Mesmo após 140 anos de existência, os bondes elétricos ainda são muito populares em todo o mundo e a demanda por bondes elétricos está aumentando devido à tendência de tecnologias verdes. Os bondes são um meio de transporte urbano muito eficiente em distâncias curtas e médias, tanto em termos de eficiência energética quanto no número de passageiros que podem transportar.
Marca Škoda e bondes na história
Embora este ano celebremos o 25º aniversário do primeiro eléctrico a sair das oficinas Škoda, a marca Škoda aborda o mundo dos eléctricos há 100 anos. Desde 1922, muitos tipos de bondes cujos principais componentes e sistemas levam a marca Škoda passaram pelas ruas de muitas cidades tchecas e morávias. Estes eram principalmente os motores de tração que alimentavam os bondes e os controladores usados para controlar a potência do bonde. Os bondes com componentes fabricados nas fábricas da Škoda funcionaram em Brno, Pilsen, Praga, Jihlava e muitas outras cidades. A história moderna da Škoda começou com o fim da produção de bondes em ČKD em 1997, quando algumas das capacidades técnicas foram transferidas de Praga para Plzeň.
Tchecoslováquia – terra dos bondes
Os bondes sempre foram desenvolvidos na República Tcheca (ou, na verdade, na Tchecoslováquia). As empresas de engenharia locais foram capazes de abastecer quase todo o mercado doméstico, continuando a exportar bondes para todo o mundo. Do início do século XX até meados da década de 1990, as fábricas de Ringhoffer, que mais tarde foram nacionalizadas e passaram a ser propriedade da ČKD Praha, estavam entre os players mais importantes do mundo na fabricação de vagões urbanos. Os bondes Tatra (marcados com o nome T e número de série) foram vendidos pela empresa para muitos países do mundo (países do Bloco de Leste devido à situação política da época). Produzido entre 1961 e 1997, o T3 não só é o eléctrico mais vendido, com mais de 13.000 carros vendidos, como também detém o recorde mundial de número de eléctricos vendidos.
Depois de 1989, a estrutura interna da ČKD Praha se mostrou insustentável nas novas condições econômicas e, apesar das repetidas tentativas de reestruturação, a maioria das empresas e da produção foram destruídas ou absorvidas por concorrentes. Isso representou uma ameaça existencial à tradição de produção de bondes na República Tcheca; O T6C5, o último modelo de bonde desenvolvido sob a marca Tatra, foi produzido em um único exemplar apenas como protótipo.
Škoda de Pilsen leva o bastão
Um novo capítulo na história do bonde tcheco estava sendo escrito por Škoda Plzeň, agora o Grupo Škoda. Desde 1995, sua subsidiária Škoda Dopravní technika vem modernizando os antigos bondes Tatra T01 sob as designações de tipo 02T e 3T. Graças a esses projetos, o Škoda Plzeň substituiu seu antecessor de sucesso.
Naquela época, a Škoda tinha experiência na produção de motores de tração, que são o coração de todo bonde moderno, e fornecia grandes fabricantes desde o início dos anos 1990 para uso em bondes em Lisboa, Kassel, Bonn, Colônia e Filadélfia.
Ao mesmo tempo, os engenheiros da Škoda trabalhavam em outro projeto: junto com a Inekon, desenvolviam o primeiro protótipo de seu bonde. Este bonde foi apresentado ao público sob o nome Astra (nome 1997T) na 39ª Feira Internacional de Engenharia realizada em Brno em 03. Este bonde era um bonde de três unidades com dois vagões e podia rodar em linhas de 1.000 a 1.600 mm. sua velocidade máxima foi fixada em 70 quilômetros por hora e seus carros tinham piso parcialmente baixo. Com este bonde começou a história dos bondes modernos da produção Škoda em Pilsen.
Os bondes Astra (mais tarde às vezes referidos como Anitra) chegavam às ruas de Brno, Ostrava e Olomouc, entre outras. Cinco das sete empresas de transporte envolvidas no transporte de bondes na República Tcheca mostraram interesse nos novos bondes Škoda, e um total de 1997 foram produzidos e entregues entre 2005 e 48. Em 2001, versões modificadas desses bondes (designados 10T) também chegaram aos EUA, onde as licenças de produção foram transferidas. Os visitantes das cidades de Portland e Tacoma, por exemplo, podem vê-los em ação.
Transporte público no século 21
O primeiro grande passo dado pela Škoda Dopravní technika depois de 2000 foi mudar seu nome. Em 2004, nasceu a marca de renome internacional ŠkodaTransportation. O foco inicial da empresa no novo milênio foi desenvolver capacidades de exportação, resultando na entrega bem-sucedida de nove conjuntos de bondes bidirecionais Elektra 2006T para a Itália em 2007-06. O Grupo Škoda também obteve sucesso na Polônia, onde foram vendidos 16 conjuntos de bondes, com dois modelos Elektra (19T e 48T duplex).
