O Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum também é organizado em conjunto com a Road2Tunnel – 5ª Feira Internacional de Especialização em Rodovias, Pontes e Túneis, organizada em cooperação com İZFAŞ e ARK Fair Organization, organizada pelo Município Metropolitano de İzmir. No fórum, são discutidas as dimensões econômica, ambiental e social dos sistemas de transporte urbano sustentável, um dos elementos mais importantes do desenvolvimento.
Neste contexto, realizou-se no primeiro dia o Rail Systems Forum. Izmir Metro A.S. “Sustentabilidade e Indigenização em Sistemas Ferroviários” foi discutido sob a moderação do Gerente Geral Sönmez Alev. Na sessão, o gerente da filial financeira do município metropolitano de Izmir, Selin Sayın Kapancı, o gerente do centro de pesquisa e desenvolvimento do metrô de Istambul, Nevzat Bayrak, o coordenador do Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS), Dr. İlhami Pektaş e Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) Gerente de Veículos Erhan Sezgin foram palestrantes. Sönmez Alev afirmou que eles discutiram a importância da sustentabilidade e localização nos sistemas ferroviários, desde finanças até infraestrutura.
80% do financiamento de projetos de transporte é para sistemas ferroviários
O gerente da filial de finanças do município metropolitano de İzmir, Selin Sayın Kapancı, afirmou que 80% das finanças dos projetos de transporte são para sistemas ferroviários. Selin Sr. Kapancı, que deu informações sobre as obras de financiamento realizadas pelo Município Metropolitano de Izmir para projetos de transporte, disse: “Em 2050, a taxa de urbanização deve chegar a 70%. Os municípios desempenham um papel importante em termos de infraestrutura e transporte. Nas pesquisas de priorização de atividades realizadas durante a elaboração do plano estratégico, vemos que os sistemas ferroviários estão no topo. Procuramos crédito local para projetos de grande escala, como o metrô, mas, infelizmente, não é possível obter empréstimos de longo prazo de bancos locais. É por isso que os empréstimos estrangeiros são feitos. Ao contrário do setor privado, temos que obter permissão para empréstimos externos. Após obter as permissões e aprovações necessárias, são feitas entrevistas e inscrições com instituições financeiras. Geralmente leva um ano para concluir, mas como eles conhecem o Município Metropolitano de Izmir e sabemos o que eles querem, esse prazo é reduzido para 5 meses se as permissões forem obtidas.”
Afirmando que assinaram contratos de financiamento estrangeiro no valor de 1 bilião de euros no âmbito de vários projectos como transporte marítimo, metro e eléctrico, Kapanci disse: “O projecto do Metro de Buca, que está maioritariamente na nossa agenda, entrou pela primeira vez na nossa conta no mês passado com 21,5 milhões de euros. Fornecendo um financiamento de longo prazo tão importante em condições favoráveis durante o difícil processo vivido no mundo e em nosso país, o fato de podermos chegar sem uma garantia do tesouro é um indicador da confiança no Município Metropolitano de Izmir e da reputação adquirida em um mercado global base", disse ele, acrescentando que eles continuam a trabalhar em novos projetos.
Os sistemas ferroviários transportam o maior número de passageiros em Istambul
Nevzat Bayrak, Diretor do Metro Istanbul R&D Center, afirmou que eles são a única cidade do mundo onde a construção de 10 metrôs continua ao mesmo tempo, e disse: “O ponto de onde os sistemas ferroviários vêm em uma cidade é um indicador de desenvolvimento. É muito importante para a economia e a produção para a sustentabilidade. Quando olhamos para as linhas previstas para 900, enquanto há 2029 veículos no momento, estamos falando de uma frota de 4 mil veículos. Tópicos que já começamos a trabalhar. Antes da anemia, transportamos 2,5 milhões de passageiros, atualmente 2 milhões de passageiros diariamente, temos uma meta anual de 750 milhões de passageiros. Funicular, teleférico, metrô, bonde, mar, ônibus; Quando olhamos para o transporte com a integração do Istanbul Card, a participação dos sistemas ferroviários é de 40%. Os sistemas ferroviários transportam a maioria dos passageiros", disse ele.
