“O mar é um imperador úmido no ponto zero da cidade e zero é o número mais significativo na reta numérica.”
Uma cidade de sonho onde dois continentes se encontram e o mar passa por ela. Istambul é uma profusão de cores, cheiros, pessoas e vidas.
É uma oportunidade de viver nesta cidade marítima única que deu vida a lendas, foi sitiada 29 vezes, tornou-se capital de 3 grandes impérios, integrou muitas nações, línguas e culturas diferentes, espalhada por dois continentes, e é única em o mundo. Com o prazer de ver as belezas históricas e naturais diante dos nossos olhos a cada momento, mas sem nunca nos habituarmos...
A história pode ser tocada? Isto é possível em Istambul. Cada vez que você estende a mão ou olha ao redor, você faz um passeio pela história desta cidade mágica. Sarayburnu, Torre da Donzela, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia... O Bósforo, que liga o Mar Negro e o Mar de Mármara e divide a cidade em duas: o lado da Anatólia e o lado europeu... A ponte do Bósforo pairando sobre o Bósforo como um colar...
Segundo a mitologia, o nome "Bósforo", que significa "Passagem da Vaca", que equivale ao Bósforo em línguas estrangeiras, vem da amante de Zeus, a quem ele transformou em vaca para escondê-la de sua esposa Hera. Isso nos dá Kadıköy Na verdade, dá uma pista sobre o que significa a estátua do Touro nos Seis Caminhos...
O Bósforo, passando pelo coração de Istambul, separou dois continentes durante séculos. Lentamente carregou as águas do Mar Negro para o mar aberto... Misturou as águas frias do norte com as águas quentes e salgadas do sul da maneira mais curta possível.
Assim que voltamos de Sarayburnu, todos os mares do mundo se abrem diante de nós... Ser de Istambul é ver o mar como parte da vida, não como um obstáculo, e ser amigo das gaivotas. É atravessar distâncias com o mar, não apesar dele.
A ideia de cruzar o Bósforo e ligar dois continentes sempre foi sonhada, discutida e experimentada. Durante séculos, pessoas de dois continentes encontraram barcos coloridos, veleiros e barcos a remo.
Pela primeira vez na história a.C. Em 513, o governante persa Dara cruzou de um lado a outro do Bósforo caminhando. Ele construiu uma ponte flutuante entre os pontos onde se localizavam a Fortaleza da Anatólia e a Fortaleza de Rumeli, colocando os navios lado a lado, e transferiu seus 80.000 mil soldados de um lado para o outro do Bósforo.
Mais tarde, os turcos, que foram conquistar as terras rumelianas sob o domínio da Anatólia, pensaram em construir uma ponte para atravessar facilmente o Bósforo. A Fortaleza da Anatólia construída por Yıldırım Bayezid e a Fortaleza Rumeli construída por Mehmed, o Conquistador, são na verdade uma preparação preliminar para a futura ponte.
Durante o reinado de Mehmet, o Conquistador, muitos Rönesans Sob sua influência, o artista europeu tenta contatar o sultão para fornecer apoio financeiro à sua pesquisa. Um deles é Leonardo Da Vinci, um dos nomes mais importantes de sua época. No início dos anos 1500, Da Vinci enviou uma carta ao filho de Fatih Sultan Mehmed, Mehmed II, sobre alguns dos projetos que planejava realizar. Ele informa Beyazıd. Uma das sugestões de Da Vinci, que na carta menciona vários projetos que pretende realizar, é construir uma ponte que permita o transporte até Gálata sobre o Corno de Ouro. Não temos informações sobre o que Bayezid II pensava sobre as propostas de Da Vinci, que afirmava que poderia construir uma ponte que pudesse fornecer transporte entre os dois lados do Bósforo, se solicitado.
Há outro homem cujo nome seria injusto não mencionar quando se fala em cruzar o Bósforo. Ao longo da história, ninguém atravessou o Bósforo como ele. Hezarfen Ahmet Çelebi escreveu seu nome na história ao abrir suas asas de Galata a Üsküdar...
A ideia de unir os dois lados da Istambul em rápido crescimento trouxe consigo novos projetos desde o século XIX.
A primeira proposta de projeto de passagem de tubo encontrada nos arquivos foi feita por Eugene Henri Gavand, engenheiro do túnel entre Galata e Pera. Henri Gavand apresentou um projeto de passagem de tubo no Bósforo entre Sarayburnu e Üsküdar ao governo otomano em 1876.
O segundo projeto para conectar Sarayburnu a Üsküdar com uma passagem de tubo foi apresentado pelo francês S. Preault em 1891.
Como terceiro projeto, durante o reinado do Sultão Abdulhamid II, a construção de uma passagem tubular entre Üsküdar e Sarayburnu foi reconsiderada, e um novo projeto foi preparado por três engenheiros americanos, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman e John A. Hilliker.
A preparação do projeto para construir uma ponte sobre o Bósforo remonta à Guerra Otomano-Russa de 1878. Foi necessário novembro de 1900 para que o projeto desenhado fosse apresentado ao Sultão Abdulhamid. Este projeto, denominado Cisr-i Hamidi, proposto pela Bosphorus Railway Company como uma passagem complementar à Ferrovia Istambul-Bagdá, é conhecido como o primeiro projeto da Ponte do Bósforo na história da engenharia otomana.
