A Aftermarket Conference, o maior evento de pós-venda da indústria automotiva, foi realizada pela 13ª vez este ano. No evento, que contou com a participação dos principais nomes do setor, foi discutido “O Efeito da Eletrificação no Aftermarket”. O presidente do conselho da TAYSAD, Albert Saydam, que abriu o evento, disse: “A transformação é uma necessidade na nova ordem mundial. Como TAYSAD, quero admitir abertamente que não demos importância suficiente ao mercado de reposição. Por isso, talvez seja para aumentar a participação dos importados no mercado de reposição em nosso país. Gostaria de destacar que o desenvolvimento sustentável certamente reduzirá o consumo e fornecerá produção doméstica em vez de importações.
Paul McCarthy, presidente e CEO da MEMA Aftermarket Suppliers, um dos nomes importantes da conferência, disse: “Se você vier a Los Angeles, quase todos os veículos se parecem com um Tesla. Mas, para falar a verdade, apenas 3% dos veículos em Los Angeles são elétricos. Vejamos São Francisco, Vale do Silício. Temos apenas uma taxa de 5% de veículos elétricos”, disse ele. Apesar disso, Paul McCarthy apontou que 2030% do crescimento do mercado de reposição até 40 virá dos componentes de veículos elétricos e disse: “Essa taxa aumentará ainda mais até 2035. Portanto, se quisermos acelerar o ritmo do mercado, dizemos aos nossos associados: Não podemos ignorar esta oportunidade. Precisamos de inovação. Precisamos aproveitar essas novas oportunidades tecnológicas. Há alguns anos, havia pânico no mercado de reposição. Vemos que as pessoas estão criando planos de negócios, estão entusiasmadas com as possibilidades, o empreendedorismo está aumentando e os empreendedores estão respondendo a essas oportunidades”, afirmou.
A única Conferência de Aftermarket da indústria, realizada em cooperação com a Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association (TAYSAD), a Automotive Industry Exporters' Association (OIB) e a Automotive Aftermarket Products and Services Association (OSS), foi realizada em Istambul para pela 13ª vez este ano. No evento, que sediou um gigantesco encontro em escala global, foram discutidas descobertas e previsões marcantes sobre o setor. Na conferência, que teve como tema “O impacto da eletrificação no mercado de reposição”, fabricantes, fornecedores, distribuidores e serviços independentes, bem como stakeholders globais e nomes importantes da indústria compartilharam seus truques para se preparar para a era do carro elétrico. .
Não damos a importância necessária ao mercado de reposição!
O presidente do conselho da TAYSAD, Albert Saydam, que abriu o evento, destacou que a eletrificação é um subtítulo da sustentabilidade e que a sustentabilidade como setor deve ser questionada em cada passo e decisão a ser tomada. Afirmando que a transformação é uma obrigação na nova ordem mundial, Albert Saydam disse: “Infelizmente, fazemos a transformação não por vontade, mas por necessidade. Podemos fazer a conversão mais rapidamente quando ela é feita por necessidade. Ao fazer essa transformação, gostaria de destacar duas questões. Agilidade e diversidade. Por diversidade, entendemos a diversidade com base no produto, na base geográfica, na base setorial e na base do cliente. Como TAYSAD, quero admitir abertamente que não demos importância suficiente ao mercado de reposição. Por isso, talvez seja para aumentar a participação dos importados no mercado de reposição em nosso país. Eu gostaria de enfatizar que o desenvolvimento sustentável definitivamente reduzirá o consumo e fornecerá produção doméstica em vez de importações.” Falando na abertura, o presidente da OSS, Ziya Özalp, disse: “Como fabricantes e distribuidores de pós-venda, conseguimos nos manter positivos apesar de todas as condições desafiadoras. Após a mudança estrutural na indústria automotiva, posso dizer que continuamos a tendência de alta dos últimos 2 anos neste ano, apesar de todas as incertezas do mundo e dos fatos que ninguém poderia prever pela pandemia. O presidente da OIB, Baran Çelik, também deu as seguintes informações na abertura: “Temos uma exportação que aumentou 2% nos primeiros 4 meses e atingiu 11 bilhões de dólares no total. Com uma exportação de quase 11.3 bilhões de dólares neste ano, completaremos este ano com o maior valor exportado de nossa República."
Ser um fornecedor de reposição é muito difícil!
Após a abertura da conferência, Paul McCarthy, presidente e CEO da MEMA Aftermarket Suppliers, fez uma apresentação intitulada “Eletrificação e o impacto das tecnologias avançadas de veículos no mercado de reposição americano”. Afirmando que MEMA é o equivalente à OSS Association nos EUA, Paul McCarthy disse: “Chamamos tecnologias avançadas de tecnologias CASE. Então, estamos falando de tecnologias conectadas, automatizadas, compartilhadas e elétricas. Portanto, esses conjuntos tecnológicos estão causando uma grande transformação em nossa indústria. Anteriormente, pensava-se que o mercado de reposição também diminuiria devido à diminuição do número de peças com eletrificação, enquanto a eletrificação aumentaria o mercado de reposição. O desafio de administrar dois trabalhos ao mesmo tempo no mercado de reposição… O primeiro é maximizar as receitas em nossos negócios atuais. Precisamos trabalhar na lucratividade e, ao mesmo tempo, precisamos trabalhar no crescimento de nossos negócios novos e inovadores. E precisamos fazer tudo isso do ponto de vista dos veículos conectados, automatizados e elétricos. Este é um grande desafio. Portanto, é muito difícil ser um fornecedor de pós-venda agora e precisamos de um futuro muito lucrativo.” Salientando que os veículos elétricos serão vendidos na maioria do mercado até 2035, acompanhados por uma política de crescimento agressiva, Paul McCarthy continuou: “Esperamos que quase todos os veículos sejam elétricos até 2045. Do lado operacional, a situação é diferente. Esperamos que apenas 2030% dos veículos em operação sejam elétricos até 10. A grande maioria deles também não estará no mercado de reparos. E eles esperam que 2035% a 10% dos veículos nas estradas tenham um sistema interno de combustível até 15. Mas nos EUA há um grande pool de veículos e é muito difícil convertê-lo. Temos 300 milhões de veículos e temos uma vida útil de 2,5 anos. A vida útil do veículo é normalmente de 20 a 25 anos. Mas o que isso significa, se os veículos vendidos hoje estão em questão, esses veículos ainda estarão na estrada em 2045. Também nos EUA, o governo quer recentemente que 2032% dos novos veículos leves de passageiros sejam veículos limpos (elétricos, híbridos e movidos a hidrogênio) até 67.”
