Mencionamos o metrô de Londres, o sistema de transporte subterrâneo mais antigo do mundo, em um de nossos artigos anteriores. Mencionamos também que este sistema abre novos horizontes em muitos países e cidades ao redor do mundo. É hora de conhecer o segundo sistema de transporte público subterrâneo depois do sistema de metrô de Londres.
Eugene Henri Gavand, um engenheiro francês radicado em Istambul, procurava uma rota alternativa para a rua Galip Dede e a colina Yüksekkaldırım entre Karaköy, o centro comercial de Istambul na época, e Pera, onde bate o coração da vida. Tanto a diferente estrutura de altitude da região como as mudanças sazonais tornaram extremamente difícil para as pessoas viajarem entre os dois distritos...
Gavand tinha em mente um projeto ferroviário do tipo elevador. Este sistema funcionaria através da operação de dois vagões de trem que se deslocariam no subsolo entre Karaköy e Pera, encurtando o transporte entre os dois locais e poupando as pessoas do trabalho de subir uma colina íngreme. Com este projeto em mente, Gavand foi até o sultão da época, Abdulaziz, no final do século XIX, e recebeu do sultão o privilégio necessário para seu projeto em 19 de junho de 10, e transferiu o Túnel, um dos os símbolos de Istambul, com direito a operá-lo durante 1869 anos.' começa a construir de acordo com o modelo.
O túnel, cuja construção começou em meados de 1871, estava registado na empresa então denominada 'The Metropolitan Railway Constantinopole from Galata to Pera'. Após aproximadamente 3,5 anos de construção, os primeiros transportes experimentais foram realizados com sucesso no Tünel, e o transporte humano de 10 moedas começou em janeiro de 1875 com uma cerimónia que contou com a presença de funcionários do Estado.
É claro que a movimentação dos vagões pesados no túnel não era fornecida por motores elétricos potentes como são hoje. Dois motores de 150 HP foram movidos a vapor e os vagões foram movimentados. Embora grandes avanços tecnológicos tenham sido feitos em Istambul, a eletricidade ainda era um grande mistério e o primeiro sistema de iluminação do novo veículo de transporte foi fornecido por lâmpadas a gás. Naquela época, os vagões não eram tão luxuosos, confortáveis e metálicos como são agora. As laterais de ambas as carroças eram abertas, assim como as carruagens ou faetontes de hoje.
No início dos anos 1900, quando a eletricidade se generalizou e começou a ser usada em bondes, a Metropolitan Railways tornou-se nacional otomana e adotou o nome de 'Dersaadet Attached Galata and Beyoğlu Beyninde Tahtel'arz Railway'. O Túnel, que mais tarde foi nacionalizado pela recém-criada República da Turquia, foi transferido para a gestão do IETT em meados de 1939.
O Túnel, que não pôde transportar passageiros durante cerca de três meses durante a Segunda Guerra Mundial devido à impossibilidade de adquirir alguns dos itens necessários à manutenção, acabou por ser reparado por uma empresa francesa. O Tünel, cuja conversão elétrica foi concluída de 1968 a 1971, pode agora transportar até 20 pessoas de Pera a Karaköy ou de Karaköy a Pera em 100 segundos com seus vagões de aproximadamente 170 metros.
O túnel transporta 200 pessoas numa média de 11.000 viagens diárias e continua a receber tranquilamente os seus passageiros como um dos veículos históricos mais importantes de Istambul, com a sua história de quase 140 anos.
Fonte: http://www.cbbaskent.com
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