Apoio financeiro recebido do Tesouro para os projetos
O apoio financeiro veio do Tesouro para os projetos construídos em Istambul através do Build-Operate-Transfer (BOT), especialmente a 3ª Ponte e o 3º Aeroporto. Não haverá limite de emissão de instrumentos de dívida para venda no exterior para financiamento de licitações.
Foi concedido apoio financeiro a grandes projectos que eram preferidos pelo governo para grandes investimentos em infra-estruturas, mas que foram interrompidos no ano passado devido às dificuldades financeiras do sector privado. Para que os investidores BOT possam fornecer financiamento com mais facilidade, não haverá limite na emissão de instrumentos de dívida para serem vendidos no exterior. A Decisão do Conselho de Ministros que altera a Decisão sobre os Limites de Emissão de Títulos de Dívida entrou em vigor após ter sido publicada na edição de ontem do Diário da República. Na referida decisão, afirmava-se que: “A exportação de determinados investimentos e serviços a serem vendidos no exterior para financiar ou refinanciar o respectivo projeto ou obra pelas empresas autorizadas constituídas para realizar os investimentos e serviços a serem realizados no âmbito do âmbito da lei sobre o modelo construir-operar-transferir." "Nenhum limite será aplicado às emissões de instrumentos de dívida."
Atualmente, os principais projetos a serem realizados através do BOT são a 3ª Ponte e o 3º Aeroporto de Istambul, bem como projetos de pontes e rodovias. Sabia-se que grandes grupos que participavam nos seus concursos ou recebiam especificações também enfrentavam problemas de financiamento. Com esta flexibilidade do Tesouro, os grupos de capitais terão mais facilidade em fornecer financiamento.
O estado garantiu 480 mil dólares por dia
Como não foram recebidas propostas para as licitações anteriores do projeto da 3ª Ponte e Rodovia, o governo alterou as condições da licitação e aumentou a garantia de passagem dos veículos. A garantia de 100 mil veículos anteriormente foi ampliada para 135 mil veículos. Ou seja, caso o estado não repasse essa quantidade de veículos, pagará a diferença à parceria. A taxa a cobrar pela passagem do veículo foi determinada em 3 dólares + IVA. Mesmo que não haja passagem de veículos a partir do dia em que a 3ª Ponte entrar em funcionamento, a receita diária da empresa será de pelo menos 480 mil dólares por dia com a garantia do Estado. Mesmo que o tráfego de veículos permaneça em 35 mil, o estado pagará 100 mil dólares pelos 354 mil veículos que nunca passarão por İçtaş-Astaldi.
3ª Ponte custará 2.5 mil milhões de dólares
O concurso para o Troço Odayeri-Paşaköy do Projecto da Rodovia Norte de Mármara, que inclui a construção da 3ª Ponte a ser construída sobre o Bósforo, foi realizado em maio passado. A parceria İçtaş-Astaldi venceu o concurso dando um prazo de 10 anos, 2 meses e 20 dias. Na sua declaração após o concurso sobre o financiamento do projecto, o Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Binali Yıldırım, destacou que o processo de obtenção de um empréstimo foi limitado. Yıldırım enfatizou os seguintes pontos:
“Se a empresa quiser, pode começar a trabalhar com capital próprio e queremos que seja assim. Como administração, forneceremos todo tipo de comodidade. Também foi declarado na especificação. O processo de obtenção de um empréstimo pode demorar mais. Mas não podemos definir isto como um período de tempo ilimitado. Portanto, o processo de obtenção de um empréstimo é limitado.”
O prazo para obtenção de um empréstimo, que o Ministro Yıldırım descreveu como “limitado”, foi determinado em 6 meses. Neste contexto, o parceiro terá um prazo de 6 meses após a entrega do site para conseguir um empréstimo. Porém, mesmo que não consiga um empréstimo ao final desses 6 meses, ele terá que iniciar as obras com recursos próprios.
Fonte: news.gazetevatan.com
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