULAMENTOS PRÓXIMOS RELACIONADOS AO SETOR LOGÍSTICO FORAM ANUNCIADOS
Em 2021, foram anunciados os regulamentos internacionais que afetarão o setor de logística. Um deles foi o “Fit for 55” anunciado pela Comissão Europeia em julho. Com este pacote, veio à tona a regulação do carbono na fronteira, o aumento do uso de energia renovável, modos de transporte de baixa emissão e a infraestrutura para apoiá-los. No âmbito do pacote, outro regulamento legal que prevê responsabilidade fiscal adicional para exportações para a União Europeia foi o Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
EVOLUÇÕES DA DIGITALIZAÇÃO NA INDÚSTRIA
Junto com a epidemia, novas formas de fazer negócios entraram em nossas vidas e uma evolução digital ocorreu na indústria. Nesse processo, o e-commerce, as automações e a diminuição do contato físico vieram à tona. Os portos tornaram-se autônomos, os processos alfandegários foram aprimorados, a modernização da infraestrutura foi alcançada e as declarações alfandegárias podem ser feitas digitalmente.
DANDO A MAIOR PARTILHA DOS SETORES DE COMUNICAÇÃO E INVESTIMENTOS PÚBLICOS
Quando são examinados os investimentos públicos realizados nos últimos 5 anos na Turquia, o setor de Transportes e Comunicações assumiu a maior participação no plano total de investimentos em 2021. De acordo com dados de 2020, a contribuição do setor de Transporte e Armazenamento para o PIB da Turquia foi de cerca de 8%. Nas Estatísticas do Comércio Internacional de Serviços, as atividades de transporte tiveram a maior participação tanto nas importações quanto nas exportações.
Em 2020, as exportações de serviços totalizaram aproximadamente 25,5 bilhões de dólares, enquanto as importações de serviços totalizaram aproximadamente 23 bilhões de dólares. Em março de 2021, a dívida total de empréstimos em dinheiro do setor de logística era de 218 bilhões de TL, a referida dívida era de 156 bilhões de TL no mesmo período do ano anterior. No período de 12 meses, o valor da dívida de crédito aumentou 40,1%. O crédito utilizado pelo setor foi de TL 196,793,813,000 em janeiro; No final de 2021, o valor do empréstimo aumentou 35%.
TRANSPORTE MARÍTIMO CLASSIFICA PRIMEIRO COM BASE NO VALOR E PESO
Em termos de valor das mercadorias transportadas, o transporte marítimo tem a maior participação tanto nas importações como nas exportações nos últimos 10 anos. O transporte rodoviário ocupa o segundo lugar em termos de valor nos transportes de comércio exterior da Turquia. O transporte aéreo ocupa o terceiro lugar entre os tipos de transporte em termos de valor nas atividades de comércio exterior da Turquia. O transporte ferroviário é o tipo de transporte com a menor participação no comércio exterior da Turquia. O transporte marítimo é líder em termos de peso e valor. A quota do transporte rodoviário nas importações ronda os 2021% em 5,36. O transporte ferroviário tem uma participação inferior a 10% em peso nas importações e exportações da Turquia nos últimos 1 anos. O transporte aéreo é o tipo de transporte que tem a menor participação no comércio exterior da Turquia em termos de peso devido à sua capacidade limitada.
EUA E ALEMANHA NO TOP CINCO
Quando se analisa a distribuição das exportações da Turquia por grupos de países, verifica-se que os países da UE-2020 ocupam o primeiro lugar com 2021% no final de 27 e 41,3. A participação dos países da UE-27 nas importações foi de 2020% no final de 33,4 e 2021% no final de 31,5. Enquanto as importações de países europeus não pertencentes à UE constituíram 2020% de todas as importações em 16,3, essa taxa passou para 2021 no final de 16,5. Em 2021, a participação dos primeiros 20 países para os quais a Turquia exporta no total de exportações é de aproximadamente 66%, e a participação dos primeiros 20 países dos quais a Turquia é exportada no total de importações é de aproximadamente 67%. A Alemanha e os EUA estão entre os 5 principais países em exportações e importações. Enquanto a participação da China, que é o primeiro país nas importações, é de 11,88%, sua participação nas exportações é de 1,63%.
PANDEMIA DESTACA AS FERROVIÁRIAS
O transporte ferroviário de cargas se destaca por ser um meio de transporte mais ecologicamente correto, econômico e seguro em comparação com outros modais de transporte. A participação do transporte ferroviário no comércio exterior da Turquia em termos de valor é inferior à participação de todos os outros modos de transporte. Vê-se que a participação da ferrovia aumentou em relação aos anos anteriores em 2020, quando a pandemia foi efetivada. A crescente demanda por transporte ferroviário de mercadorias é efetiva nesse aumento, pois possibilita o comércio sem contato.
O transporte rodoviário ocupa o segundo lugar no comércio exterior da Turquia em termos de valor. A menor taxa de transporte rodoviário nas importações entre os anos 2011-2021 foi em 17,88 com 2018%. O transporte rodoviário teve a menor participação nas exportações em 28, com uma taxa de 2018%. Em 2021, os valores mais altos foram alcançados no transporte rodoviário internacional com base em valor. No transporte internacional de cargas, os fretes exportados por via rodoviária tiveram uma participação maior do que os fretes importados. Entre 2011 e 2021, os embarques de importação têm a menor participação com taxa de 2016% em 3,72, enquanto tem a menor participação com taxa de 2020% nas exportações em 16,79. Enquanto a participação das cargas de importação por peso foi de no máximo 5,36% em 2021, a participação de cargas de exportação por peso foi em 24,68 com taxa máxima de 2015%. Em 2021, foi atingido o maior valor de tonelada tanto nas importações como nas exportações em termos de peso no transporte rodoviário de mercadorias.
TENDÊNCIAS DAS LINHAS AÉREAS PARA RECUPERAR EM 2021
Durante o período de 2011 a 2021 na companhia aérea, o tráfego internacional de cargas apresentou um desenvolvimento maior e linear em relação ao tráfego doméstico de cargas. O tráfego doméstico de carga, que ultrapassou as 2013 toneladas em 2014, 2015, 2021 e 100.000, teve o menor volume dos últimos 10 anos, com 19 toneladas em 51.043 devido ao impacto da pandemia de COVID2020. No final de 2021, o tráfego doméstico de carga estava refletido nas estatísticas em 111.466 toneladas. O tráfego total de carga de 2020 em 1.368.576 aumentou 2021% para 21 toneladas em 1.615.709. No final de 2021, quando sentimos o efeito da pandemia de forma branda, o volume de tráfego internacional de cargas foi de 1.504.243 toneladas e a taxa de aumento foi de 14%.
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