Com o Relatório do Setor Logístico UTIKAD, estamos mais uma vez com você para tomar o pulso do setor. A UTIKAD está tentando lançar luz sobre o futuro do setor, reunindo as atividades, transportes, capacidade, desenvolvimentos importantes e legislação relevante do setor de logística internacional na Turquia com os relatórios setoriais que implementou desde 2019.
Os efeitos negativos da pandemia de coronavírus, que deixou sua marca em 2020, continuaram em 2021, e os efeitos das novas variantes que surgiram durante o ano também foram sentidos no setor de logística global.
A fim de reduzir e, finalmente, destruir os efeitos do vírus na saúde pessoal e social, a produção de vacinas contra o vírus foi entregue aos cidadãos de todos os países do mundo e um forte processo de recuperação foi iniciado após o rompimento com o COVID-19. Com a Recuperação Tipo K vivenciada no mundo em 2021, acompanharam-se os crescimentos setoriais.
Em 2021, o setor de logística tentou lidar com diferentes crises. As crises da cadeia de suprimentos global e de contêineres resultaram em altos aumentos de custos. A crise dos contêineres tornou os contêineres mais caros e inacessíveis, levantando diretamente o problema da cadeia de suprimentos global.
Com a flexibilização das restrições da pandemia, a demanda por serviços de transporte aumentou, e houve um aumento nas tarifas de frete à medida que os pedidos se acumulavam nos portos devido a cruzeiros cancelados durante o processo de pandemia.
A crise dos motoristas, que teve impacto mundial, também afetou de perto o nosso país. Devido à falta de motoristas e à falta de pessoal para empregar, os custos logísticos aumentaram.
O fechamento do Canal de Suez, juntamente com o aterramento do navio porta-contêineres japonês "Ever Given" em 23 de março de 2021, causou interrupção no comércio global.
Com o relaxamento das medidas pandêmicas e o aumento da demanda energética, os preços do gás natural e do carvão bateram recorde.
Apesar das crises, o comércio global mostrou uma tendência de recuperação em 2021 e se aproximou dos números pré-COVID-19.
Em 2021, foram anunciadas regulamentações internacionais que afetarão principalmente o setor de logística. Um deles foi o “Fit for 55” anunciado pela Comissão Europeia em julho. Com este pacote, veio à tona a regulação do carbono na fronteira, o aumento do uso de energia renovável, modos de transporte de baixa emissão e a infraestrutura para apoiá-los. No âmbito do pacote, outro regulamento legal que prevê responsabilidade fiscal adicional para exportações para a União Europeia foi o Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
Junto com a epidemia, novas formas de fazer negócios entraram em nossas vidas e uma evolução digital ocorreu na indústria. Nesse processo, o e-commerce, as automações e a diminuição do contato físico vieram à tona. Os portos tornaram-se autônomos, os processos alfandegários foram aprimorados, a modernização da infraestrutura foi alcançada e as declarações alfandegárias podem ser feitas digitalmente.
Quando examinados os investimentos públicos realizados nos últimos 5 anos na Turquia, o setor de Transportes e Comunicações assumiu a maior participação no plano total de investimentos em 2021.
De acordo com dados de 2020, a contribuição do setor de Transporte e Armazenamento para o PIB da Turquia foi de cerca de 8%.
Nas Estatísticas do Comércio Internacional de Serviços, as atividades de transporte tiveram a maior participação tanto nas importações quanto nas exportações. Em 2020, as exportações de serviços totalizaram aproximadamente 25,5 bilhões de dólares, enquanto as importações de serviços totalizaram aproximadamente 23 bilhões de dólares.
Em março de 2021, a dívida total de empréstimos em dinheiro do setor de logística era de 218 bilhões de TL, a referida dívida era de 156 bilhões de TL no mesmo período do ano anterior. No período de 12 meses, o valor da dívida de crédito aumentou 40,1%. O crédito utilizado pelo setor foi de TL 196,793,813,000 em janeiro; No final de 2021, o valor do empréstimo aumentou 35%.
