IMM; Aterrissou 5 máquinas TBM no canteiro de obras, que passarão por 10 distritos, perfurarão os túneis da linha de metrô Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt com 18,5 estações e 2 quilômetros de extensão. Compartilhando a informação de que aproximadamente 3,5 milhões de pessoas vivem na região que inclui Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece e partes de Başakşehir, İmamoğlu disse: “Se tal área se conectar com a cidade sem transporte ferroviário, você infligirá grande opressão aos as pessoas lá. Assim que chegou a esse respeito, lidamos com esses assuntos. Quando assumimos a tarefa, infelizmente, essa linha não tinha canteiro de obras nem projeto completo. Demos aqui 2020 milhões de euros no final de 220. E nós começamos”, disse ele.
O Município Metropolitano de Istambul (IMM) adquiriu 2017 máquinas TBM que irão perfurar os túneis da linha de metrô Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, que foi licitada em 2, mas cuja construção nunca foi iniciada por falta de financiamento, para a construção local na estação Tema Park no distrito de Küçükçekmece Atakent. O secretário-geral adjunto do IMM, Pelin Alpkökin, o prefeito de Küçükçekmece, Kemal Çebi, o prefeito de Esenyurt, Kemal Deniz Bozkurt, e o presidente do IMM, respectivamente, na cerimônia realizada para o desembarque das máquinas TBM no canteiro de obras, que passará por 5 distritos, terá 10 estações e escavar a 18,5ª Fase da linha de 1 quilómetros. Ekrem İmamoğlu fez um discurso.
“A PESSOA QUE VIVE NA REGIÃO DE 3,5 MILHÕES VIVE SEM SISTEMA FERROVIÁRIO”
Afirmando que os distritos densamente povoados no oeste de Istambul são a parte mais prejudicada do metrô, İmamoğlu lembrou que a história do planejamento do metrô para a região remonta a 2004. Compartilhando a informação de que aproximadamente 3,5 milhões de pessoas vivem na área que inclui Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece e partes de Başakşehir, İmamoğlu disse: “Se tal área se conectar com a cidade sem transporte ferroviário, você infligirá grande opressão aos as pessoas lá; duas vezes dois é quatro. Assim que chegou a esse respeito, lidamos com esses assuntos. A linha Mahmutbey-Esenyurt é uma linha muito importante. Quando assumimos a tarefa, infelizmente, essa linha não tinha canteiro de obras nem projeto completo. Foi assim que assumimos. Nossa empresa contratante está aqui. Estamos aqui. Nós contamos o que temos. Meus amigos reanalisaram todo esse projeto, por assim dizer, montaram e viabilizaram. Isso levou algum tempo sério. Então nos sentamos com nossa empresa e dissemos: 'O que você experimentou?' Eles viveram isso: Em 2017, cerca de 2 anos antes da eleição, o concurso foi realizado aqui. Mas foi feito como eu disse.
“DISPONIBILIZAMOS UM RECURSO DE 2020 MILHÕES DE EUROS NO FINAL DE 220”
Observando que o projeto não pôde ser iniciado naquele momento devido às suas deficiências e falta de recursos, İmamoğlu disse:
“Fornecemos aqui 2020 milhões de euros no final de 220. E nós começamos. Meus amigos conduziram o projeto em três etapas. Primeiro, começamos fazendo os desenhos que perderam a viabilidade do projeto do zero. Na segunda etapa; Iniciamos a produção da seção de 7 quilômetros e 4 estações, que é a continuação da linha M7, composta pelas estações Atatürk District-Mass Housing Theme Park e Kanuni Sultan Süleyman Hospital. Claro, há também a segunda parte dele. Estações Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı e Esenyurt. A segunda linha é muito importante em nosso estudo; A segunda parte, que proporcionará a transição para o Ocidente, é muito importante. Para o financiamento adicional necessário para isso, submetemos nosso pedido de empréstimo ao Ministério do Tesouro e Finanças em maio de 2022.”
