O Ministério dos Transportes e Infraestruturas afirmou que o Aeroporto de Aydın Çıldır não tem custos para o Estado e está a operar para gerar receitas conforme o contrato, e o Aeroporto de Gökçeada mantém-se operacional devido à sua importância estratégica e à ligação da ilha com o continente.
No comunicado do ministério, foi feita uma avaliação sobre as denúncias feitas na imprensa sobre os aeroportos.
No comunicado, observou-se que, com os projetos implementados em 20 anos, foi fundamental para quebrar os recordes de exportação da história da República e para alcançar o movimento de desenvolvimento de 100 anos da Turquia em apenas 20 anos.
Ao tomar essas medidas, foi afirmado que alguns projetos que fornecerão uma contribuição de renda sustentável e forte para o estado, operando de forma mais eficiente com a cooperação do setor privado, foram construídos com o modelo build-operate-transfer (BOT).
“Graças às vantagens proporcionadas pelo modelo BOT, a era do investimento orientado para o Ocidente chegou ao fim. Estamos investindo em todo o nosso país ao mesmo tempo com nossos projetos que planejamos com a mente do estado e implementamos com o BOT. Somente nos últimos três meses, vimos a ponte Çanakkale de 1915, o aeroporto de Tokat, o anel viário Malatya que serve a rota de trânsito de 16 províncias, o túnel Phaselis entre Antalya e Kemer, o ambiente Pınarhisar e Çakıllı entre Saray-Vize-Pınarhisar e Kırklareli. -Aeroporto Artvin, que é o 5º aeroporto construído por encher o mar no mundo, faz parte da nossa estratégia para transformar o Mar Negro em um 'lago comercial turco' com sua contribuição para o turismo e comércio da região. ao serviço de 's e do mundo.”
No comunicado, foi feita a seguinte avaliação, chamando a atenção para as contribuições das obras para o país:
“Nossos projetos, que preparam 84 milhões de pessoas para o futuro, que são fruto da mente e das políticas do Estado, e que oferecemos a serviço não só da Turquia, mas também do mundo, funcionam como um centro de jornalismo sensacionalista. Sözcü O fato de o jornal ser alvo de suas mentiras não significa que ficaremos calados. Por sua importância estratégica, a indústria da aviação não é apenas um setor que recebe apoio por motivos econômicos, recebe investimentos e sua infraestrutura é fortalecida. Os aeroportos não são apenas centros utilizados para o transporte de passageiros ou mercadorias. Os aeroportos fornecem acesso o mais rápido possível em caso de qualquer emergência. Especialmente em desastres como inundações e incêndios florestais, a presença de um aeroporto na região em questão dá a chance de responder de forma rápida e eficaz. Nossos aeroportos, que estão sob responsabilidade da Diretoria Geral de Operações Aeroportuárias do Estado, também são utilizados para fins militares. Além disso, é claro que isso não é apenas exclusivo do nosso país, mas também válido para todo o mundo. Qual é o propósito de assumir que o jornalismo é um inferno, e de ser hostil, quando você pode acessar rapidamente essas razões simples pela internet? Por que aqueles que propuseram a mentira de que 'será fechado' para o Aeroporto de Atatürk não gastaram a mesma energia e motivação para transmitir a informação correta sobre o Jardim Nacional do Aeroporto de Atatürk, que não será fechado ao voo, e servirá nossos nação da melhor forma, contribuindo para a natureza e a qualidade de vida?
“O orçamento é fornecido para outros projetos”
No comunicado, que enfatizou as informações sobre os aeroportos mencionados nas notícias onde as denúncias foram compartilhadas, observou-se o seguinte:
“É óbvio que o Aeroporto Çanakkale Gökçeada tem importância estratégica devido à sua localização na entrada do Mar Egeu e do Estreito de Dardanelos. Presta serviços de aviação geral, desde que obtida autorização prévia da Direcção-Geral da Aviação Civil. Os pacientes são transportados entre o continente e a ilha usando aviões-ambulância, helicópteros e aeronaves estaduais. O Aeroporto Aydın Çıldır é operado pela Joint Venture da Turkish Airlines, com 7% do lucro líquido do período a ser obtido para cada ano de aluguel a ser transferido para nosso governo como receita. Servindo desde 25 de março de 2022, o Aeroporto de Tokat já recebeu 375 voos domésticos e 21 passageiros até agora. O Aeroporto de Balıkesir, por outro lado, é mantido pronto para uso em caso de emergência, além do uso de aeronaves-ambulância, helicópteros e aeronaves estaduais. Em outras palavras, ao contrário da implicação 'falsa', o Aeroporto Aydın Çıldır não tem custo para o estado e está em operação para gerar receita para o estado conforme o contrato. O Aeroporto de Gökçeada está operacional devido à sua importância estratégica e à ligação de Gökçeada ao continente. O Aeroporto de Tokat é usado ativamente pelos passageiros. O Aeroporto de Balıkesir também é mantido aberto para ser usado sempre que necessário. Não há garantia de passageiros em nenhum desses aeroportos. Ao fornecer um fluxo de receita direto dos aeroportos no total, o orçamento é fornecido para outros projetos.”
No comunicado, foi lembrado que o número de aeroportos subiu para 2002, que era 26 em 57, e sublinhou que a Turquia está ligada ao mundo através de projetos de transporte.
Seja o primeiro a comentar