Em termos de valor das mercadorias transportadas, o transporte marítimo tem a maior participação tanto nas importações como nas exportações nos últimos 10 anos. O transporte rodoviário ocupa o segundo lugar em termos de valor nos transportes de comércio exterior da Turquia. O transporte aéreo ocupa o terceiro lugar entre os tipos de transporte em termos de valor nas atividades de comércio exterior da Turquia. O transporte ferroviário é o tipo de transporte com a menor participação no comércio exterior da Turquia. O transporte marítimo é líder em termos de peso e valor. A quota do transporte rodoviário nas importações ronda os 2021% em 5,36. O transporte ferroviário tem uma participação inferior a 10% em peso nas importações e exportações da Turquia nos últimos 1 anos. O transporte aéreo é o tipo de transporte que tem a menor participação no comércio exterior da Turquia em termos de peso devido à sua capacidade limitada.
Nos últimos 10 anos, o comércio exterior da Turquia atingiu o maior volume de comércio exterior em 2013. Com exceção de 2017, o hiato exportação-importação tendeu a diminuir. Enquanto a proporção de exportações para importações foi de apenas 2011% em 56, essa proporção aumentou para 2021% no final de 83.
Quando se analisa a distribuição das exportações da Turquia por grupos de países, verifica-se que os países da UE-2020 ocupam o primeiro lugar com 2021% no final de 27 e 41,3. A participação dos países da UE-27 nas importações foi de 2020% no final de 33,4 e 2021% no final de 31,5. As importações de países europeus não pertencentes à UE em 2020 representam todas as importações.
Embora constituísse 16,3%, essa taxa passou a ser 2021 no final de 16,5.
Em 2021, a participação dos primeiros 20 países para os quais a Turquia exporta no total de exportações é de aproximadamente 66%, e a participação dos primeiros 20 países dos quais a Turquia exporta no total de importações é de aproximadamente 67%. A Alemanha e os EUA estão entre os 5 principais países em exportações e importações. Enquanto a participação da China, que é o primeiro país nas importações, é de 11,88%, sua participação nas exportações é de 1,63%.
O transporte ferroviário de cargas se destaca por ser um meio de transporte mais ecologicamente correto, econômico e seguro em comparação com outros modais de transporte. A participação do transporte ferroviário no comércio exterior da Turquia em termos de valor é inferior à participação de todos os outros modos de transporte. Em 2020, quando a pandemia entrou em vigor, verifica-se que a quota da ferrovia aumentou face aos anos anteriores. A crescente demanda por transporte ferroviário de mercadorias é efetiva nesse aumento, pois possibilita o comércio sem contato. A participação do transporte ferroviário de mercadorias no total de embarques de importação diminuiu entre 2012 e 2018. O aumento, que começou em 2018, continuou em 2019, seguido por 2020% em 1 e 2021% em 1,23. Verifica-se uma situação semelhante na proporção do transporte ferroviário de mercadorias no total dos transportes de exportação. Após a taxa de 2011% em 0,93, houve queda entre 2012-2018. Taxas que variam de 0,67% a 0,44% voltaram a aumentar em 2019. A taxa foi de 2019% em 0,54, 2020% em 0,77 e 2021% em 0,74. No processo entre 2011-2021, 2021 foi o ano em que a maior carga foi transportada com base no valor total. A participação do transporte ferroviário de mercadorias em peso no transporte de importação e exportação manteve-se abaixo de 11% em 1 anos. Os embarques de exportação caíram acentuadamente em 2013, atingindo o menor nível de 0,35%. Os embarques de exportação voltaram a subir após este ano e atingiram 2021% no final de 0,77. Embora não haja quebras tão grandes nos embarques de importação quanto nas exportações, a queda iniciada em 2011 continuou até 2018, e a parcela que começou a subir após 2018 passou a ser de 2021% no final de 0,64.
