Ülkü Küçükkayalar, Presidente do Conselho da Filial de Bursa da Câmara de Engenheiros Civis (IMO), anunciou o relatório da Comissão de Transporte da Filial avaliando as obras ferroviárias no transporte de Bursa. Küçükkayalar enfatizou que os investimentos em transporte de Bursa, que tenta se destacar com sua agricultura, indústria e turismo, e tem um lugar importante na Turquia com seus números de exportação e densidade populacional, devem ser planejados considerando as necessidades.
O relatório da Comissão de Transporte do Ramo de Bursa da IMO avaliando os processos de construção da Ferrovia de Transporte de Bursa (projeto da Ferrovia de Alto Padrão Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli e da Linha de Bonde Kent Meydani-Terminal (T2) é o seguinte:
A cerimônia de ver a luz no túnel do projeto Ferroviário de Alto Padrão Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, cujas escavações foram concluídas no distrito de Bilecik / Osmaneli, foi realizada no último fim de semana com a participação do Ministro dos Transportes e Infraestrutura Adil Karaismailoğlu, e políticos de Bursa e Bilecik. O ministro Karaismailoğlu disse que o trabalho do projeto da etapa Bandırma-Bursa de 95 quilômetros foi concluído aqui. Os trabalhos de construção continuam na fase Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Esta informação é importante no seguinte respeito; Com a abertura simultânea de toda a linha ferroviária de alto padrão Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli, de 201 quilômetros, garantir a conexão marítima (portuária) dos trens de carga é de vital importância para reduzir os custos de frete e exportar.
Neste ponto, a desapropriação e projeto do Projeto Ferroviário Bursa-Gemlik, que tem 22 quilômetros de extensão, inclui 6 túneis e 2 pontes, foi adicionado à construção da Ferrovia de Alto Padrão Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli como reserva, e Bursa está localizada em ambas as extremidades, ou seja, Bandırma e Gemlik, será conectada ao mar. Para Bursa, que há muito aguarda a ferrovia, isso não é uma benção, mas a entrega de um direito atrasado. Considerando a fábrica TOGG em construção em Gemlik, isso é imperdível. Existem 16,5 túneis com um comprimento total de 13 quilômetros, 8 túneis de fuga com um comprimento total de 11 quilômetros e 1 túneis de corte e cobertura de 5 quilômetro no projeto Ferroviário de Alto Padrão Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. O túnel, inaugurado com cerimônia em 16 de julho, é o túnel T500, com aproximadamente 04 metros de extensão. Em outras palavras, apenas um dos 29 túneis foi escavado e apoiado. Obras detalhadas como mais isolamento, concreto final, colocação de superestrutura e trilhos, eletrificação serão iniciadas neste e em outros túneis nos próximos dias.
INVESTIMENTOS EM TRANSPORTE DEVEM SER PLANEJADOS A LONGO PRAZO
A viagem entre Bursa-Ankara e Bursa-Istambul pela Ferrovia de Alto Padrão Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli levará 2 horas e 15 minutos. Na prática, como seria preferível ir a Istambul de trem, que leva 2 horas e 15 minutos de Bursa, via transfer Osmaneli? Porque é possível chegar à ponte e rodovia Osmangazi em 1 hora. Os investimentos em transporte devem ser planejados com projeções de longo prazo em mente. Infelizmente, os planos não são feitos desta forma em nosso país. A viagem de trem de 2 horas e 15 minutos de Bursa a Ancara pode ser atualizada no curto prazo. Mas pode não encontrar seu passageiro potencial esperado a médio e longo prazo. Porque, se a rodovia (Ankara-Izmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa (Rodovia Anatolian Bursa), cujo projeto e desapropriação foi concluída pela KGM, terminar, o apelo da ferrovia Bursa-Ankara via Osmaneli pode não valer a pena esperar. Como se vê, as viagens ferroviárias Bursa-Ankara e Bursa-Istambul não são rotas feitas especificamente para Bursa ou considerando as necessidades de Bursa.
BURSA É UMA CIDADE QUE PRECISA DE SOLUÇÕES ESPECIAIS
Foi visto como uma transferência de Bursa para a linha principal Ancara-Istambul. De acordo com os dados de 2021 da Assembleia de Exportadores da Turquia, Bursa, que ocupa o 3º lugar depois de Istambul e Kocaeli em exportações, com uma população de 3.150.000, recebeu uma participação de 6,63% nas vendas totais de exportação do país. Em 2021, um total de 184 bilhões de dólares foi vendido de Bursa para 14 países e regiões autônomas e 14,9 zonas francas. Bursa, que é a 4ª maior cidade do nosso país em termos de população e setores exportadores como automotivo, têxtil, confecções e móveis, é grande o suficiente para ser resolvido da maneira mais rápida e confortável.
