Feira INNOTRANS em Berlim que a Turquia está muito perto, de acordo com os funcionários que dão orientações para as empresas mais importantes do mundo na indústria ferroviária, a situação não é encorajadora. Nossas ferrovias se tornaram bastante complicadas com investimentos em sistemas separados, sinalização, eletrificação, trem e bonde nas linhas TCDD e em algumas províncias. Trens e bondes diferentes não podem ser usados na mesma linha. A eletrificação e sinalização de cada linha são feitas de forma diferente. Peças sobressalentes, conhecimento, experiência, manutenção, emprego de pessoal técnico e experiências não podem ser coletados no mesmo pool. As observações de estranhos são exatamente assim. A Turquia está investindo em ferrovias, presta atenção, gasta bilhões de dólares em infraestrutura, mas não é uma jogada inteligente. Ele faz um trabalho pequeno e de baixa qualidade por muito dinheiro. Mesmo no transporte ferroviário de Istambul, operam 4 sistemas diferentes de 4 empresas diferentes. Uma situação semelhante se aplica ao sistema ferroviário em geral TCDD Turquia. Pode haver qualidade e eficiência em troca de tais investimentos? Quando o assunto é indústria ferroviária no mundo, as três primeiras são a Bombardier, de origem canadense, mas a sede da transportadora é na Alemanha, a alemã Siemens e a francesa Alstom. É possível dividir as empresas ocidentais e do Extremo Oriente restantes em várias categorias. Por exemplo, a espanhola CAF, a francesa Thales, a italiana Alsado Breda não são empresas da primeira divisão. Fazer com que a Turquia continue preso-Operate-Transfer (BOT) modelo de método de aquisição não é a qualidade da infraestrutura ferroviária de longo prazo do negócio será necessária, farão as empresas de construção, precedidas pelas realizações do consórcio.
Ele faz tudo em turco, depois se vira!
Digamos que o túnel seja cavado e um metrô seja construído. As administrações estaduais ou locais estão em licitação. Nesse caso, entram em jogo os construtores, os empreiteiros vigilantes, não os bons jogadores da indústria ferroviária. Dependendo da situação da obra, a questão se afasta do tema principal, como infraestrutura ferroviária, e se volta para a construção, já que a construção constitui 60-70%, às vezes 80%. Em seguida, esses contratantes vão e colaboram com os fornecedores de infraestrutura mais baratos. Assim, voltando ao país de jogar cada investimento ferroviário de fio na Turquia.
Em primeiro lugar, a Lei de Contratos Públicos (PPL) deve ser alterada para atrair investidores estrangeiros para a concorrência. Além disso, é necessário separar as obras de construção da infraestrutura ferroviária. É fundamental selecionar as melhores empresas da área e criar um ambiente competitivo determinando um sistema totalmente esclarecido. Se eles estão na Turquia ferroviária de longo prazo, permanente, de alta qualidade, contribuição doméstica para o provedor de emprego, você vai aprender o know-how, você pode se tornar um modelo para os investidores estrangeiros serão referidos dentro da produção. Claro, se alguém quiser ...
Além disso, uma transformação é necessária para os investimentos da produção industrial feitos pelo público. A lógica de "Eu produzirei tudo" não é correta quando olhamos para os jogadores ao redor do mundo. O público pode apoiar o setor, mas como não pode gerir empresas que vão criar poder competitivo ...
Representantes da Bombardier na Turquia Turquia
Mesmo assim, vê a Turquia como um bom mercado para os principais players mundiais no sistema ferroviário. Por exemplo, a Bombardier obteve um sucesso significativo na indústria da aviação, a Airbus como o mundo trabalhando como gerente em um gigante dos departamentos técnicos e comerciais de uma empresa subiu para o vice-presidente sênior de compras, Boeing e o departamento aeroespacial da Bombardier trabalhou em St. Erdinc trazido para a Turquia Representação de dever recentemente. assinatura de vários sistemas ferroviários importantes na Turquia que a Bombardier colocará em serviço entre Üsküdar-Ümraniye ambiciosa preparada para a licitação do primeiro metrô não tripulado da Turquia. Ganhar o caso para entrar em produção parece abrir uma nova página na Turquia. Acho que esta é a principal razão pela qual encontraram Erdinç e o trouxeram para esta posição.
Porque St. Erdinc, chefe de compras, Airbus 350, Airbus wing projetou aquele período e tem um nome para economizar US $ 3 bilhões na Turquia pela TAI com o canal de produção. Na Turquia, que está bem equipada e com títulos públicos e privados cumulativos de qualquer empresa Erdinc sabe esta mão para estender a Bombardier não em vão ...
Fonte: HaberTürk
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