“JÁ TEMOS EXPERIÊNCIA COM TAIS PROBLEMAS E DIFICULDADES; ÀS VEZES AS PESSOAS SENTEM VERGONHA”
Afirmando que existem linhas de metrô mais longas que o sistema ferroviário em Istambul em algumas cidades de países europeus com uma população de 3 a 3,5 milhões, İmamoğlu disse: “Enfrentamos tantos obstáculos e dificuldades que às vezes as pessoas sentem vergonha. para este assunto Ekrem İmamoğlu importa ou Ekrem İmamoğluNão vamos olhar para isso como uma questão de período de . Esta questão é o problema mais fundamental de Istambul. A esse respeito, toda instituição deveria pensar: 'O que posso fazer, como posso lidar com isso o mais rápido possível'. Não tenho nenhum problema em dizer isso: sei quantos meses meus amigos lutaram com a questão de uma parada no Hospital Suleiman, o Magnífico. Já estamos procurando uma fonte para uma estação de metrô. Aqui está 'Não, nós damos um lugar para parar, nós não; Daremos a você, mas eis quantos hospitais podemos construir...' Como se dinheiro estivesse caindo do céu, faremos a linha do metrô com um trovão. No entanto, estamos nos esforçando para conseguir empréstimos de longo prazo. Todos nós sabemos que é impossível fazer obras caras, como o metrô, sem tomar empréstimos a prazo e projetá-los.
“PARA QUEM DISSE 'ESTAMOS COMEÇANDO' 18 ANOS ATRÁS, É INCORRETO ISTAMBUL ACABAR EM 22-23 ANOS”
Expressando que planejam concluir a primeira fase em 2025 e a segunda fase sem demora, e até mesmo dar sua forma final, İmamoğlu disse:
“Quando você olha para o presente, é um grande infortúnio para Istambul que uma obra chamada 'Começamos, estamos começando' tenha sido concluída após 18-22 anos, cerca de 23 anos atrás. É uma grande perda. Não deveria ser assim. E hoje, transportamos quase 9 milhões de pessoas por dia no transporte público. Em outras palavras, transportamos tantas pessoas quanto a população de Londres por dia. Mas Londres tem 3 vezes mais metrôs do que Istambul. A Sra. Pelin falou sobre nossa meta de 650 se aproximando de 2030 quilômetros. Muito importante. Precisamos pegá-lo com urgência. Imediato, sem parar, aceleração total. Ou seja, foi a assinatura da Presidência, foi do Ministério da Fazenda e do Tesouro, não houve aprovação de projeto do Ministério dos Transportes. Como acabei de dizer, quem vivenciou um projeto que foi premiado, vai à televisão e conta as deficiências do projeto que fizemos em nossa linha Beylikdüzü-Sefaköy. Em outras palavras, experimentamos tantos obstáculos, tantos processos sem sentido, ainda estamos vivendo. Mas vamos superar.”
“SISTEMAS FERROVIÁRIOS SÃO UMA QUESTÃO NACIONAL”
Salientando que os sistemas ferroviários são uma questão nacional, İmamoğlu disse: “A fotografia que acabamos de mostrar é uma imagem contemporânea. Conectando HIZRAY, esta linha alcança Beylikdüzü – Praça Esenyurt daqui, alcança Saadetdere e se funde com a linha Beylikdüzü TÜYAP; O fato de HIZRAY passar por Esenyurt de Beylikdüzü e cortar 13 linhas de metrô e chegar a Sabiha Gökçen em 52 minutos é muito benéfico para esta cidade. Ou seja, a urbanização na cidade, a qualidade de vida, não é uma cidade que força o norte, mas uma cidade feliz em si mesma, ou seja, não podemos fazer desta cidade uma cidade de 30-35 milhões de habitantes. Canal Istambul ou algo parecido são malucos... Uma nova população de 2-3 milhões, sua infraestrutura, seu metrô, os sistemas que vai derrubar, nunca falamos sobre isso. A esse respeito, é imperativo que cada bom passo que demos não seja um fardo para o futuro de Istambul, mas sim passos que aliviem o fardo. Nossas crianças e jovens querem viver em tal cidade. Ele não quer viver em uma cidade descrita de outra forma. Isso é muito claro. Nesse sentido, quando conseguirmos isso, vamos criar uma cidade com muito mais gente bonita, alegre, de fácil acesso e com muita qualidade de vida.”
