📩 30/09/2023 12:19
Como marca premium, a Audi trabalha para atender a altas exigências que vão além dos atuais padrões internacionais e agora faz a diferença com seu Centro de Segurança Veicular. O novo Audi Vehicle Safety Center, localizado no centro da Audi em Ingolstadt, recentemente inaugurado, chama a atenção por suas instalações de testes de colisão com tecnologia avançada e progressiva. A instalação, que foi criada com um investimento de aproximadamente 100 milhões de euros, inclui unidades como uma pista de 250 metros, um bloco de colisão móvel de 100 toneladas e secções para colisão de dois veículos num ângulo de 90 graus.
Localizado no parque tecnológico In-Campus da Audi, em Ingolstadt, o novo Audi Vehicle Safety Center (AFZ) é a instalação de desenvolvimento mais importante da Audi na área de segurança passiva. Quase 100 funcionários trabalham nas instalações, que cobrem todos os cenários de teste conhecidos e válidos atualmente. A instalação foi projetada para ser capaz de realizar testes que vão muito além dos requisitos atuais em muitos mercados da Audi. Assim, a instalação pode ser adaptada de forma flexível a desenvolvimentos futuros.
Mais testes serão possíveis no futuro
A Audi investiu um total de cerca de 100 milhões de euros nas instalações, cuja construção demorou três anos. O novo Centro de Segurança Veicular pode realizar um maior número e variedade de testes de colisão de veículos do que o local de colisão anteriormente utilizado na fábrica de Ingolstadt. A instalação também é muito mais completa, com área de 130 x 110 metros e altura de 20 metros. O crash pad integrado consiste em uma área não suportada de 50 x 50 metros, enquanto o comprimento total das pistas opostas é de 250 metros, permitindo testes em velocidades superiores às atuais exigências usuais. Uma faixa adicional também permite colisões entre veículos em ângulo reto envolvendo dois veículos.
Afirmando que a segurança é a principal prioridade da Audi, o membro do conselho responsável pelo desenvolvimento técnico da Audi, Oliver Hoffmann, disse: “Nosso novo centro de segurança veicular reflete esse compromisso da melhor maneira. Na verdade, os modelos Audi atuais alcançam excelentes resultados em procedimentos de teste válidos em todo o mundo. No entanto, continuamos a aumentar nossas capacidades de desenvolvimento e testes.” disse.
Diferentes habilidades de teste
Um bloco de colisão de 100 toneladas disposto para ser movido e girado no local do acidente fornece um processo altamente eficiente para diferentes tipos de testes de colisão. A área é marcada diagonalmente com várias faixas de colisão. Eles permitem investigações de colisão e de segurança integradas entre dois veículos. O sistema, denominado “piso voador”, também permite que os veículos circulem lateralmente contra obstáculos. Cada veículo passa por um número de dois dígitos de cenários de teste antes de ser lançado no mercado.
Graças ao novo sistema deslizante com unidade de atraso, os sistemas de cintos e airbags são desenvolvidos de forma ainda mais eficiente. Câmeras de alta tecnologia e alta velocidade e sistemas de iluminação LED economizadores de energia no Audi Vehicle Security Center facilitam o trabalho da equipe. Um laboratório de testes de colisão, bancadas de teste de componentes, oficinas e escritórios completam o edifício.
O conceito da instalação é planejado para atender às necessidades de longo prazo com suas áreas de tecnologia e expansão. Isto permite que o Audi Vehicle Safety Center seja utilizado de forma flexível e garante que ele possa ser equipado para atender aos novos requisitos tecnológicos, mesmo que os padrões e regulamentações nos mercados globais continuem a se tornar mais rígidos.
Simulações e testes coordenados
O novo local do acidente usa mais de 18 bonecos de teste de diferentes tipos, desde uma criança de 102 meses até um adulto de 60 kg. Os manequins avançados de testes de colisão THOR apresentam até 150 sensores para coletar dados de teste.
