Mecânico turco avalia acidente de trem na Espanha (relatório especial)

Machinist turco avalia acidentes de trem na Espanha: Fevzi Maviş, que trabalhava como mecânico na linha de metrô Taksim-Haciosman, ligada à Istanbul Transportation Inc., causou a morte de dezenas de pessoas e a lesão de dezenas de pessoas nos últimos anos na Suíça e na Espanha. acidentes, e deu informações sobre a profissão de mecânicos, medidas tomadas no metrô de Istambul e segurança no transporte.

Fevzi Maviş, o mecânico que transporta milhares de passageiros para as residências e locais de trabalho todos os dias na linha Taksim-Hacıosman, avaliou a possibilidade do acidente de trem ocorrido na Espanha e deu informações sobre as medidas tomadas no transporte ferroviário em Istambul e as responsabilidades da profissão mecânica.

Afirmando que ele estava observando as imagens do acidente de trem na Espanha, Maviş disse que deveria haver sinalização na linha de trem de alta velocidade e que, se o sistema não tiver problemas, o engenheiro provavelmente começou muito cansado.

“Assisti 3-4 vezes. Deve haver sinalização na linha do trem de alta velocidade. Provavelmente sim. A sinalização também está em nosso veículo. Agora nossa velocidade é de 80 quilômetros. O veículo não permite ir acima de 80 quilômetros, o sistema de forma alguma. Lá também, se uma região que tem que ser passada com 80 quilômetros é passada com 190 quilômetros, parece que o mecânico não vai fazer isso. O veículo não é descarrilado desde o início. O veículo descarrila do 3º e 4º vagões. Há uma enorme diferença entre 80 quilômetros e 190-200 quilômetros. Em um local com sinalização, não deveria haver tal problema; Há sinalização onde há trem rápido. Em um lugar onde ele deveria ir com 80 quilômetros, se eles não definirem sua velocidade alvo, se eles definirem a velocidade normal, pode haver um problema. Se não há problema com o sistema, se é relacionado ao maquinista, o maquinista direto provavelmente partiu muito cansado; Deixe-o ter uma consideração assim. Caso contrário, desde que o mecânico não se canse, desde que faça o seu trabalho normalmente, a possibilidade de faltar não está no nosso negócio. Porque temos que trabalhar com essa consciência com os treinamentos que recebemos e o trabalho que fazemos.

"HÁ POSSÍVEL SAIR DO TRILHO AO PASSAR A MOLA"

Explicando que a velocidade do veículo é evidente nas curvas do metrô de Istambul, Maviş destacou que eles devem ter muito cuidado ao passar pelas áreas da tesoura, a velocidade alvo é reduzida nos interruptores e o veículo pode descarrilar de acordo com a posição do interruptor. A velocidade com que este veículo se deslocará é a mesma em linha reta ou em curva. Você não vai direto quando sai da área que já é curvas. As alturas dos trilhos internos e externos são diferentes. Só temos que ter muito cuidado ao passar pelas áreas de tesoura. Porque nossa velocidade alvo foi reduzida ao passar pela tesoura. Você passa a uma velocidade de 30 quilômetros e tem a possibilidade de descarrilhar seu veículo dependendo da posição da chave pela qual está passando. Prestamos atenção a esses tipos de questões. A velocidade de passagem por lugares curvos é de 80 em nossa linha principal Taksim-Hacıosman. O limite de velocidade normal aqui já é 80. Na linha Taksim-Hacıosman, não há muita diferença entre passar por curvas e uma estrada reta normal. Mas se houver alguma operação de trem fora, então você deve prestar atenção à velocidade do veículo e não exceder a velocidade dada pela sinalização. Quando você excede essa velocidade, a probabilidade de descarrilamento do veículo é muito alta. Há uma grande probabilidade de descarrilhar o veículo, mesmo se for uma estrada reta onde você excede a velocidade alvo. A direção segura geralmente já está em operação no metrô, a sinalização fornece automaticamente o modo de direção. Aqui também, se houver uma situação anormal ou extra, interviremos como maquinistas. Nosso veículo está em modo automático. Nosso dever é, na verdade, parar o veículo com frenagem de emergência ou totman quando houver um problema, intervir na área com o problema, transbordamento de passageiros da plataforma, incêndio ou evacuação do passageiro quando estivermos no túnel em qualquer queda de energia. Uma vez que o nosso veículo está atualmente em modo automático, apenas garantimos a remoção segura do veículo das paradas por meio de um espelho. “Quando olhamos pelo espelho, se não há problema, fechamos a porta e saímos da estação com segurança”, disse ele.

