A Audi Sport preparou-se para o seu primeiro rali em Marrocos, onde decorrerá o rali. O piloto e copilotos da equipe ficaram extremamente satisfeitos com o desempenho da segunda evolução do modelo em condições difíceis, nos testes realizados antes do rali com o Audi RS Q e-tron E2, que a marca apresentou recentemente.
A segunda evolução do Audi RS Q e-tron, que está entre os projetos mais importantes da história da Audi, implementado com uma série de desenvolvimentos; O RS Q e-tron E2 completou seus preparativos para o rali de outubro no Marrocos.
Realizando um programa de testes de nove dias, três dias para cada partida de piloto e copiloto, a fim de identificar as melhorias que podem ser necessárias no novo modelo e familiarizar as equipes com os novos desenvolvimentos antes do Rally Dakar, a Audi Sport também fez observações sobre questões como redução de peso e instalação da suspensão a ser utilizada. Nos testes, foi visto que todos os sistemas do veículo e o acionamento elétrico estavam funcionando muito mais suavemente do que os testes realizados há um ano.
Como resultado dos testes realizados em uma pista de testes que sobrecarregaram muito as tecnologias utilizadas, a temperatura se aproximando de 40 graus empurrando os limites do veículo e das tripulações, apenas pequenos danos ocorreram nos veículos que precisavam de reparos.
A Audi Sport percorreu um total de 4.218 quilômetros nos testes realizados em Marrocos. Com os testes anteriores na Europa, o Audi RS Q e-tron E2 atingiu uma distância total de 6.424 quilômetros. A equipe terá seu primeiro teste sério em menos de duas semanas; Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger e Carlos Sainz/Lucas Cruz vão competir no Rali de Marrocos, que se realiza de 1 a 6 de outubro no sudoeste de Marrocos.
As equipes testemunharam que o veículo ficou muito mais leve durante o teste e isso foi extremamente positivo. Dizendo que não apenas o peso, mas também a distribuição de peso é melhor agora, Carlos Sainz disse: "Isso fez com que o veículo derrapasse menos. Parece mais ágil e muito mais fácil de controlar.” ele informou. Stéphane Peterhansel disse: “Há menos força centrífuga em curvas longas e rápidas. É por isso que você precisa ficar no canto. Com a nova ferramenta, isso é muito mais fácil. Da mesma forma, nossa posição sentada está melhor do que antes.” comentou como. Outro piloto da equipe, Mattias Ekström, que é novo em desafios off-road depois de uma carreira de sucesso em pista e rallycross, disse que se beneficiou do know-how dos dois campeões do Dakar na equipe. Ekström “A experiência de Carlos e Stéphane nos ajuda muito. A chave para o sucesso aqui não é sobre os tempos de volta como nas pistas de asfalto, é sobre ter um carro previsível. Além do menor peso, a aerodinâmica aprimorada também é imediatamente perceptível. Tem um efeito positivo especialmente em altas velocidades.” disse.
Os engenheiros da Audi Sport não consideraram apenas as condições dos pilotos durante o desenvolvimento. Eles forneceram um ambiente otimizado para todos os três copilotos. Dizendo que eles querem poder usar sistemas complexos com mais facilidade, Emil Bergkvist disse: “A nova evolução atende a esse pedido de maneira ideal. Em alguns casos, os sistemas agora respondem a alertas sem a necessidade de intervenção manual.” disse. Afirmando que a ergonomia no cockpit é muito melhor e o reagrupamento lógico dos vários controles é uma melhoria notável, Lucas Cruz disse: “Isso nos ajudou tremendamente. Permite-nos concentrar-nos melhor e dá-nos mais tempo para a nossa tarefa principal – a navegação.” ele disse. Outro aspecto do desenvolvimento é crucial para Edouard Boulanger, outro co-piloto da equipe: “O carro parece muito diferente de antes. O peso menor significa que podemos nos mover um pouco mais confortavelmente em termos de instalação do amortecedor.” disse.
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