O Ministro dos Transportes e Infraestrutura Adil Karaismailoğlu enfatizou que o Corredor Médio é uma forte alternativa para outros corredores de transporte em termos de distância e tempo, e disse: “A operacionalidade efetiva do Corredor Médio é muito importante para a integração do Azerbaijão, Cazaquistão e a região do Cáspio no comércio global. Levando em conta o fato de estarmos no centro das redes de comércio exterior asiático-europeu em nossa região, pretendemos ser uma base regional em logística.”
O Ministro dos Transportes e Infraestrutura, Adil Karaismailoğlu, participou da Reunião dos Ministros das Relações Exteriores e Transporte Turquia-Azerbaijão-Cazaquistão, realizada em Baku. Na cúpula trilateral, o grupo de trabalho que aumentará a capacidade e eficiência no Corredor Médio foi estabelecido com o protocolo assinado com a proposta da Turquia. Falando na reunião, Karaismailoğlu disse: “Teremos a oportunidade de discutir o transporte de mercadorias no Corredor Médio. Como você sabe, quando se consideram os corredores de transporte internacional, o Corredor do Meio é uma forte alternativa a outros corredores de transporte em termos de distância e tempo. Um trem de carga da China para a Europa percorre 7 quilômetros em 12 dias se escolher o Corredor Médio e a Turquia. Se o mesmo trem preferir a Rota Comercial do Norte da Rússia, há uma distância de 10 mil quilômetros e um tempo de cruzeiro de pelo menos 15 dias. Se optar pelo Corredor Sul, poderá percorrer 20 mil quilômetros de navio pelo Canal de Suez e chegar à Europa em apenas 45 a 60 dias. Mesmo esses números revelam como o Corredor Médio é vantajoso e seguro no comércio global, entre a Ásia e a Europa.”
QUEREMOS SER UMA BASE REGIONAL EM LOGÍSTICA
Observando que a Guerra Rússia-Ucrânia, que vem acontecendo desde fevereiro, colocou o corredor norte, que é um importante corredor de transporte, em apuros, Karaismailoğlu disse que a outra rota proeminente do Corredor Sul pode ser desvantajosa em termos de custo e tempo em relação ao seu percurso. “Além disso, não se deve esquecer que o navio chamado Ever Given, que bloqueou o Canal de Suez pelo qual passou durante sua viagem da Malásia a Roterdã, na Holanda, em 23 de março de 2021, encalhou”, disse Karaismailoğlu, ministro da Transporte, e continuou seu discurso da seguinte forma;
“Como resultado deste acidente, o canal ficou fechado por 6 dias e a espera de centenas de navios de alimentos, petróleo e GNL colocou a cadeia de suprimentos global em apuros. Considerando todas essas questões, o funcionamento efetivo do Corredor Médio é muito importante para a integração do Azerbaijão, Cazaquistão e da região do Cáspio no comércio global. Levando em conta o fato de estarmos no centro das redes de comércio exterior asiático-europeu em nossa região, pretendemos ser uma base regional em logística.”
ESTÃO PLANEJADOS INVESTIMENTOS DE 2053 BILHÕES DE DÓLARES ATÉ 198
Salientando que o Governo do Partido AK atribui especial importância ao desenvolvimento de infraestruturas de transporte e comunicação, que são a força vital das grandes economias, Karaismailoğlu disse: “No âmbito do nosso Plano Diretor de Transporte e Logística, temos projetos de infraestrutura para apoiar a região , 2029, 2035 e 2053 anos-alvo. Em linha com nossa visão de 2053, nosso objetivo é aumentar a participação de nosso país no comércio entre a Ásia e a Europa, ultrapassando US$ 700 bilhões. Com uma distância de voo de 4 horas, estamos no centro de 67 países e um volume de comércio global de 30 trilhões de dólares. Em todos os nossos investimentos, buscamos aproveitar mais esse potencial. Para atingir todos esses objetivos, sempre nos esforçamos para manter nossas estratégias de transporte e comunicação atualizadas à luz das condições globais e regionais. Com o movimento de reforma que iniciamos nas ferrovias, prevemos que a proporção de ferrovias no transporte, que hoje é de 4%, aumentará para mais de 2029% em 11 e para aproximadamente 2053% em 22. Assim, a participação da ferrovia em nosso país no transporte de cargas aumentará 2053 vezes até 7. Mais uma vez, pretendemos aumentar em 10 vezes a participação das ferrovias no transporte de cargas para o exterior”, afirmou.
Observando que 2002 bilhões de dólares foram investidos em infraestrutura de transporte desde 172, Karaismailoğlu afirmou que planeja investir aproximadamente 2053 bilhões de dólares até 198. Karaismailoğlu afirmou que a maior parte deste valor foi alocada para desenvolver a infraestrutura ferroviária e observou que a Turquia tentou fazer o seu melhor para obter o máximo benefício do comércio Ásia-Europa.
PRECISAMOS AGIR JUNTOS PARA O FUNCIONAMENTO EFICAZ DA LINHA FERROVIÁRIA BTK
O Ministro dos Transportes e Infraestrutura, Karaismailoğlu, disse: “Nós, como países da rota, temos sérias responsabilidades para desenvolver o comércio no Corredor Médio e aumentar a eficiência da linha. Em primeiro lugar, para aumentar o volume de cargas transportadas por ferrovia, um de nossos objetivos deve ser a redução de custos e o fortalecimento da competitividade. A operação efetiva da linha férrea Baku-Tbilisi-Kars que nos conecta será possível com a combinação de muitos componentes. O mais importante desses componentes é, sem dúvida, a infraestrutura. Além disso, os países da região precisam harmonizar seus regulamentos legais entre si em termos de transporte e comércio internacional. Nesse contexto, precisamos atuar em conjunto para o funcionamento efetivo da linha férrea BTK. A distância entre Kars e Ahılkelek está atualmente operando como uma única linha de 1435 mm. No entanto, ao fazer uma linha de 1520 mm como segunda linha, queremos evitar perdas de tempo e acelerar os processos. Acreditamos que esse planejamento contribuirá para a resposta da linha ao movimento global de carga em direção ao Corredor Médio o mais rápido possível.”
DEVEMOS RESOLVER TAXAS DE TRANSIÇÃO E DOCUMENTO DE TRANSIÇÃO DE TRÂNSITO
Karaismailoğlu também mencionou o transporte rodoviário em seu discurso e disse: “Precisamos tomar uma série de medidas também no transporte rodoviário. Para atingir os objetivos do nosso país, é necessário eliminar as portagens no transporte rodoviário, liberalizar o trânsito, reduzir os custos do transporte Ro-Ro e aumentar a eficiência do transporte no Mar Cáspio. Algumas práticas que atrapalham o transporte rodoviário em termos de taxas de pedágio e fornecimento de documentos de trânsito são encontradas nos países de rota. Para aumentar o comércio entre nossos países, devemos primeiro resolver o problema de pedágios e documentos de trânsito no transporte. Acredito que todos nós devemos fazer o trabalho necessário sobre essas questões, preparando o terreno legal de maneira adequada à nossa fraternidade. A eliminação destes problemas a curto prazo agradará a todos nós e contribuirá positivamente para o nosso comércio.
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