ferroviária de alta velocidade no centro do renascimento da Turquia

David a criação de uma rede ferroviária de alta velocidade, que Briginshaw relatados de Ankara, até o ano de 2023 vai comemorar o centenário da fundação da República, a transformação do país será totalmente concluída para atender a era de expansão de ferrovias nacionais está no coração de ambiciosos planos da Turquia.
Claramente, a República da Turquia State Railways (TCDD) visitantes Director Geral Süleyman Karaman desfrutando dizer como o futuro por causa da TCDD tomadas sob garantia ou fora das ferrovias na Turquia 2003
Ele teve que fazer uma escolha definitiva entre investir em ferrovias. O tamanho da rede ferroviária turca quase duplicou, atingindo 1923 km entre 1951-7900 anos. No entanto, esta expansão abrandou pouco a pouco até o 2002. Embora existam lacunas importantes na rede para serem conectadas umas às outras e muitas cidades importantes como Bursa e Antalya não têm conexões ferroviárias, apenas 945 km nova linha
feito. A razão pela qual recursos suficientes foram destinados às ferrovias na segunda metade do século 20 era óbvia: o governo desviou toda a energia do transporte rodoviário para desenvolver rodovias.
Muito menos melhorar as ferrovias, não expandir as ferrovias logo tornou as ferrovias incapazes de competir com as rodovias, e isso trouxe o resultado inevitável de que o TCDD sofreu grandes danos em um curto espaço de tempo e os danos que causou aumentaram a cada ano.
Karaman disse: “Em 2003, o governo nos pediu para fazer um briefing sobre o futuro do TCDD. Ou continuaríamos a ter prejuízos, o que nos impossibilitaria de continuar existindo, ou investiríamos”. “Observamos países como Alemanha, Espanha, Japão e Coréia para ver como eles estavam melhorando. A Turquia poderia ganhar o status de país desenvolvido investindo em ferrovias e investir em ferrovias de alta velocidade poderia ser uma forma de melhorar nossa tecnologia e economia, o que é muito importante para a Turquia”. O governo aprovou o plano do TCDD e o primeiro investimento começou a fluir no final de 2003. Em 2004, o orçamento de investimentos do TCDD aumentou 80% para US$ 971 milhões. A partir daí, o orçamento do TCDD aumentou constantemente a cada ano até chegar a US$ 2007 bilhão em 1.78. O próximo grande aumento ocorreu em 3.33, quando os gastos anuais dobraram para US$ 2010 bilhões.
O investimento de $ 2004 bilhões da TCDD entre 2011 e 2011 (incluindo 14.6) teve resultados significativos. A primeira linha ferroviária de alta velocidade entre Ankara-Eskişehir e Ankara-Konya foi concluída. Foram renovados 80 km de estradas, que representam cerca de 7344% da rede; 2209 km de estrada ainda precisam de renovação. No ano passado, uma nova linha suburbana de 79 km foi colocada em operação em Izmir. Também foi iniciada a renovação da força de tração e do parque de reboque e reboque. 410 de 394 estações foram renovadas e o primeiro de 19 centros de logística de carga foi inaugurado. A primeira linha ferroviária de alta velocidade Ankara-Eskişehir foi inaugurada em março de 2009. A linha transportou 5.78 milhões de passageiros até maio do mesmo ano e a participação de mercado das ferrovias aumentou de 10% para 75%, com o tráfego extra vindo principalmente do rodoviário. A linha Konya entrou em operação comercial em 24 de agosto de 2011 e transportou 918.000 passageiros até maio. Este é um novo mercado para TCDD porque as linhas de alta velocidade preenchem uma lacuna importante na rede ferroviária. “Transportamos 180.000 mil passageiros por dia em duas linhas, que é o que esperávamos. Atingimos também 98% de satisfação dos passageiros ”, afirma.“ Estamos agora tentando satisfazer os 2% restantes ”.
