O convidado especial da edição de novembro da Demiryol Özel foi o gerente geral do TCDD, Süleyman Karaman. Perguntamos aos especialistas, TCDD, sobre Mármara, que é falado, questionado e discutido não só pelo setor ferroviário ou de transporte, mas também não só pelo povo de Istambul, mas também por todos de toda a Turquia. O Gerente Geral do TCDD, Süleyman Karaman, explicou as coisas curiosas sobre Marmaray e deu informações sobre a visão das ferrovias em uma perspectiva ampla que se estende não apenas até 2023, mas também até 2035.
Conversamos com Süleyman Karaman, Gerente Geral das Ferrovias Estatais da República da Turquia, um dos nomes mais importantes da indústria ferroviária turca, sobre o projeto Marmaray, que se tornou um tema quente em nosso país, tanto com sua magnífica abertura e com o seu anúncio com um slogan ambicioso como “o projeto do século”. A TCDD participa do projeto como operadora do trecho inaugurado de Marmaray. Ao fornecer informações sobre Marmaray, o Gerente Geral Süleyman Karaman também fez declarações sobre as metas atuais e futuras da indústria ferroviária turca até 2035. Karaman disse que esperam que quando Marmaray estiver concluído, aproximadamente 700 milhões de passageiros sejam transportados anualmente e o problema de tráfego de Istambul seja em grande parte resolvido, e que pretendem aumentar a rede ferroviária para 2035 mil quilómetros até 31.
Gostaríamos de ouvir sua opinião sobre Marmaray, que se tornou um tema quente desde que começou a operar. Como começou o projeto Marmaray e que tipo de recursos ele colocou em serviço?
O Projeto Marmaray, que começou a ser desenhado em 1860, foi construído em Istambul, que tem base intelectual há mais de um século e foi berço de muitas civilizações ao longo da história, mas é um projeto mundial pela função que desempenha. irá atuar. “Serviços de consultoria de engenharia”, “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı É composto por quatro subprojetos: “Melhoria de Linhas Suburbanas”, “Construção e Sistemas Eletromecânicos” e “Travessia do Tubo Ferroviário do Bósforo e Fabricação de Veículos Ferroviários”.
Com este projeto, os continentes asiático e europeu foram ligados entre si através de túneis perfurados e submersos, e foram ligados entre si pela ferrovia Pequim-Londres com uma rede ferroviária ininterrupta.
A rota da Rota da Seda, onde existem rotas comerciais há séculos, foi conectada por redes subterrâneas de ferro com a travessia do tubo do Bósforo de 2013 quilômetros, que iniciou o transporte intercontinental de passageiros em 29 de outubro de 14, Dia da República.
O que você pode dizer se pedirmos informações sobre os detalhes técnicos do Marmaray?
O projeto tem uma vida útil de cem anos e foi projetado para um intervalo de operação do trem de 90 segundos. No âmbito das Obras de Travessia do Tubo do Bósforo, foi construída uma ferrovia a 55 metros de profundidade no subsolo, um projeto que inclui a estação ferroviária e subterrânea mais profunda do mundo nesta área. via Gebze Halkalı A pista de aproximadamente 3 quilômetros, que terá um total de 58 estações, 42 das quais são estações profundas (Üsküdar, Sirkeci-76,5m. profundidade, Yenikapı), será percorrida em 105 minutos e será percorrida em vários pontos (Söğütlüçeşme- Ayrılık Çeşmesi-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı) em outros pontos. Será integrado às redes de transporte urbano. Gebze-İbrahimağa e Kazlıçeşme-Halkalı A passagem do tubo entre Ayrılık Çeşmesi e Kazlıçeşme será feita em 3 linhas, e a passagem do tubo entre Ayrılık Çeşmesi e Kazlıçeşme será feita em 2 linhas.
Você poderia fornecer informações sobre transporte de passageiros, paradas e outros dados numéricos referentes ao projeto?
Com a conclusão do projeto, serão transportados anualmente cerca de 700 milhões de passageiros, proporcionando um alívio significativo no trânsito de Istambul, uma das maiores cidades metropolitanas com uma população de cerca de 15 milhões. Todos os cálculos do projeto, que tem capacidade para transportar 75 mil passageiros por hora em um sentido e mais de 11 milhões de toneladas de carga por ano (o transporte de cargas também será possível a partir de junho de 2015), foram feitos de acordo com a previsão de 2025. projeção.
440 unidades da série suburbana elétrica composta por 54 veículos e 100 trens que farão o transporte na rota do projeto foram fabricadas na Coreia do Sul pela empreiteira da obra, Hyundai Rotem Company. A restante série Marmaray de 340 veículos foi produzida na Fábrica EUROTEM, estabelecida em Adapazarı como subsidiária da Hyundai Rotem Company e TCDD.
Como ainda oferecemos transporte gratuito em Marmaray, não é possível informar o número exato de passageiros transportados. Marmaray, que entrou em serviço no dia 29 de outubro e oferece transporte gratuito durante 15 dias, realiza 10 viagens por dia entre as 06.00h24.00 e as 216h1650 com intervalos de XNUMX minutos. Aproximadamente XNUMX passageiros são transportados por vez.
