A primeira ferrovia, que era persa, foi aberta em 1888 entre Teerã e o templo de Shah-Abdol-Azim em Rey. A linha de 800 km, construída em um medidor de 9 mm, destinava-se principalmente a peregrinos, embora vários galhos de pedreiras tenham sido adicionados posteriormente. Finalmente, o cavalo foi puxado e depois convertido para transplante a vapor. Continuou suas atividades até 1952. A rota original agora é paralela à linha 1 do metrô de Teerã.
No desenvolvimento da ferrovia em 1914, desde a construção de uma ferrovia de 146 km que se estende de Tabriz a Jolfa, houve uma longa pausa entre elas, assim como o Azerbaijão, como parte da Rússia. Foi construído de acordo com o medidor padrão (1435 mm), como as seguintes ferrovias do país. No entanto, II. Com a erupção da Segunda Guerra Mundial, a rede ferroviária total foi inferior a 700 quilômetros.
O tempo de guerra da Ferrovia Trans-Iraniana quase triplicou esse número, e desenvolvimentos subsequentes levaram a uma rede de medição padrão em construção ou planejada hoje, mais de 10000 km. Turquia e, portanto, têm uma ligação internacional para o resto da Europa (embora com o Lago Van e ferries trem sobre o Bósforo). No Cáucaso, havia um vínculo internacional que incluía a indicação do assentamento de Naxchivan no Azerbaijão e além, Armênia e Rússia; no entanto, isso não está disponível no momento. Uma nova ligação internacional com o Azerbaijão foi proposta na costa do Mar Cáspio, perto da cidade fronteiriça de Astara. Essa rede existente seria conectada a Qazvin por um novo trilho.
Uma conexão internacional com o Turquemenistão em Sarakhs também incluiu uma mudança de dimensões aberta em 1996. Isso foi concebido como parte de um potencial para a China, embora as tensões políticas entre o Turquemenistão e o Uzbequistão signifiquem que esse caminho não possa ser realizado. Outro vínculo com o Turquemenistão em Incheh Borun foi aberto em 2013 como parte de um plano de rota para o Cazaquistão. Há também uma pequena linha de medição russa (1520 mm) do Turquemenistão, que serve as instalações na fronteira de Loftabad, mas isso não tem conexão direta com o restante da rede iraniana.
Uma nova linha para Zahedan foi concluída em 2009. Isso fornece uma interseção com a linha de 84 km, anteriormente isolada na fronteira com o Paquistão em Zahedan. A segunda linha está conectada à rede da Ferrovia do Paquistão e é construída com o tamanho de 1675 mm desse sistema.
Em 2013, uma linha curta (16km), mas importante, foi aberta entre Khorramshahr (perto de Abadan) e Shalamcheh, na fronteira com o Iraque. Embora o trabalho no lado iraquiano da fronteira continue, ele acabará se conectando à rede ferroviária iraquiana perto de Basra.
Em 2015, começou a construção de uma nova linha perto da fronteira com o Iraque entre a capital Teerã e Khosravi. A linha foi aberta até Kermanshah em 2018. Os 263 km restantes até Khosravi devem ser concluídos em 2020.
Uma linha entre Mashhad e Afeganistão está em construção. A seção iraniana até a fronteira afegã perto de Khvaf foi concluída; O trabalho na ferrovia no Afeganistão continua e a conexão transfronteiriça iniciada em 2016 foi iniciada.
Em 2017, foi aberta uma nova ligação internacional entre Astara e a cidade de mesmo nome no Azerbaijão. É um trilho duplo (1520 mm e 1435 mm) e será conectado ao restante da rede iraniana com uma nova linha que está finalmente em construção.
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