O preço unitário da energia aumentou 2,5 vezes
Enfatizando que os custos de energia, que constituem o maior item das despesas, aumentaram os preços unitários em 2,5 vezes em um ano, Nevzat Bayrak disse: “A partir de agora, estamos caminhando para um período em que pagaremos 3 vezes. Não podemos competir com os preços, mas estamos vendo se há alguma economia lá dentro. Economizamos milhões de liras com as dezenas de projetos que desenvolvemos para esse fim. Como Metro Istanbul, estamos em primeiro lugar não apenas em comprimento de linha e veículos, mas também em muitas questões. Entre as 36 cidades que são membros da Organização Internacional para Comparação das Operações do Metrô (COMET), Istambul ocupa o primeiro lugar no ranking de escadas rolantes por estação com 14,25 escadas rolantes. Minimizamos nossos custos desenvolvendo diferentes projetos para seu atendimento. Além disso, estamos trabalhando em muitas questões, como o sistema de sinalização doméstico e a melhoria dos sistemas existentes. Ao fazer tudo isso, também priorizamos a satisfação dos passageiros. No ranking de satisfação, Istambul ocupa o primeiro lugar entre 36 cidades.”
Produção de bondes de nova geração
Bayrak também deu informações sobre os trabalhos de design de bonde de nova geração e disse: “Há um projeto que foi feito no passado, esses veículos estão trabalhando na linha T4. Veículos produzidos pela Metro Istanbul. Estamos revivendo este projeto e iniciamos a produção de 34 veículos de nova geração. Estamos planejando colocar nossos veículos domésticos nos trilhos com o projeto de 2 anos. Além de produzir veículos que atenderão às necessidades de transporte de Istambul, também é importante revelar a perspectiva da Metro Istanbul de ser um player internacional no campo dos sistemas de transporte ferroviário. Além de economizar recursos produzindo e utilizando esses veículos, também buscamos gerar renda exportando-os. Para isso, pretendemos ser uma empresa que possa responder a projetos internacionais, combinando nossa experiência anterior em desenvolvimento de produtos e cultura de P&D com nossa infraestrutura técnica e tecnológica.”
Exportação anual de 750 milhões de dólares
Coordenador do Cluster de Sistemas de Transporte Ferroviário da Anatólia (ARUS), Dr. İlhami Pektaş também falou sobre o ponto que a Turquia alcançou em sistemas ferroviários e produção de veículos. Pektaş afirmou que a ARUS é o cluster líder da Turquia no setor ferroviário com 26 empresas de 180 províncias, 30 organizações de apoio, mais de 30 mil funcionários e marcas nacionais se abrindo para o mundo. Dr. Pektaş disse: “O requisito de contribuição doméstica de 51% para a compra de veículos usados em sistemas ferroviários foi lançado em 2012 e se tornou um marco. A exigência de contribuição nacional passou a ser aplicada em todas as licitações. Desta forma, foram licitados 3 mil 461 veículos do sistema ferroviário. Um veículo que antes era comprado por 3 milhões de euros agora caiu para 1,5 milhão e está caindo ainda mais. 50% de economia foram alcançadas usando produtos e marcas locais. Sempre importando, agora exportamos 25 milhões de dólares para 750 países com nossas empresas nacionais, incluindo infraestruturas. Produtos de nossas marcas nacionais e nacionais como bondes, trens e vagões foram exportados tanto em trilhos em diferentes cidades do nosso país quanto para países como Romênia, Polônia e Tailândia. Empresas de infraestrutura de construção estão fazendo infraestruturas para sistemas ferroviários em todo o mundo, incluindo países como Catar, Senegal, Arábia Saudita, Índia, Polônia e Ucrânia. Juntamente com a infraestrutura, o preço de compra previsto até 2035 é de 70 bilhões de euros. Todas essas necessidades devem ser atendidas pela produção nacional”, afirmou.
O gerente de veículos da Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM), Erhan Sezgin, afirmou que o desenvolvimento de sistemas ferroviários desempenhou um papel importante na vida urbana desde a história até o presente e explicou os modelos de sustentabilidade nos sistemas ferroviários.
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