Tudo sobre conjuntos de trem de alta velocidade

Tudo sobre conjuntos de trens de alta velocidade: Os conjuntos de trens de alta velocidade fornecidos pela empresa CAF localizada na Espanha consistem em 6 vagões. Nestes conjuntos, o máximo conforto é proporcionado aos passageiros durante viagens em linhas seguras com alta tecnologia. O Trem de Alta Velocidade, que percorrerá a velocidade de 250 km, possui ar condicionado, vídeo, sistema de TV e música, equipamentos para deficientes físicos, sistema de gravação de vídeo em circuito interno, banheiros a vácuo. Cada conjunto possui vagões projetados separadamente como classe executiva e primeira classe. Os assentos do trem, que podem transportar um total de 419 passageiros por vez, são 55 classe executiva, 354 primeira classe, 2 deficientes físicos, 8 para o refeitório. Os assentos na minha seção da classe executiva são de couro, enquanto os assentos nas outras seções são forrados com tecido.
Vagão de Classe Executiva;
. Assentos de couro no layout 2 + 1 com espaçamento 940 mm,
. Além do sistema de áudio que pode transmitir música de canais separados 4 por pelo menos 4 horas, o sistema de transmissão visual que irá transmitir a partir de canais separados 4;
. Um bagageiro por compartimento de passageiros,
. Duas mesas dobráveis ​​em cada compartimento de passageiros, além das integradas atrás dos bancos Fonte de alimentação para o laptop na sala de aula de classe executiva e uma tela LCD separada atrás de cada assento, além de uma tela LCD no teto
. Sinal luminoso para chamar atendentes de cabine
. Banheiros 2,
. Chão de carroça coberto com carpete,
. 3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
. Janelas de carroça com vidros duplos aminados / temperados,
. Cada sala tem janelas de emergência temperadas 2.
Vagão de primeira classe;
. Assentos revestidos em tecido padrão 2 + 2 com espaçamento 940 mm,
. Sistema de som capaz de transmitir música por pelo menos 4 horas a partir de canais separados 4,
. Sistema de transmissão visual,
. As janelas estão equipadas com persianas modernas; bagageira fechada tipo aeronave,
. Conforto acústico e térmico (de acordo com UIC 660 OR),
. Duas mesas dobráveis ​​em cada compartimento de passageiros, exceto as integradas atrás dos assentos,
. Banheiros 1,
. 1 é um dos vagões de classe. refeitório, a fim de fornecer serviço de comida / bebida no compartimento,
. Chão de carroça coberto com carpete,
. 3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
. Janelas de vagão são tipo de vidros duplos laminados / temperados,
. Cada quarto tem janelas de emergência temperadas 2.
. De forma a garantir o máximo conforto durante a viagem, o nível de isolamento sonoro do comboio de alta velocidade foi aumentado e o nível de ruído externo foi reduzido.
. Há também botões de chamada a serem usados ​​quando o pessoal de treinamento é solicitado a obter ajuda. Com os botões de chamada, você pode pedir ajuda aos treinadores quando precisar deles.
Sistema de comunicação
Sistema de Informação de Passageiros;
• Envio de mensagens audiovisuais sobre a localização do trem e hora de partida,
• Anúncio aos passageiros pelo motorista e / ou pessoal,
• Comunicação entre pessoal e passageiros através de telefones internos em áreas para pessoas com deficiência,
• É utilizado para comunicação entre passageiros e pessoal por meio de alarme de emergência de passageiros nas áreas de passageiros.
Sistema de controle
• O motor de tração 4 8, 3kW, assíncrono acionado por conversores AC / AC e 600 controlado por IGBT é usado.
• Detectar e registrar falhas do sistema controlando o equipamento do trem (freio, tração e equipamento auxiliar); Além disso, o sistema de controle, monitoramento e registro de eventos do SICAS é usado para calcular a distância e a velocidade atual do trem.
• Falha e transferência de dados do trem definido para o centro ocorre via balis e / ou GSM-R.
Sistema de segurança
• Um dispositivo tot-man que pára o trem caso o engenheiro desmaie ou morra repentinamente,
• Um sistema ATS (Automatic Train Stop System) que ativa e pára o trem se o engenheiro não cumprir a notificação do sinal,
• Sistema de sinalização ERTMS Level 1 (Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário), utilizado para proporcionar tráfego ferroviário mais seguro,
• Um sistema ATMS (Sistema de Aceleração e Monitoramento de Temperatura) que pára o trem de acordo com o limite excede a ser determinado pelos valores das temperaturas do rolamento do eixo medidas continuamente ou acelerações laterais do bogie,
• Sistema de compensação de pressão usado para evitar a pressão causada pelo conjunto de trem 2 no túnel.
• Sistema de televisão de circuito fechado (CCTV), utilizado para monitorizar o comboio tanto no interior como no exterior através da câmara 20 instalada em determinados pontos do comboio;
• O sistema que impede que os vagões subam uns sobre os outros em caso de colisão,
• Um sistema que bloqueia automaticamente as portas de entrada depois que o trem sai,
• Um sistema de detecção de obstáculos que evite o aprisionamento de portas,
• sistema anti-derrapante nas rodas,
• freio de emergência,
• Equipado com sistema de detecção de incêndio.
O TCDD é um membro da International Railways Association (UIC) e está em conformidade com as especificações técnicas e padrões considerados apropriados por esta União. A este respeito, os mais recentes sistemas tecnológicos utilizados na Europa são também utilizados no nosso país.
O mais avançado destes sistemas, o ERTMS (Sistema de Trens Ferroviários Europeus) e o Sistema de Sinais 1 (Sistema de Sinalização de Sistemas de Controle de Trem Europeu 1) também são aplicados em nossas linhas de trem de alta velocidade.
Assim, a operação segura e rápida será possível. Uma vez que o sistema de sinalização instalado em linhas de alta velocidade é compatível com os sistemas 1 e ERTMS do ETCS, poderá chegar à Europa cruzando outros países com as mesmas notificações de sinais sem ter de mudar de locomotivas nem de vagões de transferência nos postos fronteiriços.