Tendo sido consultor de empresas de engenharia gigantes em todo o mundo por 30 anos, a Assoc. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmir's Karşıyaka Ele disse que a passagem de 7 metros, que está prevista para ser construída entre Balçova e Balçova, deverá ser construída no sistema de travessia de tubos como no Projeto Marmaray. O professor Egeli, do Instituto de Tecnologia de Izmir (İYTE), que considera o projeto na forma de uma ponte ou ponte suspensa extremamente inconveniente, sugeriu que a área rochosa no fundo do mar tem 580 metros de profundidade e, se houver uma ponte, ela afundará lentamente a cada ano porque suas pernas permanecerão no espaço.
O Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações está preparando um relatório de viabilidade para a passagem planejada para ser construída no âmbito do Projeto de Cruzamento da Rodovia e da Baía de Ferrovia de Izmir (IZKARAY), que inclui megaprojetos dentro da promessa do governo do Partido AK de '35 Izmir, 35 Projetos '.
Avaliando o assunto, Assoc. Dr. Egeli afirmou que o ministério ainda não pode tomar uma decisão e que metade das autoridades está no túnel, a outra metade na ponte pênsil ou suspensa. No entanto, defendendo que todo o projeto deveria ser um túnel imerso como o de Marmaray, Egeli disse que haveria dois grandes riscos em pontes e descreveu-o como 'inaceitável'.
Observando que as unidades pré-fabricadas do túnel submerso trabalharão com pressão, Egeli continuou: “Como serão conectadas às junções de ambos os lados, esses pontos terão a forma de uma linha linear. Isso fornecerá a melhor proteção contra um terremoto de magnitude 7 na escala Richter e a impermeabilização do túnel durante o terremoto. O mesmo é verdade para as pontes. "
"Sinking Tunnel é o melhor método"
Afirmando que a melhoria da injeção de cimento deve ser feita sob o sistema de passagem de tubo como em Marmaray, İsfendiyar sublinhou que será a solução mais adequada em termos de resistência a terremotos e o custo mais barato já que pelo menos cinco poços de ventilação serão construídos. Observando que haverá muitas desvantagens se metade do túnel imerso e o lado Çiğli forem pontes suspensas ou suspensas, Egeli disse: "Considerando que o túnel imerso está aproximadamente 15 metros abaixo do fundo do mar no sul e 15 metros abaixo do nível do mar, as pontes estão pelo menos 70 metros acima do nível do mar. Como a inclinação máxima da linha de metrô no meio é de 100 por cento (padrão mundial), a fim de fechar a diferença de 2,5 metros na elevação, é necessário construir uma ilha de rampa com um comprimento de pelo menos 4 quilômetros entre o túnel imerso no meio da Baía de Izmir e a ponte. Isso faz com que o interior do Golfo se encha rapidamente e não é aceitável. Neste caso, é necessário um golfo de 7,6 quilômetros de largura, 2 quilômetros de túnel imerso no sul e uma ponte de 1,6 quilômetros de comprimento no norte. " disse.
"O FUNDO DO MAR ESTÁ BÁLCICO, AS PERNAS DA PONTE ESTÃO LIVRES"
Afirmando que a profundidade da Baía de Izmir não é muito, mas a profundidade da rocha é diferente, Assoc. Dr. Egeli disse: “É sabido pelas perfurações offshore da DLH que a profundidade da rocha-mãe na junção de Ataşehir (em frente a Çiğli Kipa) é de cerca de 250-280 metros. As estacas definitivamente serão colocadas sob os pilares das pontes suspensas e das pontes suspensas. Mesmo que a pilha mais longa seja de 100 metros, eles permanecerão suspensos acima da rocha e em terremotos serão enterrados no solo. Mesmo que melhorias sejam feitas ao redor das estacas e da área dos pilares da ponte, o risco de grande afundamento nas estacas é muito alto. Como as âncoras de corda também são um problema na ponte suspensa, a situação é ainda pior. " Ele falou na forma.
"Sinking Tunnel é barato e seguro"
Transferindo que um túnel como o Projeto Marmaray é menos caro, Egeli disse que o custo do túnel imerso é calculado em 3,6 bilhões de dólares, a ponte suspensa é calculada em 3,8 bilhões de dólares e a opção de ponte suspensa é calculada como 4,8 bilhões de dólares.
Fonte: Notícias
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