“Apesar dos OBSTÁCULOS E DA CRISE ECONÔMICA…”
Enfatizando que eles deram passos muito sérios na construção do metrô, apesar dos obstáculos políticos e da crise econômica, İmamoğlu disse: “Enquanto luta com custos em um país onde o aumento anual do índice de preços ao produtor é próximo a 150%, no por um lado, é preciso fazer negócios, por outro, para proporcionar oportunidades de crédito, e por outro lado, ao ônus do aumento do câmbio. Apesar de equilibrar esse financiamento, pagando suas dívidas, e ao mesmo tempo trabalhando dia e noite para fechar a lacuna acumulada até então, da forma mais corajosa, especialmente a HIZRAY, em relação a novos projetos; Estamos nos esforçando para ser uma gestão que evita o desperdício do dinheiro, do dinheiro da nação, do orçamento da nação, prioriza a poupança e faz com que ela seja abundante. Expressando que ofereceram a linha de metrô de 29,9 quilômetros ao serviço dos habitantes de Istambul desde o dia em que assumiram o cargo, İmamoğlu compartilhou as seguintes informações:
BOAS NOTÍCIAS DA LINHA DUDULLU-BOSTANCI
“Agora a linha Dudullu-Bostancı está chegando; 14,5 quilômetros. No final deste ano, no final de dezembro, vamos inaugurá-lo. Uma linha muito valiosa. Na verdade, transporta cidadãos para o mar via Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı e Bostancı no eixo norte-sul do lado da Anatólia. Portanto, quando chegar ao mar, vamos começar a espalhar o transporte marítimo de lá. Teremos o prazer de abrir a seção Mecidiyeköy-Yıldız e conectar a seção Beşiktaş à linha Mecidiyeköy junto com a Estação Yıldız antes do final deste ano. Rapidamente, em 3 anos, seremos um município que fala 46-47 quilômetros. Temos orgulho disso, gostamos disso. Damos grande importância ao lançamento de novas bases e ao início de novos projetos em termos de produção metroviária. Deus, não fique envergonhado. Espero ver o resultado juntos, os dias em que acabar. Nossos concidadãos que precisam dessa fila e aguardam ansiosamente que ela seja aberta, não devem olhar para trás. Nossos negligenciados Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir parte de Başakşehir; Eu saúdo todos. E espero que estejamos fazendo grandes esforços para deixá-los felizes o mais rápido possível.
CONCURSO EM 2017 NUNCA COMEÇOU
O contrato da linha de metrô Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, cuja licitação foi realizada em 11 de julho de 2017, com um total de 18,5 km e 10 estações, foi assinado em 21 de agosto de 2017 e o local foi entregue em 05 de setembro , 2017. No entanto, a administração anterior do IMM não conseguiu iniciar a construção da linha por falta de financiamento. A nova administração do İBB, chefiada por İmamoğlu, forneceu 2020 milhões de euros para o projeto com o contrato de empréstimo estrangeiro assinado em 220. As obras de projeto e licitação relacionadas à linha foram reiniciadas em 11 de fevereiro de 2021. Kabataş – Após a conclusão das linhas de metrô Mecidiyeköy e Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt, o tempo de viagem entre Esenyurt Meydan – Mahmutbey será de 28 minutos, o tempo de viagem entre Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy será de 60 minutos e Esenyurt Meydan – Kabataş O tempo de viagem será reduzido para 42,6 minutos no trecho de 67 km entre Quando a linha estiver concluída; Esenyurt – Kabataş Terá capacidade para atender 1.4 milhão de passageiros entre
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