De acordo com o acordo assinado entre a Joint Venture TAIS OG-STM, a GE Marine fornecerá novas e leves turbinas a gás marinhas LM6 encapsuladas em compósito para as fragatas Stack Classe 7, 8 e 2500 no Projeto turco MİLGEM.
A Marinha turca também se beneficiará de muitos recursos obtidos na transição da cápsula de aço para a cápsula composta neste projeto. Hoje, 31 turbinas a gás offshore LM2500 alimentam 18 navios turcos, incluindo as fragatas das classes Barbaros, Gabya e Istif e as corvetas da classe ADA. No âmbito deste projeto, os encouraçados da classe fragata serão construídos pela primeira vez em estaleiros privados na Turquia. Já a GE apoiará o processo de construção acelerada que levará 36 meses nos estaleiros Anadolu, Sedef e Sefine. A nova fragata I-Class será 10 metros mais longa que os modelos anteriores, de acordo com as capacidades em evolução de seus sistemas de armas. Cada LM2500 fornecerá 22 MW de potência para a nova fragata MİLGEM.
Esta eleição também apóia a meta de cooperação da GE Marine e da TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) na Turquia, anunciada em abril de 2023. No âmbito da referida cooperação, a TEI tornou-se o prestador de serviços doméstico autorizado para a manutenção, reparação e revisão das turbinas a gás marítimas LM2500 da GE. Ao enfatizar as fortes colaborações da GE Marine na Turquia, o vice-presidente de vendas e marketing da GE Marine, Mark Musheno, disse: "Com esta seleção de motores a ser usada nas fragatas MİLGEM Stacker Class, queremos demonstrar nossa determinação em apoiar os programas navais da Turquia, incluindo manutenção no país e recursos de manutenção".
A nova cápsula de turbina a gás composta de última geração da GE substitui as antigas cápsulas feitas de aço. Uma sala de máquinas mais segura dá aos marinheiros um acesso fácil, acrescentando leveza considerável ao design do navio. Outros benefícios da cápsula de turbina a gás composto incluem:
“Menos ruído na casa das máquinas: 60 por cento (4dBA) menos ruído em comparação com uma cápsula de aço
Temperatura mais baixa da sala do motor: As temperaturas da parede da cápsula são -4,44o C a 10o C (25oF a 50oF) mais baixas, dissipando assim aproximadamente 50% menos calor na sala do motor.
Operação e vida útil mais longas: As paredes compostas são produzidas a partir de uma única peça resistente à corrosão.
Significativamente mais leve: as paredes e o teto compostos sólidos são 2 kg (500 lbs) mais leves; Essa diferença, que significa 5% de leveza, oferece aos projetistas de navios flexibilidade para carga útil adicional, combustível ou outros sistemas.
Acesso mais fácil ao motor: É mais fácil para a tripulação acessar a cápsula e usar a porta principal mais leve.
A bordo, o motor torna-se mais fácil de desmontar e remontar: usando o duto de admissão de ar, as turbinas a gás podem ser desmontadas e reinstaladas a bordo.”