Os Mestres de Marmaray

Os mestres de Marmaray: os maquinistas de Marmaray, que prestam serviço aos residentes de Istambul há quase duas semanas, falaram com VATAN ... Por que houve o problema no primeiro dia ... O que fazer quando o freio de mão for liberado ... O que acontecerá se houver um terremoto ou inundação ...

Aproximadamente 2 semanas se passaram desde que Marmaray, que é descrito como o Projeto Proj do século XI, iniciou vôos. No primeiro dia, não houve problema, exceto o corte de energia e a frenagem de emergência pelos passageiros. O VATAN falou com os maquinistas que passavam por passageiros de Marmaray sob o Bósforo. Os mecânicos que se reuniram para o VATAN e todos vestidos como pilotos são chamados de "mestres de Marmaray".

6 maquinista, todos selecionados de pessoas que têm pelo menos 80 anos de experiência e nunca foram multados, trabalha em Marmaray. Todos os maquinistas que trabalham em Marmaray passaram pelo treinamento especial do mês 6. Marmaray, que é usado por maquinistas, faz voos 216 duas vezes por dia. Machinists Omar Flood (31), Ibrahim plana é (27), Yen Yavuz (50), Joseph Uçbağ on (51), reverendo Yigit (38), Configurações Turgut (55), Rebecca Kudin (53), Kizilirmak Ugur (52) Mehmet Colak (46 anos) e Ertaç

Köy (46) contou ao VAETAN o que aconteceu em Marmaray ...

'Mecânico feminino trabalha duro'

“É um pouco difícil trabalhar neste sistema onde a área a ser intervencionada manualmente, como a engenheira Marmaray, é grande. O sistema de metrô totalmente automatizado é mais confortável para as mulheres. Nós operamos e continuamos a operar todos os veículos, como trens convencionais, trens de alta velocidade, como trens de carga e passageiros. Nossos antigos começaram a profissão com uma locomotiva de manobra a diesel. A unidade mais moderna que usamos é Marmaray.

Freio atrai passageiros curiosos

Otomatik O sistema automático é desativado quando os passageiros intervêm puxando o sistema de frenagem de emergência. Precisamos intervir como um mecânico. Nesse caso, os trens são atrasados ​​devido à densidade de passageiros. Freios de emergência de emergência até agora ataques de pânico, que querem obter ar, doenças cardíacas, imaginando, e um monte de pessoas que disseram que ele pensou que o estilingue do braço. Há o mesmo braço no metrô, mas ninguém puxa. Quando o freio de parada de emergência é aplicado e o trem para, primeiro removemos a chave da cabine. Passando pelas cabines e passageiros, voltamos para a porta onde o freio de emergência foi puxado e emitido com uma chave especial, e então voltamos para a cabine do passageiro. Há um atraso porque há muitos passageiros. 5 você freia. há um atraso de 112.5 minutos se você tiver que passar entre os passageiros do medidor 15 completo se for puxado no vagão. Quando o freio pára, todos os trens param.

A camiseta não fica mais suja

“Aproximadamente 4 minutos entre Sirkeci e Uskudar, mas o tempo viajado na passagem do tubo é de cerca de 65 segundos. Quando usamos trens a diesel, costumávamos usar camisas brancas e entrar no túnel, nossa camisa seria cinza e fumaça, se desejado. Costumávamos usar camisas cinza quando estávamos usando trens antigos para nos certificarmos de que a sujeira não estava clara. Marmaray'la saiu oficialmente do trator e da Mercedes como se estivéssemos andando. Tudo é automático se não houver mau funcionamento. O sistema atual permite a condução e a abertura da porta. Estamos fechando a porta. Quando passamos pela passagem do metrô, ficamos tão empolgados quanto quando começamos a escola ou na primeira vez que embarcamos no avião, mas agora estamos acostumados com isso. ”

O sistema leva o trem para fora

Imiz Somos todos experientes, mas antes de começarmos tivemos o treinamento 6 mês Marmaray. Além de reconhecimento de unidades, treinamentos técnicos, elétricos, mecânicos, rodoviários e de informação de sinal, também recebemos certificados de saúde e primeiros socorros. Fomos treinados em emergências como terremotos, inundações e inundações. Dentro da passagem do tubo está o booster de descarga 12. 12. quando o booster é ativado, isso significa uma inundação enorme. Os trens estão saindo do túnel. O sistema não deixa trem no túnel. Se o trem já estiver dentro, as portas não se fecharão. O sistema se mantém fechando as abas de inundação em Sirkeci e em Üsküdar quando os trens saem. ”

A porta não abre dentro do túnel

“Especialmente 5 ao mesmo tempo nos primeiros dias. 3 no vagão, nós até vimos o freio de emergência. Quando o trem parou e fui até o vagão para verificar o que aconteceu quando dissemos que o passageiro puxou o passageiro diz que ele puxou. Passageiros 'Por que não impediu' quando pedimos ninguém não soa. Certamente não abrimos a porta no túnel quando o trem para. No primeiro dia, quando o trem foi cortado, o medidor 10-15 permaneceu na plataforma. Entramos em contato com o centro de comando e evacuamos os passageiros. Essa evacuação ocorreu inteiramente de acordo com o cenário de emergência. Os problemas certamente serão reduzidos assim que as transferências pagas começarem. ”

Fonte: news.gazetevatan.com