Como resultado da passagem da agricultura para a indústria em nosso país, a distribuição da população dentro dos ramos de atividade econômica mudou e, como resultado, o assentamento de base rural foi substituído por um assentamento de base urbana. Espera-se que nas próximas etapas desse processo em andamento, as cidades continuem a crescer e as questões de povoamento, infraestrutura urbana e transporte ganhem mais importância nas cidades populosas.
Nas cidades, que são formadas por aglomeração insalubre em áreas estreitas durante o processo de migração de aldeia para cidade, as expectativas dos espaços de vida mudam com as mudanças nas condições econômicas das pessoas. A estrutura de bairro de estilo antigo, que consiste em ruas estreitas e edifícios adjacentes, mas perto do centro da cidade ou áreas de negócios, não é mais suficiente e está um pouco longe do centro da cidade. Embora estes problemas não sejam resolvidos, as áreas habitacionais ou habitacionais são as preferidas.
Essa mudança na demanda social é importante em termos de estabelecer a futura estrutura urbana e os sistemas de transporte. Nas cidades dos países que completaram sua industrialização e desenvolveram suas infraestruturas, existe um centro da cidade onde as estruturas de serviços públicos, centros de negócios, atividades comerciais são reunidas e a densidade dos assentamentos é alta, mas a densidade do edifício nas áreas fora do centro e vista como uma área residencial é um elemento visual decisivo. atrair. Embora haja um certo nível de problemas de estacionamento e tráfego nos centros das cidades, esses problemas são resolvidos nas áreas residenciais da cidade e uma forma de vida urbana que está interligada com o verde e longe do ruído foi estabelecida.
as cidades mais longos na Turquia para uma urbanização saudável deve remover o formulário preso em torno de certos centros, deve se curvar para a região, reforço social, áreas verdes, campos desportivos, precisamos configurá-lo a ceder terreno no estacionamento. No entanto, quando espalharmos a cidade para uma região grande, devemos desenvolver sistemas de transporte público que proporcionem transporte fácil e rápido como medida preventiva, levando em consideração que as pessoas viajarão mais em viagens diárias para o trabalho ou escola, o que pode aumentar o uso de carros particulares e afetar negativamente o tráfego. Embora o desenvolvimento das cidades seja planejado para que o transporte seja realizado com facilidade e com pouca energia, é necessário planejar o transporte paralelamente a esse desenvolvimento.
sobre 2010% da população da Turquia, que para o ano as pessoas 72.000.000 65 46.800.000 (ou seja, de pessoas) viviam em cidades. Projeções para os próximos anos mostram que na 2050, a população estará no nível da 95.000.000, e que cerca de X% da população (isto é, 85) viverá nas cidades. O resultado mais estimulante dessa projeção é o aumento da personalidade 80.750.000 que ocorrerá no total da população urbana em quarenta anos. Nesse processo, entende-se que as cidades vão se expandir significativamente com novas unidades habitacionais com instalações sociais e a necessidade de transporte de passageiros dentro da cidade será maior do que hoje.
Embora microônibus e ônibus sejam suficientes para o transporte público em cidades pequenas e médias, a velocidade do tráfego diminui à medida que o número e a densidade de veículos aumentam nas grandes cidades e soluções alternativas (ônibus, metrobus, trólebus, sistemas ferroviários) são trazidas à agenda. . Destacam-se com menores custos de investimento e oferecem soluções em linhas principais onde o barramento não é suficiente em comparação com a linha de ônibus (o barramento utilizado em uma rodovia especial segregada) e suas formas superiores, os sistemas de trilhos metrobus e trólebus. Os métodos ferroviários (bonde, metrô leve, trem suburbano, metrô e monotrilho) atraem a atenção com alto custo de investimento. No entanto, esses sistemas são necessários onde os sistemas de rodas de borracha não podem ser suficientes em termos de capacidade de carga.
Sistemas de ônibus, metrobus e ferrovias precisam de um corredor de transporte dedicado. Especialmente, os sistemas ferroviários com sistemas de transporte de alta capacidade também afetam os processos de desenvolvimento das cidades, uma vez que proporcionam grande conveniência e conforto no transporte. No entanto, o planejamento e a construção de sistemas ferroviários que não foram incluídos nos planos de desenvolvimento das cidades após a densidade da cidade causam sérios problemas em termos de custo. É muito difícil abrir um espaço para passar o sistema ferroviário nas áreas onde o assentamento está totalmente ocupado, ocorrem altos custos de desapropriação e, quando não há lugar adequado no solo, os sistemas que passam por subterrâneos ou ar têm que arcar com muito mais custo.
Os Municípios Metropolitanos devem planejar suas áreas de desenvolvimento levando em consideração que suas cidades crescerão significativamente durante o próximo ano 40, e considerando as necessidades de transporte dessas áreas, eles devem determinar as rotas do sistema ferroviário nos corredores apropriados e processá-los com antecedência. Quando essa área da cidade começa a ser preenchida, é possível instalar sistemas ferroviários usando corredores vazios, sem a necessidade de estruturas artísticas muito grandes (pontes, viadutos, túneis, etc.) sem despesas de desapropriação devido a uma rota de sistema ferroviário pré-determinada e pronta. poupanças de recursos sérias serão alcançadas. Caso a densidade de passageiros na região não aumente para o nível que requer investimento do sistema ferroviário, esses corredores vazios podem ser usados como ônibus, metrobus ou trólebus.
Nos próximos anos, será possível estabelecer os investimentos em transporte público que constituirão os maiores gastos nos orçamentos dos Municípios Metropolitanos com menor custo, graças ao correto planejamento a ser feito hoje. Enquanto eles querem ser feito ...
Fonte: www.samulas.com.t é
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