O transporte rodoviário ocupa o segundo lugar no comércio exterior da Turquia em termos de valor. A menor taxa de transporte rodoviário nas importações entre os anos 2011-2021 foi em 17,88 com 2018%. O transporte rodoviário teve a menor participação nas exportações em 28, com uma taxa de 2018%. Em 2021, os valores mais altos foram alcançados no transporte rodoviário internacional com base em valor. No transporte internacional de cargas, os fretes exportados por via rodoviária tiveram uma participação maior do que os fretes importados. Entre 2011 e 2021, os embarques de importação têm a menor participação com taxa de 2016% em 3,72, enquanto tem a menor participação com taxa de 2020% nas exportações em 16,79. Enquanto a participação das cargas de importação por peso foi de no máximo 5,36% em 2021, a participação de cargas de exportação por peso foi em 24,68 com taxa máxima de 2015%. Em 2021, foi atingido o maior valor de tonelada tanto nas importações como nas exportações em termos de peso no transporte rodoviário de mercadorias.
Durante o período de 2011 a 2021 na companhia aérea, o tráfego internacional de cargas apresentou um desenvolvimento maior e linear em relação ao tráfego doméstico de cargas. O tráfego doméstico de cargas, que ultrapassou 2013 mil toneladas em 2014, 2015, 2021 e 100.000, teve o menor volume dos últimos 10 anos, com 19 toneladas devido à pandemia de COVID-51.043. No final de 2020, o tráfego doméstico de carga estava refletido nas estatísticas em 2021 toneladas. O tráfego total de carga de 111.466 em 2020 aumentou 1.368.576% para 2021 toneladas em 21. No final de 1.615.709, quando sentimos o efeito da pandemia de forma branda, o volume de tráfego internacional de cargas foi de 2021 toneladas e a taxa de aumento foi de 1.504.243%. Em 14, a participação do transporte aéreo nas importações em valor foi de 2011%. Enquanto essa taxa aumentou para 10,62% no final de 2020, diminuiu para 19,82% no final de 2021. Sua participação nas exportações em valor foi de 11,08% no final de 2021. O valor total das cargas de importação de companhias aéreas em 8,40 foi aproximadamente 2015% vezes maior do que as cargas de exportação de companhias aéreas e aproximadamente 16% no final de 2021. Até o final de 39, a participação do frete aéreo nos embarques de importação por peso é de 2021%. No final de 0,05, a participação do transporte aéreo nos embarques de exportação apresentou a menor taxa após 2021, com participação de 2020% no período em análise.
No período entre 2011 e 2021, a participação da Turquia nas cargas de importação transportadas por via marítima em valor manteve-se em torno de 2019% até 60; Em 2014 e 2015, sua participação na base de valor aumentou para 69%. No entanto, no final de 2020, a proporção de ações, que caiu abaixo de 60% pela primeira vez, passou para 2021% no final de 66,91. A quota do transporte marítimo nas exportações em valor foi de 2021% no final de 60,01. O valor do frete marítimo de exportação, no valor de USD 2011 em 73.576.384, aumentou 2021% em relação a 2011 e atingiu USD 82 no final de 133.752.639. Enquanto o valor total das cargas de importação transportadas por via marítima foi de 2011 USD em 133.440.245, aumentou 2021% no final de 2011 em relação a 18 e atingiu 157.390.322 USD. No período entre 2011 e 2021, não se observaram alterações significativas no peso do transporte marítimo em todos os transportes de importação, mas o peso do transporte marítimo em todos os transportes de importação é de aproximadamente 95%. No final de 2021, era de 93,94%. No mesmo período, o transporte marítimo por peso nos embarques de exportação vem aumentando continuamente sua participação a partir de 2015. Enquanto a participação dos embarques de exportação marítima em todos os embarques de exportação foi de 2011% em 73,84, sua participação foi de 2021% no final de 80,96. O peso das mercadorias transportadas por via marítima nos embarques de importação era de 2021 toneladas no final de 213.034.409. No final de 2021, o peso da carga de exportação era de 144.905.420 toneladas.
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