ESTAMOS USANDO A PALAVRA 'DESEJA' COM FREQUÊNCIA
Usamos a palavra 'eu desejo' com tanta frequência nos dias de hoje. Se a Ponte Osmangazi tivesse sido projetada em conjunto com a linha férrea, os avisos do Ramo de Bursa da Câmara de Engenheiros Civis e das câmaras acadêmicas não fossem ignorados quando a Ponte Osmangazi foi construída, não teríamos usado a palavra 'desejo' para nossa cidade agora. Poderia ter fornecido um transporte muito mais eficaz de Bursa para Istambul por trem na categoria YHT.
AVALIAÇÃO DA LINHA T2
Quando avaliamos os investimentos do sistema ferroviário urbano, não encontramos um quadro diferente. A licitação da Linha de Bonde Praça da Cidade (T2) foi realizada em 10.06.2015. Foram concedidos 9445 dias corridos para a construção da linha de bonde com um comprimento total de linha de 800 metros. A abertura foi anunciada em 25 de junho de 2018. O fato de a linha dividir a estrada de Istambul em duas e não estar integrada à linha T1 e ao sistema de trilho leve BursaRay (HRS) causou reações. Câmaras acadêmicas alertaram que o projeto estava errado. Na obra, paralisada por rescisão do contrato com a empreiteira existente, iniciou-se o processo de licitação de fornecimento. Durante este período, alguns dos bondes foram adquiridos. Em setembro de 2020, o trabalho de construção de reposição foi retomado. As produções incompletas foram concluídas e, finalmente, em 2 de julho de 2022, 7 anos após sua primeira licitação, a linha de bonde T11 com 2 estações entrou em serviço. A linha protegida, isolada da rodovia, cruza com a rodovia na interseção em nível em Kent Meydani e Beşyol. Com o entroncamento Beşyol, cujos ramais não puderam ser construídos devido à desapropriação, a rua Yalova Yolu, que sobreviveu a uma sinalização, voltou ao antigo muito próximo ao entroncamento Beşyol devido ao bonde e está parada devido à luz. A espera do bonde e de outros veículos com rodas de borracha lado a lado na Sinalização de Trânsito cria imagens interessantes. Ao contrário do BursaRay, ferros forjados e vasos com plantas ornamentais são colocados em paredes de concreto. De fato, sucessivos viadutos bloquearam a visão da cidade da entrada de Istambul. Antigamente, quem vinha de Istambul era saudado pela silhueta da Grande Mesquita na descida de Ovaakça. Além das novas pontes construídas na Rua Ankara Yolu na Praça da Cidade, as antigas pontes construídas pela Direção Geral de Rodovias há 45 anos são usadas como plataformas para os microônibus azuis da linha norte. Além disso, em alguns locais, as escadas do viaduto T2 ou a torre do elevador estão quase interligadas com apartamentos e centros de negócios. Essas soluções forçadas, feitas para não aumentar as despesas de desapropriação, dão uma má imagem.
LINHA T2 NÃO TRANSPORTA A CARGA DA REGIÃO APÓS 2 ANOS
Há transformações urbanas de arranha-céus e construções de Centros de Negócios na rua, anteriormente conhecida como Yalova Road e o novo nome Istanbul Street. Novas densidades continuam a ser adicionadas a áreas densas como Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. É uma dúvida se o bonde Bicho-da-seda, que pode operar com no máximo dois trens e foi concluído em 7 anos, pode atender a carga de passageiros nos próximos anos. A Yalova Road tem a capacidade de um sistema ferroviário leve, não um bonde, e foi projetada como a linha norte de BursaRay, os projetos de aplicação estão no arquivo Metropolitan. Até mesmo a boca do túnel de saída desta linha na estação BursaRay Osmangazi foi considerada para os próximos anos. A direção norte da cidade deveria ter sido planejada como HRS, com a projeção populacional à frente. Um ponto importante é que o bonde só vai para o Terminal com uma perspectiva estreita. A região de DOSAB e Demirtaş, que é uma região séria de investimento em habitação, deveria ter se beneficiado desta linha. Parece que depois de 2 anos, o bonde se transformará em um investimento longe de carregar o fardo daquela região.
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