O ministro dos Transportes e Infraestrutura, Adil Karaismailoğlu, disse que eles estão trabalhando em um novo modelo para o TCDD e a separação dos departamentos de transporte. Karaismailoğlu disse: “Vamos conectar zonas industriais organizadas a portos com ferrovias”.
O Ministro dos Transportes e Infraestruturas Adil Karaismailoğlu sublinhou a necessidade de um novo modelo de negócio no TCDD. O MUNDOEm declarações à , o ministro Karaismailoğlu informou que o TCDD trabalha com três empresas privadas na vertente do transporte de mercadorias e que os caminhos-de-ferro podem alugar vagões e locomotivas a estas empresas.
Karaismailoğlu disse que entrou em um período de investimentos intensos e que aumentarão a participação da ferrovia na logística para 22%.
Ancara SohbetO Ministro dos Transportes e Infraestrutura, Adil Karaismailoğlu, que foi o convidado dos eventos, respondeu às perguntas do Gerente do Jornal DÜNYA, Hakan Güldağ, e do Coordenador Mundial de Publicações, Vahap Munyar.
Em que fase está o seu trabalho de integração das zonas industriais à linha férrea?
Os investimentos ferroviários são muito importantes, principalmente em termos de redução de custos logísticos. Estamos fazendo um trabalho importante para reduzir os custos logísticos conectando OSB, porto, estrada principal à ferrovia. A ferrovia é importante por causa dos compromissos do Acordo Climático de Paris para reduzir as emissões. Os trabalhos mobilizados foram iniciados tanto em novos investimentos quanto na eletrificação de linhas antigas. Finalmente, conseguimos um empréstimo de 500 milhões de dólares do Banco Mundial, vamos ligar as OIZs, incluindo Filyos, há estudos sérios, as produções continuam.
Reestruturação no TCDD
Há 3 empresas que trabalham no setor privado por frete. Até o TCDD pode alugar vagões e locomotivas para eles. Por um tempo, tentou-se separar a parte de transporte do TCDD, mas nenhum resultado foi obtido. Foi planejado um modelo de conglomerado, no qual várias empresas estariam envolvidas. Agora estamos trabalhando em um modelo semelhante. Precisamos aumentar sua eficiência.
Além disso, temos vagões que transportam reboques e caminhões. Temos que usar isso nos transportes europeus, agora as portas já estão entupidas.
“Encontraremos um nome especial para o trem elétrico doméstico como Togg”
Há uma exigência nacional de 60% para equipamentos ferroviários. Não pode ser contornado. Abriremos a linha do Aeroporto de Gayrettepe em setembro. Havia uma obrigação doméstica de 60% nos veículos, que eram fabricados em Ancara. Uma empresa de Ancara fabrica os veículos da linha Gebze-Darıca. Atualmente, a empresa local fabrica os veículos da linha de bonde em Kayseri.
Por outro lado, a TCDD Sakarya Factory também produz veículos. TÜRESAŞ recebeu a licitação do sistema ferroviário de Gaziantep. Como produzem para a Turquia, também produzem para exportação.
Além disso, produzimos um trem elétrico de alta velocidade que pode atingir 160 km na fábrica de Adapazarı, seus testes continuam. 10 mil km testados em TÜRESAŞ, o processo de certificação continua. Começaremos a transportar passageiros este ano. Daremos ao nome do Trem Elétrico Nacional de Alta Velocidade um nome como TOGG. Fabricamos locomotivas na fábrica de Eskişehir e fabricamos vagões em Sivas. 3 mil pessoas trabalham em 5 fábricas.
“Yavuz Sultan Selim será seu estado em 2027”
Eurasia Tunnel está indo muito bem, alguns dias chega a 60 mil. A garantia foi de 68 mil. Entre 55 mil e 60 mil continua. Acreditamos que no próximo ano vamos ultrapassar 68 mil. Contribuímos com 500 milhões de liras no ano passado, se o fizéssemos, teríamos gasto 1 bilhão e 250 milhões de dólares do nosso bolso e teríamos gasto 600 milhões de liras do nosso bolso todos os anos. Ventilação, eletricidade etc. muitas despesas são incorridas. Em 2027, a ponte Yavuz Sultan Selim se tornará o estado. O período de operação está terminando. O dinheiro de lá continuará como um fluxo direto de renda.
O sistema ferroviário será adicionado?
Estamos nos preparando para licitar. Çerkezköy Recebemos 50% de apoio financeiro para a área de Kapıkule. A expectativa é que isso seja feito até 2029. Um projeto de 5 bilhões de dólares que começa em Gebze e chega a Çatalca. Çanakkale tem um custo de investimento de 2 bilhões 545 milhões de euros. Se fosse feito hoje, custaria 3.5 bilhões de euros. Por esta razão, é necessário fazer projetos com viabilidade adequada no momento adequado. Eles pagarão mais se seguirem o caminho antigo e apenas calcularem o combustível.
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