Mesmo em uma cor forte e sensível, ninguém sentiria falta do Toyota Sequoia TRD Pro 2023. Declare-o em deslumbrante laranja Solar Octane, e o corpulento SUV de três fileiras é absolutamente nojento em como captura os olhos. Ao chamar a atenção deles, você pode apontar que ela também é híbrida.
Ninguém vai confundir o Sequoia TRD Pro com nada próximo ao Prius, lembre-se. Quando a equipe Toyota Race Development deu uma guinada ruim com o caminhão de carne, subiu para $ 59.000, que geralmente começa abaixo de $ 1.595 (mais um destino de $ 76.000). Adicione $ 290 para os espelhos de reboque de abertura elétrica, $ 87 para o suporte de bola, $ 499 câmera de painel, $ 1.395 TRD Roof Rack e, claro, $ 425 para a pintura escaldante da retina e o SUV que você vê aqui excede a marca de $ 80.000.
Seu dinheiro muitas vezes transforma um veículo grande e familiar em um que está inesperadamente ansioso para sair da estrada. Na verdade, você poderia argumentar que o processo TRD Pro dá ao Sequoia o brilho que sua plataforma merece. Não é injusto sugerir que a arquitetura foi desperdiçada na corrida escolar, compartilhada por Land Cruiser, nos fundamentos que os EUA atualmente negam - e com o sempre surpreendentemente capaz Lexus LX que a sede da Toyota acredita que a América do Norte pode desfrutar como um banquete.
Um verdadeiro off road
A divisão TRD tem alguns bons ossos para começar, e o lado do motor da Toyota não decepciona. Todo Sequoia 2023 vem com o mesmo motor i-FORCE MAX híbrido V10 twin-turbo de 3,5 litros emparelhado com uma transmissão automática de 6 velocidades. No caso do TRD Pro, ele embala 4 cavalos de potência e 4 lb-ft de torque empurrado para o sistema de tração nas quatro rodas 437WDemand em tempo parcial da montadora.
Possui um diferencial traseiro travado controlado eletronicamente, uma caixa de transferência de 2 velocidades de alta/baixa faixa e um diferencial autoblocante de deslizamento limitado. Enquanto outras capas Sequoia estão disponíveis com suspensão a ar, o TRD Pro opta por bobinas de desvio interno FOX de 2,5 polegadas e amortecedores de reservatório remotos traseiros.
Há também rodas BBS de alumínio forjado preto fosco TRD Pro de 18 polegadas com uma barra estabilizadora dianteira TRD Pro, uma placa deslizante dianteira de alumínio TRD e calotas TRD. É coberto com pneus todo-o-terreno 285/65R18 Falken WILDPEAK. Mesmo com o sofisticado escapamento duplo, os ângulos de aproximação e saída aumentam para 23 graus e 20 graus, respectivamente. Ele reboca 9.020 libras e tem 9.1 polegadas de distância ao solo, meia polegada a mais que o SUV comum.
Você ficará grato pelas câmeras
Resumindo – e como você pode esperar pelo preço – não é apenas um pacote de design. A Toyota quer deixar claro que, se você estiver pronto, o Sequoia TRD Pro está totalmente pronto para sair da estrada e os dispositivos de bordo ajudam nisso. O Multi Terrain Monitor é padrão e vários ângulos de câmera ao redor do SUV ajudam a detectar rochas, fendas e outras cachoeiras.
Claro, é tão útil (se não mais) na direção da cidade, onde a escala do Sequoia pode ser assustadora. Felizmente, a Toyota lança um botão grande e dedicado para chamar a visão da câmera, porque enquanto os pneus grossos fornecem segurança para evitar o meio-fio, é totalmente possível perder pedestres ou até mesmo outros carros em pontos cegos não triviais. Grandes espelhos laterais, que auxiliam muito a visão traseira, prejudicam a visão frontal.
A verdade é que, para todos os ângulos de câmera, este é um SUV ridiculamente grande. Também é importante notar que o equipamento TRD Pro tem um círculo de viragem maior do que seus irmãos Sequoia, embora a Toyota o tenha reduzido um pouco de trava a trava no volante. Com 44,52 pés de meio-fio a meio-fio, é mais de 4 pés a mais do que outras versões do caminhão, e pode levar algum tempo para se acostumar ao tentar se espremer em estacionamentos.
benefício elétrico
Apesar do que você pode suspeitar com o peso total de 6.150 libras, o TRD Pro não parece lento. O sistema híbrido da Toyota é a solução para isso, colocando um motor elétrico entre o motor e a transmissão. Uma bateria Ni-MH fornece apenas suco suficiente para curtos ataques de energia elétrica em baixa velocidade, mas a decisão aqui é deixada para o caminhão, em vez de oferecer um modo EV dedicado (e francamente inútil).
Realmente, a hibridização aqui é para otimizar a curva de torque. O Sequoia tem um espírito positivo desde o início e pode chocar outros motoristas com mais do que sua escala. Com a transmissão ajustada para “S” ele só fica mais agressivo no modo Sport, e se você está no modo 2H ou 4H normal, o grande Toyota nunca parece que falta força.