Cisr-i Hamidi, ou Ponte Hamidiye, planejada para ser construída no trecho do Bósforo entre as fortalezas Rumeliana e Anatólia, é considerada uma ponte suspensa de 600 metros. O projeto é executado pelos alemães que administram a Ferrovia de Bagdá. De acordo com o projeto, a ponte seria construída no estilo magrebe, haveria cúpulas de mármore com altos minaretes em cada pé e cordas de aço seriam esticadas entre as cúpulas. II. Diz-se que o principal objetivo de Wilhelm neste projeto era reduzir o tempo entre Hamburgo e Calcutá para 12 dias de trem. Sultão II. Com o destronamento de Abdulhamid Khan e as condições desse período, este projecto, tal como os anteriores, foi colocado nas prateleiras empoeiradas da história.
O projeto ferroviário do engenheiro francês Arnodin, que cercou a cidade com a ajuda de duas pontes em 1900, não pôde ser realizado devido aos altos custos.
De acordo com o projeto de Arnodin, a ferrovia partindo de Bostancı chegaria a Kandilli, e de lá passaria para a Fortaleza de Rumeli através da ponte do Bósforo chamada "Hamidiye". A linha chegava a Bakırköy criando um anel viário da Fortaleza de Rumeli, e de Bakırköy chegaria a Sirkeci através da ferrovia existente. Uma segunda ponte seria construída para permitir a passagem de Sirkeci para o lado da Anatólia, e a linha chegaria a Üsküdar. Uma curta linha ferroviária seria construída entre Üsküdar e Haydarpaşa e conectada à ferrovia existente, e de lá seria fácil chegar a Bostancı. Assim, seria concluído o projeto ferroviário integrado, que prevê a construção de duas pontes sobre o Bósforo em torno de Istambul.
Um dos que tentaram construir uma ponte sobre o Bósforo foi Nuri Demirağ, um dos grandes empresários do período republicano. Demirağ trouxe especialistas da América em 1931. Ele fez um acordo com os construtores da famosa Ponte Golden Gate, em São Francisco, EUA. Eles concordaram em trazer a mesma ordem para Istambul e os preparativos começaram. O projeto da ponte entre Ahırkapı e Salacak, com 8 pernas em terra e 10 pernas no mar, 2 mil 560 metros de comprimento, 20 metros 73 centímetros de largura, 53 metros 34 centímetros acima do nível do mar, 701 metros suspensos e a parte superior em ferro , foi completado. Um trem passaria por ela com um interruptor que seria separado de Kumkapı, e haveria estradas separadas para bondes, caminhões, automóveis e ônibus em ambos os lados da linha de trem, e ambos os lados da ponte seriam reservados para pedestres.
Ataturk gostou muito do projeto elaborado e disse: “Muito bem, Nuri”. Ele então transfere o projeto para o governo. O projecto, que chegou ao Ministério das Obras Públicas da altura, está a ser analisado por engenheiros. No entanto, embora tenha recebido o apoio de Mustafa Kemal, este projecto partilhou o mesmo fim com os restantes quando foi bloqueado por Ali Çetinkaya, então Deputado das Obras Públicas (Ministro das Obras Públicas).
Os alicerces da ponte que ligará a Ásia e a Europa, sonhada há séculos, foram lançados pelo então primeiro-ministro Süleyman Demirel em 20 de fevereiro de 1970. Após uma fase de construção de mais de três anos, foi inaugurado em 30 de outubro de 1973, com uma magnífica cerimónia que contou com a presença de quinhentas mil pessoas.
Em 1988, quinze anos depois da primeira, foi construída uma segunda ponte alguns quilómetros a norte. Com a ponte Fatih Sultan Mehmet, o Bósforo foi atravessado pela segunda vez em quinze anos.
Em Istambul, que crescia dia após dia, a necessidade de construção de uma ligação ferroviária que se estendesse entre leste e oeste e passasse sob o Bósforo aumentou gradualmente no início da década de 1980. Como resultado, o primeiro estudo de viabilidade abrangente foi realizado em 1987. Como resultado dos estudos de viabilidade, foi determinado que este tipo de ligação era tecnicamente viável e rentável, e foi determinada a rota que vemos no atual projeto de Marmaray.
Estes estudos foram concluídos em 1998 e os resultados mostraram que o projecto ofereceria muitas vantagens às pessoas que trabalham e vivem em Istambul e reduziria os problemas crescentes relacionados com o congestionamento do tráfego na cidade.
As bases do Projecto Marmaray foram lançadas pelo Primeiro-Ministro Recep Tayyip Erdoğan em 2004 e a sua construção continua. Marmaray é um projeto ferroviário que ligará os lados europeu e asiático no fundo do mar. O projeto, que reduzirá o tempo de transporte de um milhão de pessoas e economizará energia e tempo, beneficiará enormemente a qualidade do ar ao reduzir o uso de veículos motorizados.
Quando a construção estiver concluída, a linha ligada a Marmaray terá 1,4 km. (túnel tubular) e 9,8 km. (Túnel perfurado) Passagem do Bósforo e do lado europeu Halkalı-Sirkeci está planejado para ter aproximadamente 76,3 km de comprimento, incluindo as partes entre Gebze e Haydarpaşa, no lado da Anatólia. Ferrovias em diferentes continentes serão conectadas por túneis submersos sob o Bósforo. Projeto Marmaray terá o túnel submerso mais profundo do mundo com 60,46 metros. No projeto, que deverá transportar 75.000 mil passageiros por hora em apenas um sentido, a cada 2 a 10 minutos. Também está planejado fornecer serviços de trem entre.
Istambul, que é história dentro da história, vida dentro da vida, um mundo dentro do mundo, desta vez liga a Ásia e a Europa desde o fundo do mar com redes de ferro com o Projecto Marmaray.
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