O transporte marítimo, que desempenha um papel pioneiro e importante na globalização do comércio, é um modo de transporte extremamente importante em termos de transporte de mercadorias em grande volume, baixo preço unitário e sensibilidade temporal. O transporte marítimo, que detém a maior participação no transporte do comércio mundial, é significativamente afetado pelo curso da pandemia global.
Embora o transporte marítimo tenha desempenhado um papel salvador neste período, houve sérias quedas nos volumes de carga transportada devido à estagnação da produção e à diminuição da demanda de consumo. Como os volumes de carga diminuíram, os armadores tiveram que deixar os navios fretados e usar apenas seus próprios navios. Isso significa que o número de navios que fazem viagens diminuiu. Ao mesmo tempo, com o acúmulo de contêineres em algumas áreas, ficou muito difícil encontrar equipamentos. Como resultado, atualmente existe uma grande demanda por contêineres para exportação e espaço disponível nos navios para carregar esses contêineres.
A queda no volume de cargas causada pela pandemia e o desequilíbrio no comércio mundial fizeram com que as transportadoras cancelassem alguns de seus serviços e voos, aumentando os atrasos, e foram anunciados cancelamentos de voos. Houve uma redução de 20 a 30 por cento na demanda por transporte de contêineres. Devido à diminuição do número de contêineres, os navios começaram a fazer suas viagens antes que pudessem preencher sua capacidade. Esta situação fez com que as linhas de navios sofressem prejuízos financeiros e, com isso, o número de navios e viagens fosse reduzido. Como resultado de todos esses desenvolvimentos, a cadeia de suprimentos foi interrompida. Com a dissipação da atmosfera de pânico nos meses de verão, o comércio voltou a renascer, mas desta vez foi difícil encontrar o navio e o equipamento a ser transportado devido às viagens reduzidas.
Devido à deterioração da balança comercial entre EUA, China e países asiáticos e aos problemas operacionais nos EUA, uma parte significativa dos contêineres que circulam no mundo acumulou-se na América do Norte. Ao mesmo tempo, com os armadores reduzindo o número de navios à vela, a reintegração dos contêineres acumulados na América no comércio mundial e na circulação abrandou.
Devido às medidas pandêmicas nos países, as operações de movimentação de contêineres desaceleraram e houve atrasos nas viagens dos navios. Os horários dos navios anunciados pelos armadores não puderam ser cumpridos. De acordo com o relatório Sea-Intelligence, em novembro de 2020, 50 por cento dos navios não chegaram ao porto de destino no horário programado. Mesmo após a chegada do equipamento ao país de recebimento, o tempo de entrega da porta e a devolução do contêiner vazio ao porto foram estendidos. Para evitar a escassez de contêineres e agilizar a coleta dos equipamentos, os armadores reduziram o tempo livre e os períodos de detenção em todo o mundo. Isso fez com que muitos comerciantes aumentassem seu custo de perda devido aos custos de demurrage em uma escala global. Os fabricantes de contêineres na China estão constantemente produzindo contêineres, mas uma parte significativa desses contêineres é colocada em circulação para substituir os contêineres antigos. Portanto, não há solução rápida para a falta de contêineres percebida.
Nesse difícil processo, a maior evolução do mar passou a ser vivenciada no campo da digitalização. Vemos que os documentos e procedimentos tradicionais usados há muito tempo podem mudar com a digitalização. A digitalização preencherá a lacuna entre as partes interessadas do comércio marítimo global em papelada, rastreamento de navios e cargas, incluindo conhecimentos de embarque. Como UTIKAD, apoiamos essa transformação há muito tempo. Continuamos nossos esforços para criar uma plataforma digital que incluirá as partes interessadas relevantes. No próximo período, continuaremos a falar sobre nossas iniciativas de digitalização e continuaremos a incentivar nossos membros e partes interessadas em todas as plataformas.
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UTİKAD Presidente do Conselho
Maritime Trade Magazine, junho de 2021
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