O motor diesel nacional produzido pela TUBITAK vai alimentar as redes de ferro. O primeiro motor de locomotiva, cujos direitos de propriedade intelectual e industrial pertencem inteiramente à Turquia, poderá produzir até 3 cavalos de potência com 2700 modelos diferentes. A família de motores da série 160, que também pode trabalhar com biocombustíveis, terá um consumo de combustível competitivo que não ultrapassa os limites globais de emissão. O motor de locomotiva exclusivo, que tem potencial para usar hidrogênio e amônia como combustível, pode ser adaptado para embarcações de superfície, bem como ferrovias.
SUPORTE TUBITAK ARDEB
O Projeto Original de Desenvolvimento do Motor, realizado em parceria com o TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara University e Unusual Engineering, foi apoiado no âmbito do TÜBİTAK ARDEB 1007 Program. O motor original, projetado e produzido com meios nacionais em um curto período de 4 anos, foi apresentado ao Ministro da Indústria e Tecnologia Mustafa Varank, Ministro dos Transportes e Infraestrutura Adil Karaismailoğlu e Presidente da TÜBİTAK Prof. dr. Foi apresentado com a participação de Hasan Mandal.
CENTRO DE EXCELÊNCIA DE MOTORES
Falando na cerimónia realizada no TÜBİTAK Gebze Campus, o Ministro da Indústria e Tecnologia Varank afirmou que vai fazer funcionar o motor original, o primeiro produto da família de motores diesel com 1200 cavalos de potência, que foi concebido de raiz e cujo protótipo foi produzido no Engine Excellence Center, e disse: “Neste centro, terrestre, ferroviário, marítimo, gerador e privado, podemos desenvolver motores adequados para uso específico e realizar testes extensivos”. disse.
TAMBÉM TESTOU TOGG
O Ministro Varank afirmou que graças a esta infra-estrutura, as empresas podem continuar a trabalhar com sucesso sem ter que restabelecer infra-estruturas com custos muito elevados e sem as enviar para o estrangeiro, e disse: "Alguns dos testes no processo de desenvolvimento do Togg, que é o menina dos olhos do nosso país, foram realizadas neste centro." ele disse.
PROJETADO DO ZERO
Sublinhando que o motor original é o primeiro motor de locomotiva projetado e produzido do zero na Turquia e cujos direitos de licença pertencem 100% à Turquia, Varank disse: “Além disso, 100% das peças do motor produzidas aqui foram desenvolvidas aqui e 90% delas também são produzidos em nosso país.” disse.
MERCADO DE 17,5 BILHÕES DE EUROS
Karaismailoğlu, Ministro dos Transportes e Infraestrutura, observou que, como resultado dos estudos e planos, existe um mercado de 2035 bilhões de euros apenas para veículos ferroviários na Turquia até 17,5 e disse: “A infraestrutura disso, juntamente com o motor original de hoje , nossa atuação nas ferrovias, no TCDD e na iniciativa privada é muito importante. Junto com os empreendimentos, estamos fazendo estudos importantes para suprir essa necessidade com recursos próprios.” ele disse.
PODE SER ADAPTÁVEL AO HIDROGÊNIO VERDE
Presidente da TUBITAK Prof. dr. Sublinhando que eles estão trabalhando nas tecnologias do futuro, Mandal disse: “Estamos pensando no futuro no âmbito do acordo verde. Como temos todos os direitos de licença do motor original e sua família, será possível adaptá-lo ao hidrogênio, o hidrogênio verde”. disse.
PODE GIRAR ATÉ 16 CILINDROS
Mustafa Metin Yazar, gerente geral da TURASAŞ, disse: “O motor original, apoiado pela TURASAŞ com sua experiência em outros motores, era de 8 cilindros no primeiro estágio; É um projeto que conta com infraestrutura de engenharia para que possa ser produzido com 12 e 16 cilindros, conforme a necessidade.” usou as frases.
SOMOS UM PAÍS DESENVOLVENDO TECNOLOGIA
Após os discursos, os ministros Varank e Karaismailoğlu apertaram o botão junto com Mandal e Yazar e ligaram o motor original. O ministro Varank, antes de apertar o botão, disse: “Este motor continua seus testes há algum tempo. Hoje nós o apresentamos ao público. Graças à liderança de nosso presidente, colocamos a Turquia na posição de país que desenvolve tecnologia. Apresentaremos um dos melhores exemplos disso.” disse.
