O grupo de trabalho Reconstrução, Urbanismo, Transporte e Tráfego do Conselho Municipal de Burdur expressou suas preocupações em nome de Burdur, afirmando que eles examinaram o relatório EIA número 9, que foi finalizado em 2022 de junho de 26396 e apresentado no trem de alta velocidade Burdur-Isparta-Antalya projeto de Eskişehir. Ali Orhan Kutluer, chefe do grupo de trabalho de Reconstrução, Urbanismo, Transporte e Trânsito do Conselho Municipal de Burdur, disse: “O que nos interessa em primeiro lugar é que eles projetaram duas linhas separadas entre a separação de Gönen e Çeltikçi. Uma dessas duas linhas passa por Burdur e a outra passa por Isparta. O total dessas duas linhas é de 279 quilômetros. Nossa oferta é que o trem venha de Gönen para Burdur e chegue a Çeltikçi de Isparta. 279 linhas totais de 2 quilômetros são reduzidas para 185 quilômetros. Isso é 94 quilômetros mais curto. O efeito de custo disso é de 10%, ou seja, proporciona uma economia de cerca de 1 bilhão de TL.” disse. O presidente do conselho da cidade de Burdur, Orhan Akın, disse: "Este trem passará por Burdur, apesar de algumas pessoas".
O grupo de trabalho Reconstrução, Urbanismo, Transporte e Trânsito da Câmara Municipal de Burdur realizou um comunicado de imprensa sobre o projeto de trem de alta velocidade da Direção Geral de Ferrovias do Estado, com a rota Burdur-Isparta-Antalya de Eskişehir.
“Este trem passará por Burdur apesar de alguém”
O presidente do conselho da cidade de Burdur, Orhan Akın, disse: “As rotas do projeto entre a seção de Eskişehir até o entroncamento da rodovia Gönen e Çeltikçi-Antalya em termos de Burdur foram excluídas. Neste contexto, duas rotas separadas planejadas para serem construídas entre a separação de Gönen e Çeltikçi, que é muito importante para as províncias de Burdur e Isparta, criarão negatividades tanto em termos da estrutura de zoneamento de ambas as províncias quanto em termos de sua economia. De acordo com este sistema de projeto, o trem passará por Burdur ou Isparta. Em outras palavras, o número de viagens em ambas as províncias será reduzido pela metade. Além disso, não haverá oportunidade de viajar de trem entre essas duas províncias. Em termos de interesse do país; Embora o comprimento total das duas linhas separadas a serem construídas entre Gönen e Çeltikçi seja de 279 quilômetros, nossas sugestões são realizadas, se levadas em consideração, o comprimento do projeto será reduzido em 94 quilômetros no total, o trem passará por Burdur e Isparta cada vez, e será possível viajar de trem entre Burdur e Isparta. Nosso único pedido e propósito como Câmara Municipal de Burdur; É nosso dever fazer esta declaração para garantir que o nosso Burdur não saia mais da sua concha de enteado e recupere o seu verdadeiro valor, para que os nossos arrependimentos e preocupações sobre as receitas da logística do nome sejam apenas vinculados a Isparta após a conclusão do projeto, que começou como aeroporto de Burdur-Isparta, não são experimentadas novamente. Queríamos fazê-lo de propósito. Nos comentários feitos após nosso post nas redes sociais, 'isso vai passar? Isso vai acontecer? Eles escreveram coisas assim, mas tudo tem que começar em algum lugar. Precisamos ter nossas vozes ouvidas em algum lugar. Este trem passará por Burdur apesar de alguém. Espero que nosso trabalho dê frutos no futuro.” disse.