Mesmo no Vale do Silício, a tarifa elétrica é de apenas 5%!
Afirmando que os membros do MEMA estão muito entusiasmados com a descarbonização do transporte, Paul McCarthy disse: “As metas estabelecidas pelo governo estão longe de serem alcançáveis para nós. O preço médio de um veículo elétrico é de 72 mil dólares. E é maior do que a renda média nos EUA. Portanto, a maioria dos cidadãos americanos não consegue. Temos um cenário como este. À medida que avançamos para um futuro eletrificado, ainda haverá veículos convencionais que estão envelhecendo cada vez mais. Isso não é apenas sobre os EUA. Distribuidores nacionais de eletricidade em todo o mundo percebem que precisam dobrar seus investimentos em suas redes elétricas a cada ano. Portanto, precisamos trabalhar mais para a produção de energia limpa. Além disso, uma porcentagem muito alta de estações de carregamento está localizada na China. São 500 mil estações de recarga. E precisamos de 3 milhões de estações de carregamento. E agora a maioria das estações nos EUA não está funcionando corretamente. E nossos clientes veem isso como uma oportunidade de pós-venda. Se você está vindo para Los Angeles, quase todos os veículos se parecem com um Tesla. Mas, para falar a verdade, apenas 3% dos carros em Los Angeles são elétricos. Vejamos São Francisco, Vale do Silício. Temos apenas uma taxa de 5% de veículos elétricos”, disse ele.
Afirmando que o setor de pós-venda tem tempo suficiente para se adaptar à sustentabilidade, Paul McCarthy disse: “Até 2030, a maioria das peças de reposição serão componentes elétricos. Essa taxa aumentará em 2045. O que isto significa. Até 2035, a grande maioria do mercado de reposição consistirá nas categorias de produtos que agora conhecemos e vendemos. A lucratividade está aqui e precisamos abordar esse mercado de lucratividade também. Por outro lado, há uma outra perspectiva que precisamos olhar, as contribuições para o crescimento. Porque na aftermaket somos uma indústria de crescimento lento, especialmente nos EUA. Do ponto de vista do crescimento, os componentes de veículos elétricos representam 2030% desse crescimento até 40. Em 2035, essa taxa aumentará ainda mais. Portanto, se quisermos acelerar o ritmo do mercado, dizemos aos nossos associados: Não podemos ignorar esta oportunidade. Precisamos de inovação. Precisamos aproveitar essas novas oportunidades tecnológicas. Há alguns anos, havia pânico no mercado de reposição. Vemos que as pessoas estão criando planos de negócios, estão entusiasmadas com as possibilidades, o empreendedorismo está aumentando e os empreendedores estão respondendo a essas oportunidades”, afirmou.
Sem frota não há eletrificação!
Frank Schlehuber, Senior Market Consultant da European Automotive Supply Manufacturers Association CLEPA, um dos nomes importantes da conferência, também afirmou em seu discurso que a tecnologia mudou o modelo de propriedade e disse: “A eletrificação não parece muito possível sem uma frota. Por outro lado, há o lado legal da questão. Há também legislação de dióxido de carbono. A legislação exige de nós sustentabilidade. A sustentabilidade também afeta a tecnologia, é claro. Da mesma forma, afeta o comportamento dos consumidores e dos atores do mercado”, afirmou. Enfatizando que os frotistas não querem abrir muito a gestão, Frank Schlehuber disse: “Eles se gerenciam sozinhos. Há também a necessidade de um bom investimento para os fornecedores. Preciso de ajuda. Se nós, como fornecedores, perdermos esta oportunidade, se não pudermos colocar aqui a tecnologia na vanguarda, penso que teremos cometido um grande erro. Vamos perder uma grande oportunidade. A frota também quer que sejamos proficientes em veículos elétricos. Isso já é o melhor para o futuro. Porque o futuro já estará nos veículos elétricos. No final das contas, os players independentes do mercado de reposição precisam estar preparados para essa área”.
O mercado pós-venda foi colocado na mesa!
Entre os palestrantes da 13ª Conferência de Aftermarket estavam o Diretor de Aftermarket Automotivo da Roland Berger, Mathieu Bernard, o Líder da Cadeia de Suprimentos da Ford Otosan, Ahmet Aslanbaş, e o Gerente de Projetos e Direitos Industriais Automotivos da Sampa, Advogado de Patentes e Marcas Registradas Erdem Şahinkaya. Na parte da tarde da conferência, foi realizado um painel intitulado “Mercado turco de pós-venda com todos os elos da cadeia”. No painel moderado por Silkar Endaş Automotive Membro do Conselho Emirhan Silahtaroğlu, SIO Automotive Membro do Conselho Kemal Görgünel, Bakırcı Automotive CEO Mehmet Karakoç, OM Automotive General Manager Okay Merih e Özçete Automotive Vice-Presidente Ali Özçete fizeram avaliações.