Câmeras de alta velocidade e rastreamento de movimento são usados para capturar o fluxo de eventos durante os testes de colisão. Vários sensores fornecem leituras físicas. As varreduras 3D são usadas para processar digitalmente as deformações pós-teste. Todos esses dados são alimentados em um sistema back-end. O sistema também inclui dados de análise de especialistas de outros laboratórios de testes na Europa, Ásia e América.
Hoje em dia, praticamente todos os acidentes podem ser simulados, sejam eles colisões de pedestres, frontais ou laterais. Os especialistas da Audi realizam dezenas de milhares de simulações de acidentes todos os meses, muito antes mesmo de o primeiro protótipo ser construído. Para o projeto de colisão de apenas uma carroceria de modelo, são feitos mais de 100 cálculos para até 60.000 cenários de carga diferentes. O novo Audi IT Center próximo ao In-Campus desempenha um papel importante aqui.
Apesar do rápido progresso na tecnologia de simulação, são necessários testes reais de colisão e de componentes. Isso ocorre porque os países onde os modelos Audi são vendidos têm regulamentações nacionais e procedimentos de aprovação diferentes que exigem testes físicos de colisão. Além disso, uma forte sinergia é criada pela combinação de dados obtidos em simulações e testes físicos no desenvolvimento de produtos.
A longa tradição de segurança passiva da Audi
A Audi tem uma longa história de segurança passiva, o que reduz as consequências de uma colisão para os ocupantes do veículo e outros usuários da estrada. A DKW já trabalhava nesta área há mais de 80 anos. O DKW F7 foi submetido a testes sistemáticos de capotamento para obter informações sobre a segurança do seu projeto. Na verdade, estes foram os primeiros testes de colisão da história automotiva. Mais tarde, uma instalação especialmente construída no Departamento Central de Testes da Auto Union permitiu testes de colisão repetíveis.
Outro grande passo foi dado em 1970 com a abertura do primeiro centro de acidentes em Ingolstadt. O edifício foi usado por mais de 50 anos após sua construção. É claro que, durante este período, foi repetidamente modernizado e adaptado para atender aos novos requisitos.
Em 1972, manequins de testes de colisão foram utilizados pela primeira vez e tornaram-se cada vez mais avançados e versáteis ao longo dos anos. A Audi desenvolveu seu próprio sistema patenteado em 1986. No sistema de segurança Procon-Ten (contração e alongamento programado); Numa colisão frontal, o volante é retraído e os cintos de segurança dianteiros são apertados, deslocando-se em direção ao habitáculo através de cabos e polias de aço. O sistema reduziu significativamente o risco de ferimentos na cabeça do condutor em caso de acidente. Esta invenção foi ainda melhorada com o uso generalizado de airbags.
Nos últimos 25 anos, os testes concentraram-se gradualmente na digitalização, começando com o Audi A1999 em 3. Estudos contínuos com cada vez mais dados lançaram as bases dos algoritmos inteligentes usados hoje e em constante desenvolvimento. Além disso, o aprendizado de máquina tem desempenhado um papel mais importante do que nunca nos últimos anos. Por exemplo, o aprendizado de máquina é usado para melhorar o software da unidade de controle do airbag.
Nos últimos anos, todos os modelos Audi testados, incluindo modelos totalmente elétricos, alcançaram classificações máximas de segurança ativa e passiva em testes realizados por organizações mundiais de proteção ao consumidor, como Euro NCAP e China NCAP. Entretanto, os veículos eléctricos estão sujeitos aos mesmos requisitos rigorosos que os modelos com sistemas de propulsão convencionais.
Testes nos Estados Unidos mostram resultados semelhantes. Até agora, neste ano, pelo menos sete modelos Audi receberam o prêmio IIHS Top Safety Pick do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, incluindo cinco Top Safety PICK+ na categoria mais alta. Além do acidente, outros fatores como prevenção de acidentes e tecnologia de iluminação também foram avaliados.
O novo Audi Vehicle Safety Center representa o próximo grande passo no avanço da segurança passiva na Audi. A CARIAD, subsidiária de software da Volkswagen, e outras instituições participantes no processo, incluindo a Escola Profissional de Ingolstadt, estão a facilitar intercâmbios interdisciplinares no In-Campus.