O projecto ferroviário, que dará um grande contributo para o desenvolvimento económico e desenvolvimento da região oriental do Mar Negro, deve ser planeado de forma a incluir toda a região.
A Unidade de Pesquisa e Desenvolvimento da Câmara de Comércio e Indústria de Giresun analisou o Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental preparado pela Direção Geral de Ferrovias, Portos e Aeroportos do Projeto Ferroviário Trabzon-Tirebolu-Gümüşhane-Erzincan do Ministério de Transporte, Assuntos Marítimos e Comunicações. Neste contexto, Hasan Çakırmelikoğlu, Presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Giresun, em uma declaração escrita enviada ao Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Ministério do Interior, Ministério da Cultura e Turismo e deputados Giresun e Ordu;
“Após o entroncamento Gümüşhane Torul, o projeto ferroviário foi dividido em dois ramais, um para nosso distrito de Tirebolu e outro para Trabzon, e tinha como objetivo tornar a ferrovia mais ativa e funcional conectando-se à província de Trabzon e ao Porto de Trabzon.
Para que o caminho-de-ferro funcione de forma mais eficiente, a elevada capacidade de transporte de passageiros e de carga é importante e, deste ponto de vista, é necessário determinar o trajecto em conformidade.
O porto de Tirebolu (abrigo dos pescadores) para se tornar operacional é de grande importância para a nossa cidade.Além de ser um porto de cruzeiros em 1959, 1.800.000 capacidade de carga e descarga do porto Giresun se torna um porto de contêineres e o porto atual se tornará mais efetivo como resultado da promoção da rota marítima que liga a rede ferroviária, na Anatólia Central e na Turquia, tanto em termos da nossa região e é de grande importância para a Turquia. Deste ponto de vista, acreditamos que a inclusão do porto de Giresun existente na rede ferroviária é economicamente inevitável.
No entanto, é necessário fornecer conexão ferroviária ao projeto do Aeroporto de Ordu-Giresun, que é o ideal comum das províncias de Ordu-Giresun, atualmente em fase de investimento, para aumentar a capacidade de transporte de carga e passageiros e fortalecer a infraestrutura de transporte da região no turismo.
Futuramente, o caminho-de-ferro Samsun-Fatsa, anteriormente planeado pela Direcção-Geral dos Caminhos-de-Ferro do Estado, deverá ser combinado desta forma e concluída a rede ferroviária do Mar Negro Oriental.
A conclusão da rede ferroviária do leste do Mar Negro como um todo e sua inclusão na rede de transporte internacional não deve ser considerada separadamente deste projeto, e a linha Trabzon-Batumi também deve ser incluída no projeto.
Consequentemente, conforme já referido, o projecto ferroviário, que dará um grande contributo para o desenvolvimento económico e desenvolvimento da região oriental do Mar Negro, deverá ser planeado de forma a incluir toda a região.
Considerando o turismo em desenvolvimento e o transporte marítimo da região leste do Mar Negro, esse planejamento é inevitável e essencial ”
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