UM DIA MUITO IMPORTANTE
O ministro Karaismailoğlu disse: “Estamos juntos em um dia muito importante para o futuro de nosso país. Claro, estamos colocando em operação uma das partes mais importantes deste setor ferroviário em desenvolvimento e crescimento hoje, espero.” fez sua avaliação.
ALTO VALOR AGREGADO, TECNOLÓGICO
O projeto paramétrico e os processos de produção da família de motores a diesel da série 160, implementados com o Projeto Original de Desenvolvimento do Motor, foram concluídos pelos pesquisadores da TÜBİTAK RUTE. A família de motores, que surgiu em um curto período de 4 anos, incluindo o processo de pandemia, chama a atenção como um produto tecnológico de alto valor agregado com oportunidades totalmente nacionais.
1 HPE POTÊNCIA EM 44,5 LITRO
O motor original desenvolvido difere de seus equivalentes no campo do transporte ferroviário com muitos recursos. O motor original chama a atenção por ser o motor diesel com a maior potência obtida de seu volume unitário. O motor, que produz 1 cavalos de potência a partir de um volume de motor de 44,5 litro, tem material, design e sistema de refrigeração que podem suportar 230 bar de pressão no cilindro. Com esses valores, destaca-se entre seus concorrentes como um produto que estabelece os limites superiores em sua categoria.
MELHOR NA TURMA
O motor original foi projetado desde o início para locomotivas. O motor nacional, cujos direitos de propriedade intelectual e industrial, bem como os direitos de licença, pertencem à TÜBİTAK, foi planejado em 3 configurações diferentes. O motor de 160 cilindros e 8 cavalos de potência, o primeiro produto do projeto da família de motores da série 1200, atende aos limites de emissão de carbono estabelecidos em escala global. Em comparação com os motores da sua classe, distingue-se dos seus concorrentes pelo seu design amigo do ambiente, eficiente e sustentável. Enquanto o motor produz 5,000 newtonmetros (Nm) de potência em seu ponto de torque máximo, ele se destaca entre os melhores de sua classe com seu valor de consumo de combustível abaixo de 200 (grama quilowatt-hora) g/kWh.
COOPERAÇÃO COM FORNECEDORES DOMÉSTICOS
No âmbito do projeto, onde o TCDD é a instituição cliente, foram elaborados desenhos técnicos de mais de 3600 peças do motor original com fornecedores locais através de entrevistas a mais de uma centena de fornecedores no nosso país. Quase todas as peças do motor foram produzidas por PMEs turcas. Graças a este projeto, um grande espaço de trabalho colaborativo e base de conhecimento foi criado.
AMBOS BARATO, QUALIDADE E AMBIENTAL
Trabalhar com fornecedores nacionais no projeto também reduziu significativamente os custos da família de motores original. Graças à produção de moldes de fundição com gerenciamento de manufatura aditiva, não há necessidade de moldes por muito tempo e alto custo. Assim, a TÜRASAŞ, a principal interessada no projeto, possui um motor barato, de alta qualidade e ecologicamente correto em comparação com seus equivalentes importados.
COMBUSTÍVEL ALTERNATIVO: HIDROGÊNIO E AMÔNIA
O motor original chama a atenção como uma plataforma onde as tecnologias do futuro podem ser aplicadas. O motor original com design sustentável e ecologicamente correto pode operar com biocombustíveis alternativos, que é uma das soluções propostas para a crise climática. Além disso, no âmbito do acordo verde do qual a Turquia é parte, o hidrogênio, que será a fonte de energia mais importante para emissões zero de carbono, será usado como combustível alternativo para motores de combustão interna. Com essa visão, começaram os estudos para usar hidrogênio e amônia como combustível no motor original. Assim, a Turquia deu um passo importante para se tornar pioneira no campo do motor a hidrogênio, que ainda não está disponível comercialmente no mundo.
50 MIL KM. PREPARAÇÃO PARA O TESTE
Família de motores originais; Consiste em opções de motores V8, V12 e V16. O motor original, que terá capacidade para produzir até 2700 cavalos de potência, poderá ser facilmente utilizado em geradores, bem como em locomotivas e em muitos navios de superfície. Motor original, 50 mil km no seguinte processo. A locomotiva começará a ser testada e a experiência de campo também será adquirida.
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