Relatório TMMOB - O PONTO DO PLANO PRINCIPAL DE TRANSPORTE DA BURSA (NOTÍCIAS ESPECIAIS)

Relatório TMMOB - O PONTO DO PLANO PRINCIPAL DE TRANSPORTE DA BURSA (NOTÍCIAS ESPECIAIS)
O PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO E PRÓXIMO DO AMBIENTE DE BURSA (BUAP) foi preparado pelo Dr. em 25.08.2010. Consideramos a licitação para a empresa Brenner uma oportunidade positiva para Bursa.
Na reunião realizada pelo Município Metropolitano em 8 de dezembro de 2010, onde foram recebidas nossas informações e opiniões, o Dr. Brenner declarou que o Planeamento dos Transportes de Bursa deve continuar num ambiente participativo e transparente.
Embora tenhamos sido informados de que uma nova reunião seria realizada no dia 18 de novembro de 2011, o Dr. Foi anunciado em uma segunda carta que a reunião foi adiada devido ao mal súbito de Brenner.
Nesse período em que não foram realizadas reuniões intermediárias, tivemos a oportunidade de nos reunir no dia 25 de abril de 2012, aproximadamente 18 meses depois. No último encontro foram muitas apresentações e mimos, mas; Encontramos uma situação sem período para comentários.
O ano de projeção do "Estudo de Transporte Ambiental Urbano e Próximo de Bursa", realizado em 1992 e aprovado pela direção geral do DLH, é 2012. De acordo com este estudo, o BHRS foi determinado como 4 km em 55 etapas.
Embora estudos preliminares de projeto das outras etapas do Sistema de Metrô Leve de Bursa também tenham sido solicitados na especificação BUAP, o Município Metropolitano de Bursa preparou um projeto com Istanbul Ulasim A.Ş. antes que o plano fosse concluído. Com um estudo de viabilidade encomendado pela empresa, decidiu construir um eléctrico na linha Altıparmak-Heykel, que tinha a maior procura de passageiros no estudo anterior.
Por decisão da Câmara Municipal Metropolitana, a construção da linha T1 foi entregue a “Burulaş”. "OBRAS DE CONSTRUÇÃO DA LINHA DE BURSA T1 1ª FASE" foi licitada por Burulaş em 25.06.2012.
Características da linha de bonde T1
Comprimento da Linha: 6.5 Km
Número de paradas: 16.
Sistema de anel unidirecional.
Inclinação longitudinal máxima: 8.2% (não padrão)
Raio mínimo da curva horizontal: 25 m.
Distância mínima da estação: 300 m. (Não padrão)
Número de paradas inclinadas: 5 peças
NA LINHA DO ELÉCTRICO T1;
O processo da LINHA TRAM T1 foi iniciado antes da conclusão do PLANO AMBIENTAL PROVINCIAL 100.000/1 para Bursa e da conclusão do plano diretor de transporte, e antes da conclusão do PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE.
Antes da conclusão do BUAP (Plano Diretor de Transporte de Bursa), foi tomada a decisão do Conselho do Município Metropolitano em relação à linha T1.
O processo de planeamento da linha T1, que foi aprovado pela Câmara Municipal Metropolitana, prossegue e aguarda-se a aprovação da direcção dos monumentos. Antes da conclusão do processo do plano de desenvolvimento, o concurso para a construção da linha do Elétrico T1 será realizado no dia 25 de junho de 2012.
Relativamente à linha T1, foram emitidos planos 1/25.000, 1/5.000, 1/1.000 pelo Conselho do Município Metropolitano ao mesmo tempo, violando os princípios de planeamento.
A linha de bonde T1 não é resultado do BUAP, mas foi inserida no plano diretor de transporte como dado por decisão do conselho.
O processo de planejamento da linha do bonde T1 contém graves imprecisões legais.
Na projeção de 2012, a fase Stadium Street - Altıparmak - Statue - Gökdere -, com demanda de 16.200 passageiros por hora, foi planejada como um túnel perfurado.
Após este estudo, o Plano Diretor de Transporte de Bursa foi licitado em Bursa em 2010. Nestes estudos de planos, a procura de viagens foi determinada como 17.590 passageiros/hora num sentido nesta rota.
Não é possível atender a demanda de passageiros nesta linha, que deveria ser a principal via do Sistema de Metrô Ligeiro, com linhas de bonde, que deveriam ser consideradas como uma linha alimentadora.
O "RELATÓRIO DO PROJETO DE IMPLEMENTAÇÃO DA LINHA DE TRAM T1" preparado pela Istanbul Transportation Inc. em relação à linha de bonde T1 e aos resultados do modelo de transporte BUAP (Plano Diretor de Transporte de Bursa) contém sérias diferenças, especialmente nas demandas e rotas de viagem.