A operação do trem começou em 29 de outubro de 2013 na seção Ayrılık Çeşmesi-Kazlıçeşme. Gebze-Halkalı A conclusão está prevista para meados de 2015.
Qual é a missão do TCDD em Marmaray?
O Projeto Marmaray está sendo construído pela Direção Geral de Infraestrutura (AYGM). A seção Ayrılık Çeşme-Kazlı Çeşme do projeto foi concluída e transferida para o TCDD para operação.
Que tipo de facilidade de transporte Istambul ganhará com o projeto?
Com Marmaray, que consiste nas estações Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, Kazlıçeşme e uma rota de 29 quilômetros, que entrou em serviço em 13,6 de outubro, o tempo de viagem entre os dois continentes diminuiu para 4 minutos.
Kazlıçeşme-Halkalı e Ayrılık Çeşmesi-Gebze, trazendo as estações aos padrões do metrô e integrando-as à linha YHT, a participação do sistema ferroviário no transporte urbano de Istambul aumentará de 12% para 28%.
Localizado no corredor internacional de transporte ferroviário no eixo Europa-Ásia, Marmaray, Projeto de Trem de Alta Velocidade Ancara-Istambul e Halkalı-Integrado com o Projeto do Trem de Alta Velocidade Kapıkule (Hudut) e outros projetos planejados para serem construídos no futuro (Projeto de Construção da Ferrovia Kars-Tbilisi-Baku, projetos ferroviários Edirne-Kars, etc.), constituirá uma parte importante da rede de transporte ferroviário nacional e internacional.
Uma das questões mais importantes da atualidade é a consciência ambiental e o equilíbrio ecológico. Quão sensível foi o Marmaray colocado em operação nessas questões?
Com Marmaray, 425 mil toneladas de gases tóxicos deixarão de ser lançadas anualmente na atmosfera. A máxima sensibilidade ambiental foi demonstrada durante a execução deste projeto. Muitos fatores foram levados em consideração, incluindo o período de desova dos peixes e a não obstrução de suas rotas de migração. Mais de 35 mil artefatos históricos foram adicionados à história da civilização mundial. Istambul passou a ser chamada antes de Marmaray e depois de Marmaray, pois com os artefatos históricos encontrados, a história conhecida de Istambul aumentou de 6 mil anos para 8 mil 500 anos.
Podemos aprender as metas ferroviárias para 2023 com a boca mais autorizada do setor, como o TCDD?
Conforme determinado no 11º Conselho de Transportes do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, os projectos-alvo 2023 e 2035 dos nossos caminhos-de-ferro terão grandes funções na construção de uma nova Turquia. Um dos nossos objetivos é atingir uma extensão ferroviária total de 3.500 mil quilómetros em 8.500, através da construção de 1.000 mil quilómetros de ferrovia, incluindo 13 quilómetros de ferrovia de alta velocidade, 2023 quilómetros de ferrovia de alta velocidade e 25 quilómetros de ferrovia convencional. Outra meta em que nos concentramos é concluir a renovação de todas as linhas, renovando 4.400 quilômetros de linhas e aumentando a participação do transporte ferroviário para 10% em passageiros e 15% em carga... Além desses; O nosso trabalho continua na conclusão do processo de liberalização do sector ferroviário, estabelecendo padrões ferroviários nacionais, garantindo a implementação eficaz e contínua do Sistema de Gestão de Segurança em todos os níveis de infra-estruturas e gestão, e transformando-o numa cultura sectorial. Questões como a popularização do “Sistema Nacional de Sinalização” desenvolvido e a sua transformação em marca, a adequação dos veículos existentes às linhas ferroviárias de alta velocidade e a produção de todo o tipo de veículos ferroviários no nosso país também são de extrema importância. Além disso, assegurar o desenvolvimento do transporte combinado e de mercadorias através do aumento das ligações das linhas de ligação a centros logísticos com potencial de carga, fábricas, indústrias, OIZ e portos, estabelecer e activar o Instituto de Transportes Ferroviários, apoiar a indústria ferroviária nacional e a I&D, e desenvolver todos os tipos de tecnologias ferroviárias.Também temos objetivos como desenvolver e garantir o desenvolvimento de corredores ferroviários internacionais.
Bem, se formos além de 2023, também há metas definidas para 2035. Quem são esses?
Sim, se falarmos dos nossos objectivos para 2035, a primeira coisa que podemos mencionar é aumentar a rede ferroviária para 6 mil quilómetros através da construção de 31 mil quilómetros adicionais de ferrovia de alta velocidade, completar a indústria ferroviária com infra-estruturas de alta tecnologia e comercializar produtos ferroviários Para o mundo. Outras questões importantes incluem o desenvolvimento de infra-estruturas e sistemas de transporte inteligentes para garantir a integração da rede ferroviária com outros sistemas de transporte, o estabelecimento e disseminação do transporte combinado internacional e a gestão rápida da cadeia de abastecimento, e ter uma palavra a dizer no mundo na investigação ferroviária, treinamento e certificação. Finalmente; Os nossos objectivos para 20 incluem completar as linhas ferroviárias e as ligações nos estreitos e nas travessias do Golfo, tornar-nos num importante corredor ferroviário entre os continentes Ásia-Europa-África e atingir 15% no transporte ferroviário de mercadorias e 2035% no transporte de passageiros.
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