De acordo com o Sultão Abdulhamid II, que disse "É o meu velho sonho" para a Ferrovia Hejaz, este projeto teria muitos serviços materiais e espirituais. A "facilitação da peregrinação" seria assegurada, e a viagem de ida e volta entre Damasco e Meca, incluindo a peregrinação de meses e o cumprimento da peregrinação, seria reduzida para 18 dias.
O livro "Projeto Ferroviário de Hejaz do Sultão Abdulhamid Han", escrito por Ömer Faruk Yılmaz, foi publicado por Çamlıca Basım Yayın. Este trabalho, que foi preparado escolhendo entre milhares de fotografias, mapas e documentos, revela como são estratégicos e avançados os serviços de Abdulhamid Han.
Ao longo da história, as pessoas fizeram muitas invenções para tornar o transporte e a remessa mais rápidos e fáceis. A mais importante dessas invenções, que proporciona mais agilidade ao setor de transportes, é a invenção da roda. Então, com a combinação da roda com a máquina e o motor, as distâncias foram encurtadas e as relações humanas e comerciais entre regiões geográficas distantes aumentaram rapidamente. Este aumento trouxe consigo mais atividade e comércio. As ferrovias forneceram a mais séria conveniência para algumas nações que usaram esse desenvolvimento e comércio com o propósito de estabelecer uma dominação colonial.
Sabe-se que antes da operação da ferrovia a vapor no mundo, vagões não motorizados trabalhando com o sistema ferroviário eram utilizados em várias minas. Com a invenção da máquina a vapor, a cara do transporte ferroviário também mudou. O desenvolvimento da ferrovia mostrou diferenças entre as regiões do mundo. Embora tenha se desenvolvido mais rapidamente em áreas onde a indústria avançava, desenvolveu-se mais lentamente e mesmo décadas depois em regiões onde as condições do terreno eram difíceis e as oportunidades econômicas eram limitadas. Além disso, verifica-se que a ferrovia nas terras exploradas, como meio de exploração, foi construída e operada pelos estados que exploraram essas terras.
Por exemplo, as ferrovias estabelecidas na Índia a partir das atividades de empresas privadas com o apoio do governo britânico abriram a geografia indiana à capital britânica, mesmo em seus cantos mais remotos. O desenvolvimento das ferrovias levou ao início de uma nova era em termos de história mundial, mesmo que seja para fins de colonialismo, reconstrução ou bem-estar econômico.
Estado otomano serviu o povo da região
As primeiras ferrovias do Império Otomano O Império Otomano nunca participou das atividades coloniais realizadas por outros estados em face das condições mundiais em rápida mudança, e sempre se esforçou para continuar a vida das comunidades sob seu governo em paz. A vida econômica do Império Otomano também foi afetada pelo processamento pelos estados coloniais de matérias-primas baratas que obtinham de suas colônias com a ajuda de escravos e mão de obra barata, e o estado enfrentou uma grande depressão. Enquanto as potências coloniais conseguiam alcançar um bem e serviço a custo quase zero graças a pessoas, mão de obra e matérias-primas baratas, os estados e nações que tentavam dar o seu trabalho e matéria-prima o devido, enfrentaram crises econômicas.
De acordo com o Sultão Abdulhamid II, que disse "É o meu velho sonho" para a Ferrovia Hejaz, este projeto teria muitos serviços materiais e espirituais. "A peregrinação seria facilitada", e a peregrinação de um mês seria reduzida para 18 dias como uma viagem de ida e volta entre Damasco e Meca, incluindo o cumprimento da obrigação de peregrinação. Com a conexão da ferrovia a Jeddah, seria fácil chegar a todas as partes do mundo por mar. Além disso, seria muito mais fácil para o estado fortalecer a ligação entre os muçulmanos e fornecer segurança mais rápida e forte.
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