“A extensão do projeto é de 748 quilômetros e o custo aproximado é anunciado em 9.5 milhões de TL”
Ali Orhan Kutluer, Presidente do Grupo de Trabalho sobre Reconstrução, Urbanismo, Transporte e Tráfego da Câmara Municipal de Burdur, que deu informações sobre o 'projeto ferroviário Eskişehir-Afyonkarahisar (incluindo a conexão do aeroporto de Zafer) Burdur-Antalya', disse: "Desde a No dia em que estabelecemos este grupo de trabalho na semana passada, reportamos o relatório do EIA sobre trens de alta velocidade e começamos a investigar. Para dar informações gerais sobre o projeto, entende-se que a ferrovia Eskişehir-Antalya, objeto do projeto, está incluída nas redes de metas 2023 e 2035 da Direção Geral do TCDD e planejada de acordo com essas metas e iniciada processo de AIA em 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (incluindo a ligação ao aeroporto de Zafer) Secções do projecto do projecto ferroviário Burdur-Antalya; Seção Eskişehir-Afyonkarahisar, seção Afyonkarahisar-Burdur, seção Burdur-Antalya. A seção Burdur Antalya foi avaliada como 2 linhas. A primeira delas é chamada de linha Isparta-Bucak-Antalya, e a segunda é chamada de linha Isparta-Bucak-Antalya. O efeito deste projeto na carga de tráfego rodoviário a partir de 2022; O total anual estimado de passageiros do trem de alta velocidade é de 24 milhões 825 mil pessoas, a quantidade diária de passageiros é de 68 mil pessoas, e o efeito do trem de alta velocidade no tráfego atual de automóveis está previsto em 1500 veículos por dia, assumindo que todos os passageiros usem automóveis. Afirmou-se que com a conexão ferroviária Eskişehir-Antalya Aeroporto Zafer, visa garantir a integração do transporte aéreo e ferroviário. No âmbito deste projeto; São 104 passagens superiores, 349 passagens inferiores, 69 túneis, 36 pontes, 18 viadutos e 11 estações. Eskişehir-Afyon (incluindo a ligação ao aeroporto de Zafer) – Projecto ferroviário Burdur-Antalya De acordo com o regulamento do EIA datado de 25.11.2014 e número 29186, foram realizadas reuniões com a participação da população de seis províncias, e o assunto, data, local e hora da reunião foram anunciados em jornais locais e nacionais.As notificações estão incluídas no relatório. Entende-se que a reunião no Burdur foi realizada no dia 25.07.2019 às 14.30hXNUMX na sala de reuniões da Direcção Provincial do Ambiente e Urbanização do Burdur. Das populações locais que participaram na reunião na província de Burdur; Imagens de satélite da localização do traçado ferroviário em relação aos assentamentos, se haverá alteração do traçado após esta etapa, a largura da desapropriação, como serão providas as travessias rodoviárias e agrícolas, quando o projeto será implantado, e a reunião foi concluída dando as respostas necessárias pela empresa contratante está incluído no relatório. A extensão do projeto é de 748 quilômetros e seu custo aproximado é anunciado em 9.5 milhões de TL. Com largura de plataforma de 14,50 metros, via dupla, a velocidade do trem é de 200 km por hora. Após a conclusão do processo de AIA e dos projetos de implementação do projeto ferroviário em causa, o prazo de construção está previsto para 5 anos.
“Se nossa proposta se concretizar; O comprimento do projeto será reduzido em aproximadamente 94 quilômetros no total, e o trem passará por Burdur e Isparta a cada vez.”
Falando sobre as avaliações do grupo de trabalho como resultado dos exames, Kutluer disse: “O relatório do EIA levará as opiniões de todos os setores, instituições e organizações que serão afetados por este projeto em um período de 5 anos, e fará exames detalhados dos estudos de campo e de laboratório consiste em páginas. Em termos da província de Burdur, as rotas do projeto entre a rodovia Eskişehir e Gönen e entre Çeltikçi e Antalya foram excluídas do exame por nossa equipe. As duas rotas separadas planejadas para serem construídas entre a separação de Gönen e Çeltikçi, que é muito importante para as províncias de Burdur e Isparta, criarão negatividades em termos de estrutura de zoneamento das duas províncias e da economia. Com este sistema de projeto, o trem passará por Burdur ou Isparta. Em outras palavras, o número de viagens em ambas as províncias será reduzido pela metade. Além disso, não é possível viajar de trem entre essas duas províncias. Em termos de benefício do país, se a extensão total das duas linhas separadas a serem construídas entre Gönen e Çeltikçi for de 683 quilômetros, se nossa proposta for realizada; O comprimento do projeto será reduzido em aproximadamente 767 quilômetros no total, o trem passará por Burdur e Isparta de cada vez e será possível viajar entre Burdur e Isparta de trem. A rota de Burdur deste projeto segue a linha existente até a estação existente, depois de sair da estação, virará para sul, entrará no túnel em frente ao cassino militar, sairá em frente à universidade, continuará paralelo à rodovia existente e reentrar no túnel quando se aproxima da variante Çeltikçi. Além dos 1450 itens mencionados acima, os aspectos negativos deste percurso são, nas principais vias que fornecem transporte intermunicipal, devido à importância do fator tempo, as travessias são providas tanto de cruzamentos de solo quanto de cruzamentos de piso com sinalização. Estruturas volumosas, como cruzamentos de vários andares, fazem com que a cidade seja dividida em duas, afetam a estrutura de zoneamento da cidade e as instalações de infraestrutura e causam queixas por meio de desapropriações. A perda de terras agrícolas e os custos de desapropriação que ocorrerão devido à desapropriação em áreas agrícolas em quilômetros da frente da universidade até a entrada do túnel Çeltikçi também refletirão negativamente no custo do projeto. Os custos dos longos túneis tanto na saída da cidade quanto na travessia de Çeltikçi também afetarão negativamente o preço do projeto. Gostaríamos de apresentar a proposta de solução que acreditamos eliminar todas essas negatividades à atenção de todo o público.” ele disse.
