A sinalização doméstica economizará 2 bilhões de TL! : Perto de 80 por cento das ferrovias na Turquia, indicando que a situação de uma sinalização Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez afirmou que o sistema de sinalização é indispensável para uma viagem segura e confortável em ferrovias.
Encerrado o projeto de sinalização doméstica da ferrovia. A República da Turquia State Railways (TCDD), Turquia Conselho de Pesquisa Científica e Tecnológica do Centro de Pesquisa de Tecnologia Avançada de Segurança da Informação (TUBITAK-WISE) e a Universidade Técnica de Istambul (ITU) cooperação com os projetos de sinalização nativos ativamente envolvidos no projeto, os detalhes do Vice-Reitor da Faculdade de Eletrônica e Eletrônica da ITU Prof. Dr. Perguntamos a M. Turan Söylemez.
FERROVIAS PRECISAM DAR IMPORTÂNCIA À SUPERESTRUTURA PARA GANHAR
Quando o projeto de sinalização começou?
A fundação deste projeto remonta a muitos anos. A ideia do projeto surgiu por volta de 2006-2007. Nosso trabalho conjunto com a TÜBİTAK-BİLGEM começou em 15 de junho de 2009. Este é um projeto KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Public Institutions Research and Development Projects Support Program). Em tais projetos, é necessária uma instituição do estado e instituições de pesquisa, universidades ou instituições privadas além destas se unem para resolver este problema. Aqui, a necessidade básica do TCDD era a produção de um sistema de sinalização doméstico. A razão disso é a seguinte: nos próximos anos, o estado pretende repassar um importante recurso para as ferrovias. Quando se gasta tantos recursos no setor, é preciso pensar onde podemos ganhar mais. Isso surge nas partes onde há mais informação (sinalização, eletrificação), que chamamos de superestrutura. Nesses assuntos, você realmente compra informações com uma parte significativa do dinheiro que gasta. Os projetos de sinalização são um bom exemplo disso. Foi extremamente importante para o nosso país acumular conhecimento sobre sinalização. Portanto, antes do projeto, o número de pessoas que acompanhariam essas obras, quanto mais projetar a sinalização, era quase inexistente.
Quantas pessoas estão envolvidas no projeto, incluindo a UIT?
Há uma equipe de 20-25 pessoas do lado da ITU. Existe uma equipe semelhante por TÜBİTAK-BİLGEM. Houve mudanças no período de 2 anos. Este número às vezes diminuiu e às vezes aumentou. Uma equipe de 40 a 50 pessoas trabalhou neste projeto. Eu era o gerente do projeto na ITU.
Qual foi o custo do sistema?
O orçamento deste projeto é de cerca de 4.5 milhões de liras. Quase 90 por cento dele foi usado. Especialmente no setor ferroviário, existe um valor acrescentado muito importante em áreas como a informática e a comunicação. Se você não pode produzir e importar algo, significa que está comprando por 10 vezes o custo. Conseqüentemente, haverá um lucro muito grande. A única receita direta da Turquia a ser auferida com este projeto será de cerca de 2 bilhões de libras.
O projeto 1 foi testado na estação Adapazarı-Mithatpaşa durante anos. Qual linha foi escolhida para a próxima aplicação?
O sistema está atualmente instalado em Adapazarı. Além disso, a implementação deste projeto está em questão em diferentes estações ao longo de uma linha de aproximadamente 300 quilômetros na região de Afyon.
"TEMOS NOSSA LIBERDADE"
Que vantagens o projeto proporcionará ao setor ferroviário?
Sua vantagem direta é o estabelecimento de um sistema nacional de sinalização ferroviária. Desta forma, agora é na base do sistema de sinalização que precisamos que a Turquia nos quatro cantos do estado possa fazer por conta própria. Quase 80 por cento das ferrovias no caso de Sinyalsiz na Turquia. Isso representa um sério risco em termos de segurança e nos impede de usar nossas linhas existentes de forma eficaz. A sinalização é indispensável se queremos viajar com mais conforto e segurança em ferrovias. Mas não apenas isso. Acho que o projeto tem um efeito colateral muito mais importante. Ele também; isso e questões relacionadas, como projeto de sistema seguro, junto com o aumento da conscientização em nosso país para proporcionar autoconfiança. Porque cerca de 50 pessoas trabalharam neste projeto, e quando dissemos que não havia ninguém que conhecesse o trabalho certo sobre o assunto há 2 a 3 anos, agora temos um número significativo de recursos humanos que conhecem este trabalho e podem trabalhar neste negócio. Alguns desses amigos podem recorrer a outros setores. Mas alguns deles ficarão no setor e continuarão trabalhando. O projeto possibilitará muitos novos projetos, tanto para instalar facilmente os sistemas de sinalização quanto para desenvolver outras etapas, de forma mais moderna, deste.
