Empresa fechada de ônibus 103

Empresa fechada de ônibus 103
Os preços dos aviões caíram, os trens aceleraram. Os operadores de ônibus começaram a enfrentar dificuldades na competição de trens de alta velocidade e aviões. De acordo com a notícia do Jornal Dünya, o número de empresas com certificados de transporte regular de passageiros caiu de 10 para 600 nos últimos 336 anos.

Os motoristas de ônibus perderam seus clientes de longa distância para aviões e trens de alta velocidade. Há dez anos, o número de empresas com certificado de autorização D10 no setor era de 1, enquanto hoje esse número é de 600. São aproximadamente 336 mil 336 ônibus pertencentes a essas 7 empresas. A Federação de Operadores de Ônibus da Turquia (TOFED) colocou uma fechadura na porta nos últimos 600 anos, de acordo com 10 empresas de ônibus. 103 empresas mudaram de mãos. Essas marcas eram marcas importantes na Turquia, mas as pesquisas atualmente estão na indústria. Entre eles, existem muitas marcas famosas como Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Por outro lado, a diminuição do número de viagens e a diminuição das taxas de ocupação para 6 por cento fazem com que as empresas de autocarros com certificados de autorização D50 mudem para D1. Assim, ao invés de perderem fazendo poucas viagens com ônibus vazios, os motoristas se voltaram para o turismo, ou seja, para organizar passeios que são realizados com autorização D2 e ​​que são feitos independentemente do horário. São 2 empresas e 2 mil ônibus com certificado de autorização D394.

'Agora existe uma lógica do taxista' Ao afirmar que o diesel com alto SCT afeta as empresas que estão vinculadas a um cronograma com certificação D1, o presidente da TOFED, Mehmet Erdogan, falou sobre a transição para o certificado D2: “Temos que agir de acordo com um determinado intervalo de tempo. Por exemplo, você abriu um voo para Kayseri às 7h. Existem 5 pessoas na lista. Antes de partir, você começa com uma perda de mil liras no papel. Você tem duas opções: cancela a viagem ou entrega o passageiro à empresa paralela. Isso significa o fim comercial da sua empresa. No total, são de 4 a 5 meses de temporada de trabalho por ano, com intensidade nos feriados, no verão, na passagem de ano e nos finais de semana. Aqui você tem que administrar um ano inteiro com seus ganhos e perdas de outros meses. Pequenas empresas que não suportam essa mudança para a certificação D2. Porque a empresa quer agir quando consegue o emprego. Como a lógica do taxista. Ou atua com a lógica de um caminhoneiro. O caminhoneiro vai correr procurando uma carga, calcular o custo, colocar seu lucro nela e agir assim? Não vai fazer mal. É assim no D2. " 'Empresas locais trabalham para grandes empresas' Grandes empresas reúnem empresas locais, ou seja, pequenas empresas que viajam para a Anatólia. As empresas estão entrando em grandes empresas corporativas em vez de fechar seus negócios sob pressão de custos.

Erdogan disse: “Por exemplo, digamos que uma empresa que opera com 10 ônibus em Niğde desembarcou seus passageiros em Istambul quando veio para Istambul. Ele tem que levar seu passageiro para casa com o ônibus. Além disso, ele deve ter seus ingressos vendidos nesses distritos. Portanto, aproveita a infraestrutura de grandes empresas, pois não possui meios próprios. "Existe esta situação em Pamukkale, Kamil Koç e Ulusoy."

'Os motoristas de ônibus vão continuar' Erdogan também disse sobre o desenvolvimento do setor: “Quase todos os ônibus têm uma televisão atrás do assento, especialmente em estradas longas. Isso até atingiu o ponto de saturação. É realmente difícil operar ônibus em longas distâncias. É verdade que as pessoas podem ficar entediadas e cansadas em viagens de mais de 6 a 7 horas. Mas quem trabalhará de Trabzon a Antalya? Quem irá levá-lo de Samsun a Diyarbakır, quem irá pousar de Diyarbakır a Adana? Você não tem a chance de fazer trens de alta velocidade aqui. Portanto, o negócio de ônibus vai se manter e crescer. Vemos isso devido a um aumento de mais de 5-10 por cento no número de passageiros transportados nos últimos 15 anos. A rotatividade também aumentou. Nossa maior vantagem é que nossa rede de preços e serviços é muito ampla.

As empresas de aeronaves são injustas com o público. O número de passageiros chega a 50 milhões e a renda per capita aumenta. O tempo é muito importante, o país está crescendo mas ... É certo que esse vento não vai assim. Mais uma vez, os motoristas de ônibus carregam pessoas em meio à neblina, gelo, neve ou quando os aviões não decolam. Em geral, podemos esperar uma diminuição nas viagens de longa distância, mas um aumento nas viagens de média e curta distância.