CENÁRIOS EXTRAORDINÁRIOS SÃO REALIZADOS

Dizendo que todas as medidas de segurança foram tomadas em todo o metrô de Istambul, Maviş disse que nos dias da operação foram realizados cenários e simulações para situações extraordinárias. Maviş disse, “Geralmente, um dedo descansa no botão do freio de mão enquanto dirige em toda a linha. Todas as medidas de segurança foram tomadas em todo o metrô de Istambul. A partir das tubulações dos hidrantes, é certo que precisamos intervir nos ventiladores necessários, na descarga de água em casos como incêndio, inundação, nos ventiladores que evitarão o envenenamento por fumaça no incêndio, onde os ventiladores serão acionados e como o passageiro será evacuado. O hidrante passa por toda a linha e a água entra nele. Eles têm válvulas a cada 50 metros. Fazemos a drenagem da água a partir daí. Temos ventiladores nas estações e em todo o túnel. Também fazemos a evacuação da fumaça através deles. Digamos; Há um incêndio entre Sanayi-Dörtlevent. Se vou direcionar o passageiro para Dörtlevent, corremos os fãs de Dörtlevent para Sanayi. A fumaça nunca vem para o lado industrial e vai para o lado Dörtlevent. Levamos o passageiro até Döertlevet e dali procedemos à evacuação. Os cenários destes estão constantemente sendo feitos. Os cenários de incêndio são realizados a cada 112-2 meses, uma noite até a manhã após o término da operação, e simulamos o que precisamos fazer em caso de qualquer ataque. Estamos constantemente recebendo treinamento disso; Quando experimentamos alguma coisa, vamos fazer a intervenção o mais rápido possível e da forma mais rápida e sem danos ”.

AÇ EM CASO DE PERIGO VEÍCULO PARADO DUR

Se houver uma posição que eles deveriam parar o veículo em caso de perigo, Maviş explicou que eles pararam o veículo como segue:

“Depois de parar o veículo, pode ser necessária assistência médica na área de perigo, pode ser necessária ambulância, polícia, bombeiros. Fazendo rádio fala sobre isso, obtendo ajuda de amigos no centro de controle e nos encaminhando; vamos parar o veículo ou movê-lo. Por exemplo, temos um passageiro problemático, ele adoeceu e não poderemos intervir nesta estação. O centro de controle direciona a tripulação da ambulância para a próxima estação, e dizemos aos outros passageiros de nosso veículo que o 112 irá intervir na outra estação e levá-lo para a próxima estação. Digamos que haja um problema na estação em que estamos. Em seguida, fazemos tudo o que precisamos fazer sem mover o veículo de forma alguma. Por exemplo, se houver um incêndio, precisamos evacuar quando a eletricidade for cortada, escolhemos a estação mais próxima, queremos a equipe de segurança daqui. Depois que a equipe de segurança chega, evacuamos nossos passageiros com segurança das passarelas em nossos túneis, desde que eu seja a última pessoa a deixar o veículo. "

"Os hóspedes chegam à vida empresarial"

Maviş afirmou que ele tinha que prestar atenção em tudo, incluindo sua vida privada, com a responsabilidade de servir 15 milhões de pessoas em Istambul e disse que até mesmo os convidados que vinham a sua casa vieram de acordo com a vida de negócios:

“Atendo 15 milhões de pessoas em Istambul, onde vivem 15 milhões de pessoas. Enquanto presto esse serviço, tenho que pensar em cada pessoa entre 15 milhões quando vou experimentar alguma coisa. É por isso que tenho que prestar atenção em tudo. Portanto, tenho que prestar atenção à minha vida privada. Se convidados vêm à minha casa, eles vêm ou não de acordo com a minha vida profissional. Se vou trabalhar de manhã, nenhum hóspede vem à minha casa à noite. Quer dizer, as pessoas ao meu redor prestam atenção nisso, e eu também presto atenção. Porque eu tenho uma hora de sono, eu preciso dormir para não ter problemas para trabalhar aqui. Porque estamos no trabalho às 06.15h05.15 para começarmos às 05.25h04.00 da manhã. Eu acordo às XNUMX:XNUMX para estar no trabalho às XNUMX. Portanto, precisamos prestar atenção aos padrões de sono e à vida doméstica; Quando viermos aqui, não devemos ter dificuldades com as pessoas a quem servimos e não deve haver contratempos enquanto servimos.