A UECC recebeu o terceiro e último transportador de carros e caminhões híbridos de bateria multicombustível de GNL recém-construído (PCTC), uma vez que lidera o caminho para atender aos novos requisitos para operações de embarcações de baixa emissão com a transformação verde de sua frota.
A mais recente nova construção, apelidada de Auto Aspire, foi entregue no estaleiro Jiangnan da China em 20 de outubro e se juntará aos navios irmãos Auto Advance e Auto Achieve, cruzando o norte da Europa, após a entrega do estaleiro de fabricação do par no ano passado.
“Esta entrega significativa demonstra o cumprimento de nossa ambição que projetamos há uma década para trazer para o mercado europeu de curta distância uma nova geração de embarcações avançadas de baixo carbono capazes de atender às demandas de eficiência energética sob um regime de transporte verde”, diz Glenn, CEO da UECC. Edvardsen.
“Isso foi alcançado por meio de um processo de inovação em que uma nova solução tecnológica foi desenvolvida em conjunto com a equipe interna de design de navios de Jiangnan para proporcionar ganhos significativos em reduções de emissões.
“Mas, como o nome da terceira nova construção sugere, ainda queremos fazer mais.”
Em conformidade com os regulamentos verdes
Com a entrega da embarcação mais recente, a UECC agora possui cinco PCTCs ecologicamente corretos e sete unidades de fretamento em sua frota atual de nove embarcações, com 80% da capacidade de elevação atual atendendo à exigência da IMO de redução de 40% na intensidade de carbono. . Do envio até 2030.
A principal transportadora Ro-Ro de curta distância já liderou os primeiros PCTCs de GNL bicombustível do mundo – Auto Eco e Auto Energy – e pilotou o uso de biocombustíveis a bordo de outra embarcação, a Auto Sky, para suprir 80% de sua demanda anual de combustível. de combustíveis alternativos até 2030
“As mudanças legislativas imediatas estão mudando o cenário do mercado em favor de players com foco verde, e essas novas estruturas representam grandes investimentos oportunos que oferecem aos nossos clientes uma solução de transporte sustentável com vantagens ambientais e de custo”, acrescenta Edvardsen.
Com a implementação da Diretiva do Imposto sobre a Energia, que irá impor um imposto elevado sobre os combustíveis fósseis fornecidos no Espaço Económico Europeu, a partir de 1 de janeiro de 2023, os custos dos armadores que utilizam combustíveis marítimos tradicionais aumentarão.
Além disso, a extensão proposta do Sistema de Comércio de Emissões da UE (ETS), que entrará em vigor a partir de 2024, para incluir o transporte, exigirá que os operadores de navios poluentes adquiram licenças de carbono caras que poderiam aumentar o custo do consumo de combustíveis fósseis em até 50%. . Sobre a precificação atual do carbono, de acordo com Daniel Gent, Diretor de Energia e Sustentabilidade da UECC.
Equipado para combustíveis de baixo carbono
Além disso, novas restrições regulatórias sobre as emissões dos navios vêm com o Indicador de Intensidade de Carbono (CII) da IMO, que entrará em vigor a partir do próximo ano, e o FuelEU Maritime, que será introduzido em 2025. operações do navio, seja reduzindo a velocidade ou mudando para combustíveis alternativos.
Gent ressalta que, uma vez lançado o Auto Aspire, ele estará no caminho certo para atingir a meta FuelEU Marine proposta pela UECC para 2030, uma redução anual de 6% na intensidade de carbono. Todas as três novas estruturas estão alinhadas com o Índice de Design de Eficiência Energética (EEDI) da IMO, que entrará em vigor no próximo ano.
O trio Newbuild foi originalmente projetado para funcionar com gás natural liquefeito (GNL), que poderia reduzir as emissões em cerca de 25% em comparação com outros combustíveis fósseis, mas poderia usar combustíveis de baixa densidade de carbono, como o bio-GNL. GNL sintético à medida que estes se tornam mais amplamente disponíveis.
Otimização inteligente de energia
A solução de bateria híbrida permite reduções adicionais de emissões por meio de redução de pico e uso de energia da bateria para manobras nos portos, eliminando assim descargas nocivas de NOx e material particulado perto de cidades litorâneas.
A eficiência energética dos navios é aprimorada ainda mais por um design de casco otimizado e hélice de inclinação controlável, bem como um sistema inteligente de gerenciamento de energia que contribui para a economia de combustível.
O Auto Aspire de 169 metros de comprimento é capaz de transportar 10 veículos em 3600 plataformas de carga e, de acordo com Edvardsen, junto com seus navios irmãos “colocará fortemente a sustentabilidade no mapa” no comércio Ro-Ro do norte da Europa. .
“Estamos extremamente orgulhosos de ver todas as três novas estruturas na água agora. Com o apoio de nossos proprietários NYK e Wallenius Lines, a UECC está tornando realidade o sonho de um transporte ecologicamente correto.”
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