Turquia, 21 por cento no transporte de passageiros entre 2.3 países europeus, o penúltimo lugar com 4.4 por cento no transporte de carga ...
União das Câmaras de Engenheiros turcos e Arquitetos (eletricidade) Câmara de Engenheiros Mecânicos, apontou que a Turquia estava em penúltimo lugar no transporte ferroviário de passageiros e do transporte de mercadorias entre os países europeus 21 de acordo com estatísticas internacionais.
Engenheiros Mecânicos em uma declaração escrita feita pela Câmara, 'Transportes em Railway Verdade Report, após xnumx'l dos anos, nossa estrada do país é administrado principalmente uma construção política de transportes e ferroviária da qual é expressa em chegou a um impasse, ferroviária da Turquia entre 1950 países europeus, de acordo com estatísticas internacionais 21 por cento do transporte de passageiros com, 2.3 por cento do transporte de mercadorias com o último disse.
Ali Ekber Çakar, presidente da Câmara de Engenheiros Mecânicos do TMMOB, citando o Relatório Demiritual sobre Transporte Ferroviário de Demiryolu, preparado pela Câmara dos Engenheiros Mecânicos, forneceu as seguintes informações sobre as ferrovias:
• Após os anos 1950, a implementação de uma política de transporte ponderada por estrada resultou em declínios extraordinários no transporte ferroviário de mercadorias e passageiros. A construção da ferrovia chegou a um impasse.
• No 1950, as taxas de transporte ferroviário diminuíram para 42 no passageiro e 78 no frete, enquanto 1.80 no passageiro e 4.80 no frete. Transporte rodoviário no mesmo período de frete 19 por cento 82.84'e por cento, 90'e por cento dos passageiros aumentou.
• De acordo com estatísticas internacionais, a Turquia, 21 2.3 por cento no transporte ferroviário de passageiros entre os países europeus, transporte de mercadorias no penúltimo lugar com 4.4 por cento. A principal razão para esta situação são as políticas de transporte que reduzem o transporte ferroviário e marítimo, transferindo seus recursos para os monopólios internacionais de petróleo e automotivo nas rodovias.
• A privatização do TCDD está novamente na agenda e este processo está prestes a ser concluído com decisões precipitadas. Com a adoção do Decreto-Lei nº 655, que tem sido fiscalizado até o momento e realizado a partir de uma única fonte, a infraestrutura está sendo entregue a empresas privadas e subcontratadas e visa-se a liquidação do TCDD.
• Com os projetos necessários de infraestrutura, manutenção e renovação, eski speed rail deve ser direcionado para as linhas antigas; Projetos de “alta velocidade / trem acelerado” que não são baseados em novas infra-estruturas e na construção de novas linhas de alto padrão devem ser interrompidos; as opiniões e advertências das câmaras profissionais, sindicatos, especialistas, cientistas e universidades devem ser levadas em consideração.
Fonte: http://www.haber10.com
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