Sistema Ferroviário Leve Elazığ

O Presidente da Filial de Ülkü Tek Elazığ, Ferruh Bostancı, disse que um sistema de transporte moderno, nomeadamente o Sistema de Metro Ligeiro, que irá facilitar o transporte público em Elazig e provocar o congestionamento do tráfego urbano, deve ser implementado.
A equipe técnica da 10, estabelecida dentro da filial da Ülkü-Tek Elazığ, continua a produzir projetos que resolverão os problemas da cidade. No dia anterior, a formação de barragens subterrâneas para eliminar o problema da água da cidade, que trouxe a agenda delegação Ülkü Tek, agora problema de tráfego concentrado da cidade preparou um projeto importante para trazer uma solução radical.
O presidente da filial de Ülkü Tek Elazığ, Ferruh Bostancı, disse em um comunicado que o problema de tráfego da cidade será eliminado com o sistema de metrô de superfície a ser estabelecido em Elazig.
Afirmando que o sistema de bonde, que é um exemplo em muitos países do mundo e em algumas cidades do nosso país, deve ser instalado em Elazığ o mais rapidamente possível, disse Bostanci, neden Por que não esses projetos modernos em Elazığ. Mas vai. Mesmo que não seja agora, será uma necessidade nos próximos anos e será compulsória ”.
Geologia, arquitetos, engenheiros de mapeamento e especialistas sociais e culturais preparados pela equipe técnica para o projeto de transporte ferroviário Elazığ que fornece informações sobre o Presidente Ferruh Bostanci, este sistema que se paga em pouco tempo pode ser feito com o modelo de transferência build-operate, disse ele.
100, que pode ser usado durante todo o ano, o custo de superfície do sistema por quilômetro 6 10 milhões de dólares, ponte custa 10 15 milhões de dólares, o custo subterrâneo de 25 milhões de dólares, disse Bostanci, Elazig disse que o sistema mais adequado para o sistema ferroviário de superfície.
O carro deles 17.00 em todo o Professor de horas 18.00 para 780 pesquisa, 114 minibus, 42 ônibus 18 motocicleta, bicicleta 8, caminhão 8, enquanto a frente do carro İzzetpaşa mesquita 1110, 146 microônibus, ônibus 86, 60 motocicleta, 18 bicicleta, que identificaram caminhões 80 agora Bostanci também afirmou que o sistema de transporte ferroviário leve é ​​essencial diante dessa intensidade.
Dando informações sobre os detalhes do projeto, Bostanci disse:
“Vai diminuir a densidade no centro da cidade”
“De acordo com o último censo, a população do centro da cidade de Elazig é 320. Além disso, existem quase mil veículos 70 na cidade. 40 mil deles carros. Com 70 por cento destes carros, mais de mil pessoas viajam pelo centro da cidade.
A cidade de Elazığ está localizada na Rua Gazi e Rua Hürriyet e na Rua Zübeyde Hanim. Todos os edifícios sociais, bancos, escritórios do governo estão localizados nesta área 3 km. Em Elazig, as pessoas andam de carro em Ulukent, Hilalkent e Abdulllahpaşa de manhã e mostram um fluxo comparado ao centro da cidade. À noite, eles mostram um fluxo reverso. As pessoas atendem a todas as suas necessidades modernas na Gazi Street. Consequentemente, há uma séria concentração de pessoas e veículos na Rua Gazi. Essa densidade causa poluição sonora, custo de combustível, poluição ambiental e algumas negatividades. O nosso objectivo é eliminar essas desvantagens, e Turquia, em um pedido feito em muitas cidades modernas do mundo que queremos discutir em Elazığ. "
“O projeto consiste em estágios 3”
Göre De acordo com o projeto de nossa equipe técnica, queremos um sistema de transporte ferroviário que consiste no estágio 3 em Elazığ. Este projeto pode ser aplicado entre Orduevi e Çayda Çıra no primeiro estágio, Çayı Çıra e Hilalkent no segundo estágio e Doğukent e Orduevi no terceiro estágio. Pretendemos passar a primeira etapa no curto prazo e as outras duas etapas no longo prazo para o sistema ferroviário, ou seja, transporte leve e sistema de transporte público. Criamos a infra-estrutura disso. Existem várias razões pelas quais essas áreas são selecionadas no sistema ferroviário. Segundo nossas estatísticas, a região onde o tráfego de veículos e humanos é mais intenso durante o dia é entre Orduevi e Çaydaçıra. Além disso, esta região abriga todos os principais eixos da cidade. Ele também tem uma inclinação adequada para o transporte público. Tem uma inclinação de aproximadamente zero (0). É também uma das áreas menos afetadas da cidade. ”
Avantaj Vantagens do projeto ”
Birisi Uma das vantagens mais importantes dos sistemas de transporte público não está sendo conectada à gasolina. Os bondes funcionam com eletricidade. Nós operamos com a energia que produzimos. Os bondes também não prejudicam o meio ambiente de forma alguma, como fumaça, escape, enxofre. É muito seguro transportar com este sistema. Cada sistema ferroviário tem guardas de segurança, pessoal auxiliar. Os bondes também não são afetados pelo clima negativo. Em suma, este sistema tem muitas vantagens. Este sistema nas províncias da Turquia, Istambul, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmir e Kayseri é usado em algumas cidades também criou a infra-estrutura para este projeto. Este sistema é muito importante em termos de segurança, benefícios econômicos e ambientais. Esta é uma alternativa para a solução do tráfego urbano. Claro, este projeto não é um projeto a ser feito quando você entra. Precisa ser seriamente discutido em público. Uma vantagem da parte que propomos é essa; Queremos um sistema de transporte ferroviário leve paralelo ao solo acima do solo. Propomos um sistema com percurso de bonde 4 de ida e volta, com um passeio em minutos 10, com paradas 600 e 1200, que podemos usar como paradas de ônibus agora. ”
Maliyet Custo do projeto ”
A maior vantagem de usar essa rua é a falta de custos de desapropriação. Porque se você nacionalizar uma área de 4-5 km na cidade, custará uma quantia muito séria. Mas é mais vantajoso se você usar seu caminho atual. Este é um projeto sério. É um projeto de alto custo, mas reciclável. A vida útil também é longa. 100 está disponível durante todo o ano. A rota que chamamos de primeiro estágio é de aproximadamente 4 km. O custo de superfície desta rota é entre 6 e 10 milhões de USD por km. No entanto, esse custo se paga dentro de 3 ano após o projeto ser implementado. Este projeto não precisa ser realizado exclusivamente pelo município. O projeto pode ser implementado com o modelo de transferência de construção e operação. Exemplos disso também estão disponíveis ”

Fonte: wowturkey