Naquela época, a Škoda não esquecia seus passageiros domésticos. Em 2005, eles puderam andar no primeiro de uma nova geração de bondes conhecida como Elektra, como o modelo Elektra 14T, co-projetado pelo Porsche Design Group, entre outros. Apenas dois anos depois, o modelo derivado Elektra 13T apareceu pela primeira vez nas ruas de Brno.
ForCity contemporâneo conquista o mundo
Embora os bondes Elektra tenham sido bem-sucedidos tanto no país quanto no exterior, a administração do Grupo Škoda decidiu dar um passo decisivo à frente. Como resultado, uma geração completamente nova foi lançada em 2008 chamada ForCity. Mais de uma década de valiosa experiência em design e engenharia está claramente refletida nesta nova geração de bondes.
Uma novidade desses modelos era o bogie parcialmente giratório, que permitia que os bondes fossem conduzidos com mais suavidade em linhas íngremes e curvas fechadas. Além disso, os bondes ForCity não têm barreiras e têm um layout interno amigável ao passageiro.
Praga se tornou o maior cliente desses bondes. A administração da empresa de transporte local encomendou 250 conjuntos da Škoda em Pilsen, e o mesmo tipo 15T (com apenas modificações parciais) foi posteriormente encomendado por Riga, na Letônia. Outros modelos da geração ForCity encontraram seus lares nas cidades da Turquia, Hungria, Eslováquia e Finlândia. Até agora, o Grupo Škoda vendeu cerca de 500 bondes desta geração e seu desenvolvimento continua até hoje.
No entanto, a produção de bondes não é feita apenas na unidade de produção de Pilsen. Ao longo dos anos, o Grupo Škoda colaborou com parceiros fortes cuja experiência na indústria teve um impacto significativo no desenvolvimento de todo o grupo. Assim, novos bondes sob a marca do Grupo Škoda estão sendo construídos nas instalações de produção em Ostrava e Šumperk. Os bondes Škoda também são produzidos no exterior, especialmente em Otanmäki, na Finlândia. Na terra dos mil lagos, também foi produzido o modelo Artic, combinando o conceito desenvolvido pela divisão finlandesa do Grupo Škoda e as vantagens da geração ForCity. Os bondes ForCity Smart Artic operam na Finlândia e na Alemanha com um total de 73 bondes até agora, com mais bondes atualmente em produção. No total, a Škoda está atualmente trabalhando na entrega de bondes para 13 cidades europeias.
Pilsen (opção 12+10), Ostrava (35+5); Bom (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Bruno (5+35); Helsinque (52+0), Tampere (8+38). No total, três cidades encomendaram bondes: Frankfurt(Oder), Cottbus e Brandenburg an der Havel (35+6).
No total, são 475 novos bondes Škoda!
Veículos autônomos como o futuro do transporte urbano
Na última década, o desenvolvimento das tecnologias digitais começou a deixar sua marca no transporte público. Em 2013, o Grupo Škoda uniu forças com um respeitável fabricante de soluções proprietárias na área de sistemas de controle de veículos ferroviários, com o estabelecimento do Centro Digital do Grupo Škoda seis anos depois. O desenvolvimento de soluções digitais avançadas está agora em pleno andamento. Além da produção dos mais modernos sistemas de roteamento, diagnóstico e serviço de trens, o Centro Digital se dedica ao desenvolvimento de seu próprio sistema anticolisão para material rodante, um dos subsistemas mais importantes para um bonde totalmente autônomo. De fato, o Grupo Škoda está trabalhando com a O2 República Tcheca, a INTENS Corporation e a University of West Bohemia em um projeto de desenvolvimento de bonde autônomo.
2021 cidades com mais quilômetros percorridos por bondes das instalações de produção da Škoda em 5
O sucesso dos nossos eléctricos não se reflecte apenas no número de conjuntos vendidos, mas sobretudo nos quilómetros que os eléctricos percorrem nas ruas. Aqui está a lista das cinco cidades com mais quilômetros percorridos no ano passado:
1. Praga (República Checa) 4 371 548 Km (14T) e 13 193 838 Km (15T) (total 29 996 866 Km e 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finlândia) 4 280 000 Km (total 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Eslováquia) 4 155 265 Km (total 22 778 220 Km)
4. Konya (Turquia) 3 277 714 Km (total 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Polônia) 2 Km (total 735 Km)
Atualmente, os bondes Škoda operam em 19 cidades:
República Checa
- Praga, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakya
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finlandiya
- Helsinque, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
Itália
- Cagliari
Polony
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Macaristan
- Miskolc
Letonya
- Riga
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