O julgamento de 7 réus sobre o desastre de trem no distrito de Çorlu em Tekirdağ, no qual 25 pessoas, incluindo 300 crianças, perderam a vida e feriram mais de 13, foi adiado para 21 de março de 2023.
Em 8 de julho de 2018, quando o trem de passageiros na rota Uzunköprü-Istambul capotou alguns de seus vagões perto de Tekirdağ Çorlu, 25 pessoas perderam a vida e 340 ficaram feridas. Na acusação, foi solicitado que os réus Turgut Kurt, Özkan Polat, Çetin Yıldırım e Celaleddin Çabuk fossem condenados a entre dois e 15 anos de prisão por terem sido considerados 'essencialmente defeituosos na ocorrência do acidente' .
Como resultado dos laudos periciais e avaliações recebidas pelo Ministério Público de Çorlu em 9 de setembro, foi decidido expandir a investigação e processar mais nove pessoas.
A 12ª audiência do caso foi realizada hoje no Salão de Conferências do Centro de Educação Pública de Çorlu pelo 1º Tribunal Criminal de Çorlu.
A audiência continuou com a defesa do Gerente de Serviços Ferroviários do TCDD, Mümin Karasu, na data do desastre do trem, após uma pausa de uma hora após as defesas dos réus Gerente de Manutenção Ferroviária da 1ª Região do TCDD, Nihat Arslan, e Diretor Adjunto Levent Muammer Meriçli.
Afirmando que existem 11 Direções de Serviços sob sua tutela, Aslan disse: "Meu dever é garantir a coordenação entre os serviços da região". Negando as acusações contra ele, Aslan afirmou que era responsável pela parte administrativa e não pela parte técnica. Depois de Aslan, foi feita a declaração do 1º Gerente Regional Adjunto do TCDD, Levent Muammer Meriçli. Meriçli afirmou em seu interrogatório que não tinha autoridade para supervisionar.
Dando informações sobre a autoridade de gastos da instituição, Meriçli disse: “As informações sobre as obras a serem licitadas são recebidas. Também é concedido um subsídio para trabalhos de manutenção e reparação. O Gerente Regional está autorizado a licitar, mas o Gerente Geral faz a aprovação.
Informando que Mümin Karasu não é engenheiro de acordo com uma pergunta feita pelo advogado Ersin Albuz, Meriçli disse: “Ele foi levado por procuração. "Não é meu trabalho contestar a exigência de ser engenheiro para sua nomeação", disse ele. Meriçli disse: "Não sei que tipo de problema existe antes do acidente acontecer."
Depois de Meriçli, o TCDD 1st Maintenance Service Manager Mümin Karasu falou. Karasu afirmou que antes do acidente, a Diretoria de Manutenção Ferroviária foi avisada pelo menos duas vezes e disse: “Fui o alvo”.
Karasu disse: “Não é possível para as Direções de Serviço monitorar fisicamente os trabalhos no campo sozinhos” e acrescentou: “Embora eu tenha cumprido meu dever escrevendo cartas de advertência, estou sendo julgado por 'negligência consciente'. No entanto, o Gerente de Manutenção Ferroviária e escalões inferiores estão sendo julgados por 'simples negligência'. A carga burocrática das Direcções dos Serviços de Manutenção Ferroviária é elevada. Hierarquicamente, fazem parte deste evento o Departamento, as Filiais responsáveis pela infra-estrutura responsável pela superestrutura, o Gerente Regional, o Gerente do Serviço de Manutenção, os Subgerentes do Serviço de Manutenção. Compete à Direcção de Manutenção zelar pela realização das verificações necessárias nos pontos críticos da linha férrea durante as transições sazonais. Karasu negou as acusações e disse: "Apesar das advertências que fiz, aqueles que devem cumprir seus deveres não são processados."
Em tribunal, os arguidos também pediram a audição de testemunhas.
Anunciando a sua decisão provisória, o tribunal decidiu aceitar parcialmente os pedidos dos arguidos para ouvir testemunhas e determinou a continuação das medidas de controlo judicial contra os arguidos.
A audiência foi adiada para 21 de março de 2023.
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