“Para nós, o trem vai parar em Burdur e Isparta”
Ali Orhan KUTLUER, Chefe do Grupo de Trabalho sobre Reconstrução, Urbanismo, Transporte e Trânsito na Câmara Municipal de Burdur, disse o seguinte como uma proposta de solução;
“A estação de Burdur deve ser estabelecida no norte do bazar industrial organizado aplicando a linha considerada no relatório desde o entroncamento de Gonen até a direção de Burdur. Virando para sudeste a partir daqui, a estação de Isparta deve ser construída no ponto onde encontra a linha no projeto do sul da província de Isparta da atual direção da rodovia de Isparta a partir do local de Askeriye. A partir daqui, a rota no projeto pode ser seguida. Assim, os problemas podem ser resolvidos de forma mais econômica sem perturbar a textura do zoneamento de nossas províncias de Burdur e Isparta. Desde o dia em que estabelecemos este grupo de trabalho na semana passada, começamos a examinar o relatório do EIA sobre o trem de alta velocidade. Embora haja problemas na outra rota, o que nos interessa em primeiro lugar é que eles projetaram duas linhas separadas entre a junção de Gönen e Çeltikçi. Uma dessas duas linhas passa por Burdur e a outra passa por Isparta. O total dessas duas linhas é de 279 quilômetros. Atualmente, a rota na qual o relatório do EIA será aplicado converge em duas rotas separadas entre Çeltikçi e Gönen. Em outras palavras, o trem que sairá de Eskişehir e passará por Afyon passará por Burdur ou por Isparta. Eles podem dizer, a próxima vez é de Isparta pela manhã, de Burdur à tarde. Mas existe uma situação como esta; 748 quilômetros de estrada total no projeto. Há uma estimativa total do projeto de 9.5 bilhões de TL para hoje. Portanto, é claro, isso excederá 9.5 bilhões de TL. É por isso que eles vão dizer, vamos fazer um, vamos fazer o outro mais tarde. Não achamos que Burdur terá prioridade nisso. Com fatores como população e capacidade universitária, eles dizem: 'Vamos fazer Isparta primeiro, depois vamos fazer a rota de Burdur'. Isso vai para fases muito posteriores, quando é até o concurso. Esses 279 quilômetros podem diminuir para 185 quilômetros. Como cai; Chega a Burdur da junção de Gonen. A partir daqui vamos para o sul de Isparta e passamos para Çeltikçi daqui. Descemos em uma única linha, o trem passará de Burdur e Isparta, e haverá a possibilidade de viajar de trem entre Burdur e Isparta. Não há essa chance no projeto de ser feito. Se você quiser ir de trem, você irá para Isparta, Antalya, e de lá você retornará a Isparta novamente, isso não acontecerá. Então nós fizemos esse estudo. Duas rotas separadas foram projetadas como Burdur e Isparta. Nossa oferta é que o trem de Gönen chegue a Burdur e chegue a Çeltikçi de Isparta. 279 linhas totais de 2 quilômetros são reduzidas para 185 quilômetros. Isso é 94 quilômetros mais curto. O efeito de custo disso é de 10%, proporcionando uma economia de cerca de 1 bilhão de TL. Ele passará por Burdur e Isparta e será possível viajar entre essas duas cidades de trem.”
“É sempre caro dizer que conseguimos”
O secretário-geral da Câmara Municipal de Burdur e vice-prefeito Ali Say disse: “A coisa mais importante aqui é nossa proposta de encurtar esta linha em 94 quilômetros. Nossa proposta também tem uma infraestrutura séria, é um projeto seriamente estudado. É muito importante que isso seja levado em consideração pelas autoridades. Ainda não há licitação, ainda não há projeto finalizado submetido ao público. Essas recomendações são muito importantes. Recomendamos fortemente que os funcionários relevantes do Ministério levem isso em consideração. Dizer que fizemos é sempre caro. Vemos que nas obras feitas, é preciso pensar duas vezes, pensar 10 vezes. É importante tanto para a nossa renda nacional quanto para tornar os projetos adequados ao uso e manter viva a riqueza nacional. Gostaríamos de agradecer novamente ao presidente e aos membros do nosso grupo de trabalho por este estudo. usou as frases.
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