O novo Egeray de Izmir é outro grande sucesso. Egeray foi inaugurado em março de 2011 e transportou 35 milhões de passageiros até o final do ano. O tráfego deve chegar a 50 milhões de voos este ano. Se colocarmos isso em nossa perspectiva, o resto da rede TCDD transportará 93.5 milhões de passageiros. Perguntei a Karaman se a conclusão desses projetos salvou o TCDD de danos. “Nosso desempenho financeiro não é o que gostaríamos. Pagamos muito dinheiro pelas obras e temos três linhas para obras de reconstrução, re-sinalização e eletrificação que serão fechadas até o final de 2013 ”. dá uma resposta like. A decisão de fechar as três linhas principais, incluindo uma parte da linha Haydarpaşa-Eskişehir, reflete uma decisão sem precedentes e o tamanho do trabalho que está sendo feito. Na verdade, algumas partes da rede parecem mais um canteiro de obras do que uma ferrovia. Por exemplo, todo o subúrbio na linha principal a oeste de Ancara,
apenas uma estrada em uso, onde os trens de alta velocidade e de carga precisam se esforçar para chegar à estrada.
À medida que o TCDD amplia seu programa de modernização e expansão, este ano, os investimentos aumentarão em 30% para alcançar um recorde de US $ 4 bilhões. Entre os anos 2011-2023, TCDD
47.5 planeja investir US $ 2 bilhões, dois dos quais serão alocados para linhas de alta velocidade
No final do 2013, um novo túnel sob o Bósforo será aberto em Istambul e
Embora a linha de alta velocidade Ankara-Eskişehir não tenha sido aberta para serviço comercial até a 2014,
Será estendido para Istambul. Com um tempo de viagem de apenas 533 horas para um 3 km
não apenas tornará as ferrovias competitivas pela primeira vez em relação às rodovias, mas também ameaçará o domínio das companhias aéreas nas rotas mais movimentadas da Turquia. Além disso, a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku, que atualmente está 40% concluída, será inaugurada no final de 2013. A conclusão desses projetos será um símbolo poderoso do progresso alcançado, assim como as ferrovias revolucionárias para o tráfego de passageiros e de carga internacional.
Karaman acredita que o mercado de frete entre a Ásia e a Europa gira em torno de US $ 75 bilhões e o TCDD quer obter uma parte dele. Propósito a longo prazo
A construção de uma nova linha também melhorará a travessia de trem na linha principal para o Irã. Foi lançado o concurso para os ferries de vagões 50. A balsa de trem que cruza o Mar Negro é também
Ele será melhorada.
O plano para separar a infraestrutura da operação de trens será promulgado no final deste ano e entrará em vigor na 2014. O TCDD será o gestor de infraestrutura com novas organizações estabelecidas para operar serviços de trem, para regular ferrovias e investigar acidentes. Karaman
dedi este será o começo de algumas coisas e o fim dos outros gibi. Até a 2015, a primeira fase da rede ferroviária de alta velocidade está localizada em Bursa, Afyon e
Ele será completado por trens que vão para o leste de Sivas e Erzincan a partir de uma nova estação ferroviária de alta velocidade a ser construída em Ancara. O projeto Marmaray cruzando o Bósforo em Istambul
36 km Sincan-Ankara-Kayaş linha trens urbanos
quarteto Além disso, muitas linhas convencionais planejadas
será aberto e 2800 km de eletrificação da rede existente será feito.
A sinalização da linha aproximada de 1900 km será reconstruída e alguns contratos já foram adjudicados. Invensys Rail e construção turca
a empresa de engenharia Fermak ganhou um contrato de € 310 milhões em janeiro para instalar o ERTMS Nível 2 na linha Bandırma-Menemen de 76 km.
A conclusão desses projetos deve criar uma onda de receita, permitindo que o TCDD veja um retorno sobre o investimento e uma transformação no desempenho financeiro do TCDD.
Na fase final de expansão, que continuará até o 2023, trens de alta velocidade
de Ankara a Izmir e as cidades na costa do sul do Mediterrâneo, incluindo Antalya.
Na parte leste do país, a rede de alta velocidade vai para Trabzon, no Mar Negro, e para Kars, mais a leste.
e para o sudeste, Kayseri, Malatya e Diyarbakir. Novo convencional
linhas substituirão alguns dos piores operadores na rede atual e permitirão acesso ao TCDD.
O Mar Negro, a partir de Kars para a fronteira com o Irã ea Turquia irá se mover para o sudeste para fechar as lacunas na rede; Ele fornecerá um segundo link para o Iraque que não passa pela Síria. Assim que realmente orgulhoso da Turquia e da Europa, que terá de cumprir o papel de uma ponte entre uma ferrovia fornecendo sul da Ásia e no Oriente Médio.