Este projeto foi apoiado por empresas ou instituições estrangeiras?
Não houve apoio direto de empresas estrangeiras durante a realização do projeto. No entanto, alguns dos equipamentos que usamos no projeto eram de origem estrangeira. Foram as empresas e universidades com as quais trabalhamos sobre equipamentos no exterior.
Você disse que o sistema de sinalização será estendido a todas as ferrovias da Turquia, isso acontece a cada poucos anos?
Tudo depende da atitude do estado. Se houver uma insistência nesta questão, se o conhecimento adquirido durante o projeto for transferido para empresas locais, não há razão para que não seja expandido no próximo ano 5-10. Porque durante o projeto, não apenas uma estação, mas uma solução muito geral foi produzida. A rápida expansão do projeto será alcançada.
Que outro trabalho você tem na ferrovia?
Meu trabalho em ferrovias não se limita à sinalização, mas também à eletrificação. Uma das disciplinas que trabalho especialmente é a realização de simulações para dimensionamento e otimização do sistema de força de tração. Quanto à força de tração na Turquia, ninguém que trabalha na simulação. Principalmente quando você tenta instalar um sistema ferroviário em uma cidade, primeiro é necessário dimensionar esse sistema elétrico para eletrificá-lo. Há uma série de questões críticas aqui. Onde estarão as subestações? Que tipo de sistema elétrico devo usar? Qual será a potência das subestações? Quais serão os parâmetros básicos do sistema de proteção? Quais devem ser as seções transversais dos cabos que vou usar aqui? Como devo dimensionar este sistema? Como devo operar um sistema ferroviário instalado ou a ser instalado em termos de eficiência energética? Para responder a todas essas perguntas, você deve fazer um estudo de simulação muito sério. Por um lado, os trens se movem de acordo com certas leis da física. Você tem que considerar isso. Mas do outro lado há uma rede elétrica que se estende por quilômetros. Você tem que acompanhar o funcionamento dessa rede elétrica e simular. Esses dois componentes que eu disse estão de alguma forma relacionados um ao outro. Portanto, simular sistemas ferroviários não é uma tarefa fácil.
E se a ITU tiver outros projetos relacionados a ferrovias?
Existem diferentes projetos envolvendo a ITU. Um deles é o projeto de veículo do sistema ferroviário nacional, até onde acompanhei. O desenvolvimento de nosso próprio veículo ferroviário nacional é um projeto importante. Estará em questão a produção de um tipo locomotiva e um veículo que possa ser utilizado diretamente nas linhas principais e isso acontecerá na UIT.
Sistema de modelo Adapazarı-Mithatpaşa
O sistema modelo da estação Adapazarı-Mithatpaşa, que é reduzido em 87 em 1, está instalado no Laboratório de Automação Industrial no Departamento de Engenharia de Controle da Faculdade de Eletrônica e Eletrônica da ITU. O sistema, que demorou 1.5 anos a construir, foi estabelecido como resultado da cooperação da Faculdade de Engenharia Informática e da Faculdade de Engenharia Informática. O sistema do modelo, todos originários da Alemanha, foi modificado e foram criados sistemas chamados de circuito ferroviário, que são especialmente adequados sob os trilhos. Os sinais foram feitos de acordo com o sistema turco usando recursos locais. Existem aproximadamente mais de 2 mil sinais no sistema. Isso corresponde a uma fábrica de médio porte. Os cabos usados no sistema instalado em uma área de aproximadamente 100 metros quadrados têm aproximadamente 150 quilômetros de extensão.
Fonte: Transporte
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