Ministro Yildirim Marmaraha disse a abertura do Marmaray

Antes da abertura do Ministro Marmaray, Yıldırım, falou sobre Marmaray: Aqui estão os destaques da declaração de Yıldırım.
A primeira coisa que nos chamou a atenção foram as réplicas na parede e um pequeno museu foi aberto nos fundos. São aqueles encontrados durante a escavação?
O projeto Marmaray é um projeto que reescreve a história de Istambul. Durante a construção de Marmaray, foram descobertas importantes descobertas que trouxeram a história de Istambul de 6 mil anos para 8 mil 500 anos. Neste sentido, 35 mil peças de artefato histórico foi removido. Não há como mostrar todos eles aqui. Algumas amostras foram exibidas na estação de Yenikapi a partir de suas réplicas. No entanto, mil artefatos 35 são retratados por especialistas individuais, marcas de marca são preparadas e elas serão exibidas em um museu a ser estabelecido nesta área.
Nós viemos como um sonho anual. Quanto custou? De onde vai isso?
Durante os anos 1860, Sultan Abdulmecit estava apenas pensando, projetando, mas dando o primeiro passo em direção a Marmaray, Sultan 2.Abdülhamit Han. Em 1892 Em 1902 Em 1904 ele fez projetos para os franceses, ingleses e alemães. Eles foram todos interrompidos quando foram depostos no 1909. No final dos anos 1970 da República, o projeto chegou a uma agenda como essa e desapareceu.
Durante o período Özal, a questão da passagem do tubo foi trazida à agenda novamente, mas na época, um projeto para a passagem de veículos foi trabalhado: Mais tarde, a opinião de que este seria um sistema ferroviário ganhou peso e em 1999, um acordo principal foi assinado pelo primeiro ministro do período Ecevit para a passagem do sistema ferroviário. . Mais tarde, o projeto foi destruído pelo terremoto 99. Para a preparação dos projetos que foram licitados para consultoria algum tempo antes de nosso poder. Quando assumimos o cargo, o primeiro negócio foi a licitação das três partes do projeto CR1, CR2, CR3 Marmaray. Partindo de Ayrılıkçeşme, que consiste na estação 5 na qual estamos estacionados, desde Kazılıkçeşme até Üsküdar, Sirkeci, estações Yenikapi, estamos abrindo a parte do 14 que está totalmente sob o mar e sob o solo na forma de dois tubos, formando o corpo principal de Marmaray amanhã.
- Mais tarde?
Mais tarde depois de Kazlıçeşme HalkalıExistem linhas suburbanas até que as renovemos completamente, adicionamos uma terceira linha para passar trens de trânsito. Da mesma forma, as linhas suburbanas de Ayrılıkçeşme a Gebze são completamente renovadas e, desta forma, Marmaray operará no transporte público e também será possível a passagem de trens de passageiros e carga entre cidades e países. Isso acontecerá depois dos anos 2.
Quando esse tipo de coisa se abre, as pessoas têm preocupações de segurança primeiro. Ele corre sob o mar, como vazamentos de água ou algo assim. Por que tal questão de segurança vem à mente?
É natural, as pessoas têm medo do túnel, da escuridão. Mas ontem tivemos um grupo de jornalistas e escritores e pousamos bem no meio do Bósforo. Eles não tinham senso de medo. Nesse tipo de estrutura, que é mais importante e tem mais propriedades de engenharia, os cálculos são feitos por divisão. Sismicidade, fogo, segurança, cálculos de vedação foram feitos completamente.
Este projeto é atualmente o primeiro desse tipo no mundo. É um primeiro projeto que une dois continentes. Este projeto não servirá apenas 1-1 e meio milhão de pessoas por dia em transporte público do lado da Anatólia para o lado europeu, mas estamos falando de um projeto que pode cruzar trens de passageiros e mercadorias entre cidades. Assim, o sistema de incêndio é especial, o sistema de segurança é especialmente planejado de acordo. Este é um projeto que foi calculado de acordo com a intensidade do 8-9 em um possível terremoto em Istambul. Se você fizer a pergunta Marmar é a sua casa mais segura ou Marmaray mais segura? Şüphesiz Sem dúvida, "Marmaray" é mais seguro.