Istambul Transporte Inc. Enquanto previu o número de viagens em 1.5 séries em 2 minutos, o que é impossível de ser realizado, a BUAP previu 6 séries em 2 minutos.
No mesmo relatório, o crescimento populacional é de 1.5% ao ano (3.4% no BUAP)
Coeficiente de mobilidade: 1 (1.43 no BUAP)
O intervalo mínimo de viagem é de 2 minutos. (6 min. em BUAP)
O Bonde do Bicho-da-Seda, que nosso Município Metropolitano pretende operar nesta rota, é o único veículo e não cumpre ambas as previsões.
O Plano Diretor de Transporte de Bursa recomenda que a linha de bonde seja construída principalmente na estrada de Yalova e não prevê que a linha T1 seja construída sozinha na primeira fase. DLH também faz a mesma previsão.
Como a Linha de Bonde T1 foi incluída no plano diretor de transporte como um pré-requisito, toda a modelagem foi feita de acordo e, infelizmente, outros cenários de transporte que foram modelados não puderam sequer ser trazidos para a agenda.
Uma vez que a topografia da actual rota T1 não é adequada para a operação de eléctrico, coloca sérios riscos em termos de custos operacionais e de conforto e segurança de viagem.
Nos critérios de transporte público ferroviário urbano publicados pela Direcção Geral do DLH, a maior inclinação longitudinal nos sistemas de eléctrico é determinada como 6%. Existem declives de cerca de 1% no traçado da linha T8.2 devido aos níveis das estradas existentes e à estrutura do terreno. Essas inclinações fazem com que a capacidade de utilização do veículo diminua em 1/4, a formação de estações inclinadas e a velocidade e custo operacional sejam afetados negativamente.
No relatório do projeto de implementação, está prevista uma procura diária de passageiros de 2013 mil nesta rota em 304, e esta procura de passageiros não é desta rota, mas inclui passageiros de toda Bursa.
A linha de bonde T1 não interessará às massas, exceto aos passageiros transportados por táxi-microônibus em uma área estreita.
A Linha de Elétrico T1 cobre uma área estreita e o número máximo de passageiros que transportará nesta rota é de 34 mil por dia.
A Linha de Bonde T1 não possui integração com a BHRS e outros tipos de transporte público. Não está claro quanto da demanda por esta rota será deslocada pelos passageiros que chegam à linha T1 vindos de vários pontos da cidade.
Com o atual projeto da Linha de Bonde T1, não terá nenhum impacto positivo na eliminação de qualquer meio de transporte que não seja táxis e microônibus e na rua Atatürk para pedestres.
Tanto as linhas de ônibus quanto o tráfego de veículos de transporte privado continuarão iguais.
Página 1, página 26 do Relatório do Projeto de Implementação da Linha do Sistema Ferroviário Bursa T1.4 preparado pela Istanbul Transportation Inc. Sob o título Previsões de Demanda de Viagens, há a seguinte declaração:
“O curto comprimento da linha faz dela um alimentador e distribuidor para outras linhas.”
“Essa linha tem como objetivo substituir o tráfego de microônibus e reduzir o tráfego de automóveis em seu trajeto.”
Como se pode perceber daqui, a Linha do Eléctrico T1 não é o principal meio de transporte e não há redução do número de autocarros.
O relatório da Istanbul Transportation Inc. não fez nenhuma previsão para depois de 2023 e a situação foi estabilizada.
Haverá um risco de segurança no tráfego misto devido à linha do eléctrico T1, e haverá graves lentidão no fluxo de tráfego e outros tipos de transporte público devido ao sistema de sinalização prioritária do eléctrico.
Devido à linha T1, haverá graves problemas de circulação nos cruzamentos, especialmente na entrada da Rua Gazcilar.
Pensamos que não será possível implementar cenários de operação e utilização de capacidade devido ao baixo espaçamento de algumas estações da Linha do Eléctrico T1.
No comunicado de imprensa do Município Metropolitano de Bursa de 28.01.2012, “Acertaremos a primeira picareta em maio, os bichos-da-seda estarão nas estradas no final do ano”
“No próximo mês faremos a licitação da linha de 6 km no centro da cidade. Planejamos iniciar a primeira escavação em pouco tempo e concluir a construção por volta de agosto-setembro. O bicho-da-seda estará nos trilhos de Bursa, o mais tardar até o final do ano. “Pretendemos transportar 14 mil pessoas por dia em 34 vagões”.
Conclusão; Como Sucursal da IMO Bursa, acreditamos que a construção do projecto da linha T1, que tentámos resumir acima, é um erro irreversível. Nós, que vivemos em Bursa, lamentamos a ocupação das estradas com que sonhamos há anos e que consideramos obrigatórias como zonas pedonais, e somos a favor da conclusão e implementação dos estudos do plano diretor de transportes sem os diluir com imposições.
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