Trem Rápido Foi Rápido Caixão

O trem de alta velocidade se tornou um caixão rápido: O acidente de trem na Espanha é quase uma cópia do acidente do trem de alta velocidade em Sakarya, no qual perdemos 41 vidas.
A dinâmica de ambos os acidentes, que foram explicados pelas autoridades como "velocidade excessiva", é a mesma: Permitir tráfego ferroviário rápido/acelerado em vias ferroviárias convencionais...
O terrível acidente em Espanha, que resultou na morte de 80 pessoas e no ferimento de mais de 100 passageiros devido ao descarrilamento de todos os vagões, ocorreu nos comboios denominados “Alvia”.
Ao contrário do verdadeiro comboio de alta velocidade denominado “AVE”, que se desloca nos seus próprios sistemas ferroviários especialmente fabricados, os “comboios Alvia” utilizam por vezes a infra-estrutura de comboios de alta velocidade e por vezes viajam em carris convencionais.
Os "Alvia", que têm de mudar de interruptor e reduzir a velocidade ao passar do comboio de alta velocidade para o comboio convencional, são relativamente mais económicos que os "AVE" que ligam todos os grandes centros de Espanha...
Este “sistema misto” é o factor que causou o acidente ocorrido em Santiago de Compostela, que se destaca pela sua forte identidade católica e é um dos centros de “peregrinação santa” do cristianismo, por ser um dos raros recantos do a Península Ibérica que não foi conquistada pelos árabes.
Saindo de Madrid, o "Alvia" percorreu a ultramoderna linha "AVE" até meio do caminho, depois mudou para a via convencional, foi promovido para os carris "AVE" na última parte da viagem e finalmente entrou em Santiago. .. Mais uma vez, do período franquista, ou seja, de Nuhu Nebi, ele teve que mudar de trilho...
Curvatura da morte...
O acidente acontece justamente nesta parte da viagem. O engenheiro não consegue controlar a velocidade necessária ao mudar de linha e voa para a primeira "curva mortal" após uma longa rota reta.
Falando em curvas... Como pode ser visto claramente em todas as imagens que assistimos do desastre, é óbvio que a curva é uma curva muito estreita projetada para a velocidade dos trens convencionais.
Incapaz de ajustar sua velocidade de 190 quilômetros na planície ao entrar nesta curva estreita, Alvia voa!
O comboio de 13 vagões está desmoronando como um conjunto de brinquedos.
Os primeiros vagões atingiram os muros grossos e altos que cercavam a curva.
Os que vêm de trás se sobrepõem e um incêndio começa nas carruagens traseiras, que se chocam como brinquedos de parque de diversões.
A última carroça sai voando da rampa e é atirada para fora dos altos muros da estação.
Tudo isso acontece em frações de segundos.
Os mortos e feridos estão espalhados pelos trilhos.
O “trem de alta velocidade de estilo espanhol” torna-se assim um “caixão rápido” que fornece o acesso mais rápido à vila de Tahtalı.
A fila mais longa depois da China
A responsabilidade por tudo isso está prestes a recair sobre um mecânico maluco e apaixonado por velocidade. É óbvio que o maquinista está assombrado, mas a verdadeira loucura é a paixão espanhola pelos "trens de alta velocidade", que se tornou uma obsessão!
Espanha, que causou inveja a todos com o seu modelo de transição bem-sucedida para a democracia nos anos 80, rapidamente tentou compensar o atraso que teve com os principais países europeus nos últimos 30 anos.
Para competir com os países mais desenvolvidos do Velho Continente, como a Alemanha e a França, empreendeu enormes investimentos em infra-estruturas que excederam as suas reais possibilidades. Aeroportos gigantescos que permaneciam ociosos em locais incomuns foram construídos e longas redes de trens de alta velocidade chegaram a cantos remotos.
Tanto que a Espanha tornou-se subitamente o país com a maior rede ferroviária de alta velocidade da Europa nos últimos 20 anos. Na verdade, a Europa tornou-se a maior terra ferroviária de alta velocidade do mundo, depois da China, com uma ligação de 2 quilómetros - 665 vezes maior do que ela própria!
Agora vemos que esta descoberta sem precedentes do “trem de alta velocidade” foi realizada de forma extraordinária. Primeiro, iniciou-se a mudança com verdadeiros comboios de alta velocidade "AVE", e depois adaptou-se o sistema misto "Alvia" que expliquei acima para expandir esta rede por todo o lado...
Como as condições não permitiam a expropriação necessária para estabelecer infra-estruturas ferroviárias de alta velocidade em todos os lugares, os sistemas ferroviários existentes foram utilizados em certos locais, como em Santiago.
metáfora da Espanha
O comboio de Santiago, que se tornou um túmulo para dezenas de pessoas, transforma-se agora numa metáfora para a Espanha que bateu no muro enquanto corria a uma velocidade vertiginosa.
Quando fui a Espanha neste Inverno, vi que a crise económica já tinha derrubado o “mito do comboio de alta velocidade”.
Foi dito que a rede de retalhos de "comboios de alta velocidade", que foi maioritariamente coberta por fundos da UE e que teria atingido 50 mil milhões de euros, servia apenas os segmentos de rendimentos mais elevados. Algumas linhas estavam vazias porque os preços dos ingressos eram muito altos.
Quando foram tidos em conta os elevados custos de manutenção e reparação, tornou-se claro que a Espanha estava a desperdiçar os seus valiosos recursos em comboios de alta velocidade.
Em vez de fornecerem um “serviço” eficaz ao público, estes investimentos feitos para reduzir o racon do “grande estado” também resultam em grandes lucros e subornos; Estes estão cheios dos cofres dos partidos políticos que abrem concursos públicos; Dizia-se que havia grandes especulações de construção de novas estações e áreas abertas para desapropriação…
Em suma, o acidente de Santiago de Compostela reflecte a imagem de Espanha, que está abalada pela crise económica e pelos escândalos de corrupção política.