É muito improvável, mas no caso de um vazamento, as portas automáticas fecham, mas antes disso há sondas estimuladoras de pontos 125 que são registradas no observatório de Kandilli. Se necessário, avisos e precauções são tomadas.
- Ele era professor, se não me engano; Houve uma reclamação de que haveria um problema com a sinalização quando fosse ativada antes que as três zonas fossem concluídas.
De acordo com essa idéia, não poderíamos operar os sistemas ferroviários da China para Londres sem concluí-los. Em Istambul, os sistemas de metrô são construídos e comissionados. Cada seção tem seu próprio sistema de sinal e dispositivo de backup. Digamos que você tenha adicionado outro módulo e você o integre nesse sistema.
- Está totalmente integrado com outro transporte?
Com este projeto, ele pode descer em Ayrılıkçeşme, que pega carona em Kartal, pode pegar Marmaray e chegar a Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Você pode passar de Yenikapı para Bağcılar pelo sistema ferroviário ou de Beyazıt. KabataşEle pode ir para Taksim com fúcsia. Mas após o Ano Novo, é possível passar da estação de Yenikapı para o metrô Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak. Portanto, Marmaray constitui a principal espinha dorsal do sistema ferroviário no transporte público de Istambul.
- Qual o custo? Pode haver quem diga por que este lugar não foi feito de Beşiktaş?
Naturalmente, a estrutura geológica, a profundidade do Bósforo e as rotas de viagem em Istambul foram consideradas em detalhe. O custo aproximado da parte que abriremos amanhã é 5 e meio bilhão de TL. Mas há, claro, a melhoria das linhas suburbanas. É também sobre 2 e meio bilhão de TL. Portanto, há um custo de cerca de 8 bilhões. Estes projetos não são considerados para o lucro, seu lucro se Istambul não perder tempo nas estradas não queima combustível extra, este é o lucro. Em Istambul, a quantidade de combustível e perda de mão-de-obra queimada por esperar muito tempo nas pontes durante as transições do lado da Anatólia para a Europa em um ano é apenas 3 e meio bilhão de TL.
- Marmaray servirá para expandir as ferrovias?
Se as pessoas de Istambul ainda vão para Uskudar Sirkeci para tentar entrar em um carro que não tem explicação. Por que nós chegamos lá quando temos que ir para as pontes em minutos 3, e então nós vamos andar em torno do tráfego.
- Qual será a taxa?
Os vôos programados começarão em novembro. Se for a primeira vez que embarcar em Marmaray, um Istanbulite pagará 1. Mas digamos que ele tenha saído do metrô de Kartal, mudado de Ayrılıçeşme para Marmaray, a 1.95 pagará o desconto. Os estudantes são mais baratos, é claro. O IstanbulCard também será aplicado aqui.
- Existem outros projetos? Minha pergunta não é apenas Istambul.
Existem muitos projetos. Logo ao lado deste projeto, temos um novo projeto de passagem de tubo ao sul do medidor 300, mas é somente para veículos. O projeto Yavuz Sultan Selim Bridge continua. O aeroporto 3 continua, melhoramos o trabalho do Kanal Istambul.
As quantidades de assunto dos projetos do sistema ferroviário de Istambul estão aumentando. O 5 400 Istanbul será mais de um quilômetro em um ano. O problema do tráfego em Istambul significa que ele vai relaxar muito. Somente com o comissionamento de Marmaray, a participação do sistema ferroviário na 20 aumentará em Istambul. Essa é uma mobilidade 15 de milhões de dias, por isso estamos falando de um projeto que atrairá um público de 3 milhões.
Amanhã teremos duas festas juntas. Há muitas pessoas que contribuíram para a realização deste projeto. Gostaríamos de agradecer aos políticos e burocratas que têm pensado sobre o projeto desde o Sultão Abdülhamit até os dias atuais. Mas gostaríamos de agradecer ao nosso primeiro-ministro, que nos deu o maior apoio no início e finalização do projeto. Como uma equipe de transporte de milhares, a 100 é um grande prazer em estar envolvida em tal projeto. Desejo que o projeto seja auspicioso para nossa Istambul e nosso país.
Haverá rumores, aqueles que querem encolher o projeto, aqueles que querem rabiscar, mas podemos tolerá-los. Não podemos tolerar nada, não assustar as pessoas, não levá-las ao horror.