Embora meus testes não tenham me levado a nenhuma trilha de terreno importante, o inverno do meio-oeste forneceu muita neve e gelo para testar a resistência do Sequoia. A potência facilmente ajustável combinada com muita tração tornou este um trabalho leve, e o SUV desliza entre 2H e 4H sem a incômoda pausa que muitos concorrentes experimentam. A direção poderia ter sido um pouco mais difícil, o feedback é bastante suave através da mente e do sistema eletricamente assistido.
Felizmente, os freios estão à altura da tarefa, mesmo que haja algo moderadamente irritante em um SUV derrapar em uma velocidade tão alta em velocidades mais altas. É também um castor entusiástico, tão suave que é fácil encontrar-se cruzando acima do limite pretendido.
Suave e com sede
É o ruído do vento e da estrada que ajuda a definir esses tempos. Com sua grade vertical, rack de teto TRD e pneu de 33 polegadas, não é surpresa que o Sequoia esteja do lado barulhento. O motor não reclama ou reclama como o sistema elétrico no RAV4 Hybrid Woodland Edition, e o som do V6 não é ruim por si só, mas você definitivamente deve ir ao revendedor Lexus ao lado se quiser melhorar.
Você provavelmente também deve poupar tempo e dinheiro para o posto de gasolina. De acordo com os números da EPA, o Sequoia TRD Pro deve fazer 22 mpg na cidade, 20 mpg na rodovia e 19 mpg combinados. Na prática, vi 300-17 mpg com base em minha própria direção mista, com o alcance do SUV estimado em cerca de 18 milhas com o tanque cheio. Considere interromper suas viagens com pausas regulares para preencher.
Há um modo de condução Eco junto com Normal, Sport e Tow/Haul, mas o TRD Pro perde os modos Comfort, Sport S, Sport S + e Custom que outros Sequoia desfrutam. Também não existe um modo off-road específico - a Toyota assume que você está confiante o suficiente para descobrir as configurações por conta própria.
Espaçoso e resistente
Uma atualização completa na cabine ajuda a dar ao Sequoia 2023 um toque mais moderno. A Toyota oferece configurações de oito lugares para o SUV, enquanto o padrão TRD Pro é de sete lugares. Não há falta de espaço para os assentos do capitão da segunda fila, há uma área de transição saudável para a terceira fila deslizante e rebatível.
Além de oferecer espaço para as pernas para adultos, este assento divide 60/40 porque quando você está três fileiras acima, você está olhando para um confortável espaço de carga de 11,5 pés cúbicos. Deslizar a linha de trás para a frente expande para 22,3 pés cúbicos, enquanto dobrá-la aumenta para 49 pés cúbicos. Solte a segunda linha e você verá 86.9 pés cúbicos.
Em vez de couro, há SofTex perfurado: resistência adequada para aventuras off-road, assim como tapetes de borracha. A Toyota também possui um carregador de telefone sem fio, aquecimento e ventilação para a primeira fila, uma porta traseira elétrica com janelas retráteis e muitos compartimentos úteis.
A atualização tecnológica que esperávamos
Do lado da tecnologia, o mais recente sistema de infoentretenimento da Toyota é uma adição bem-vinda. Ele roda em uma tela sensível ao toque considerável de 14 polegadas - grande o suficiente para que alguns dos gráficos à direita possam ser difíceis para o motorista - são muito mais fáceis, mais atraentes e geralmente intuitivos de usar do que a versão anterior. Apple CarPlay sem fio e Android Auto são suportados, e há um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas para o motorista.
A Toyota também está instalando tecnologia de segurança ativa. Assistência pré-colisão com detecção de pedestres, avisos de saída de faixa com assistência de direção, assistência de manutenção de faixa, farol alto automático e assistência de sinais de trânsito fazem parte do Toyota Safety Sense 2.5 como padrão. O mesmo acontece com o controle de cruzeiro adaptativo, mas enquanto seus concorrentes flertam com a melhoria na manutenção da faixa, o Sequoia confia a direção ao motorista.
Apesar da grande tela sensível ao toque, a Toyota não foge dos controles físicos. Eles geralmente são superdimensionados para garantir que sejam utilizáveis mesmo se você estiver usando luvas, mas o posicionamento dos controles do sistema de transmissão os deixa um tanto escondidos pela borda do apoio de braço central.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Decisão
Quanto mais tempo eu passava ao volante, maior o 2023 Sequoia TRD Pro ficava para mim. É claro que leva algum tempo para se acostumar: trata-se principalmente de escala, como em qualquer outro SUV de tamanho normal. Ainda assim, o Toyota não parece volumoso, com a potência adicional do motor híbrido ajudando a equilibrar o peso, assim como o Tundra.
Claro, você consegue aquele soco nas versões TRD sem massagem e, para a maioria das pessoas, suspeito que seja uma compra mais inteligente. Além de ser mais acessível, também é um pouco mais refinado no futuro. O Sequoia regular pode não estar pronto para as coisas difíceis, mas o pacote off-road TRD de US $ 4, disponível em plataformas 4 × 470, adiciona pneus sofisticados, amortecedores Bilstein todo-o-terreno, diferencial traseiro com trava e outros refinamentos. Você realmente precisa avançar para esta especificação completa do TRD Pro para que ela faça sentido, e isso significa levar o Sequoia para a natureza, é exatamente o que esta configuração intransigente tem a oferecer.