A UE é uma rota alternativa ao comércio chinês A Nova Rota da Seda: À medida que o comércio entre a Europa e a China continua a aumentar, uma alternativa ao transporte marítimo convencional está emergindo do passado: a Nova Rota da Seda. Espera-se que a cooperação entre os países de língua turca e a Turquia reduza significativamente o tempo de transporte entre a União Europeia e o Extremo Oriente.
Halil Akıncı, Secretário-Geral do Conselho, disse ao The Wall Street Journal.
WSJ: Você poderia apresentar brevemente a Nova Rota da Seda?
Halil Akıncı: A histórica Rota da Seda perdeu sua importância com a descoberta da rota marítima do Extremo Oriente após o século 15. No século 19, a economia atlântica, liderada pelas economias européia e americana, ganhou destaque. Essa estrutura começou a mudar com a independência dos países da União Soviética na última década do século XX. Hoje, a Rota da Seda voltou a ser uma das geografias ativas da economia global devido ao notável desenvolvimento econômico das economias da China, Índia e Sul da Ásia, e aos extensos recursos energéticos nos países da Ásia Central e sua localização estratégica no comércio Leste-Oeste.
As crescentes relações comerciais e econômicas entre a Europa e o Leste Asiático aumentaram a necessidade de uma longa conexão terrestre da Europa à China e ao Sul da Ásia. Na verdade, a velha percepção de que Europa e Ásia são agora dois continentes separados está mudando. Este novo continente unido é chamado de Eurásia.
Deste ponto de vista, a ideia de "Nova Rota da Seda" refere-se a todas as conexões entre a Europa Ocidental, China, Oriente Médio e o Subcontinente Indiano que permitirão o acesso de uma terra a outro ponto por rodovia, ferrovia e petróleo, gás e tecnologias de transporte hidrelétrico.
"As crescentes relações comerciais e econômicas entre a Europa e o Leste Asiático aumentaram a necessidade de uma longa conexão terrestre da Europa à China e ao Sul da Ásia"
WSJ: Até que ponto a "Nova Rota da Seda" encurtará potencialmente o comércio China-Europa? Quanto mais barato vai ficar?
HA: Vamos considerar um produto produzido no oeste da China. Para que este produto seja transportado para a Europa Ocidental por mar, ele deve primeiro percorrer uma distância de 3000 quilômetros e chegar aos portos da costa leste da China. Posteriormente, chegará aos portos da Europa Ocidental pelo canal de Suez por uma rota marítima de cerca de 20 mil quilômetros. Essa viagem pode levar de 30 a 45 dias dependendo do trabalho dos portos acima da taxa de saturação, da insuficiência das linhas de transporte que ligam os portos ao país, das condições sazonais e da espera na travessia do canal de Suez.
“Esta situação está cada vez mais destacando uma opção de transporte multimodal na linha Leste-Oeste, onde o modo ferroviário é predominante.
No entanto, os mesmos bens da Nova Rota da Seda expressa como "Corredor de Transporte Central" através de multimodo (China-Cazaquistão-Mar Cáspio-Azerbaijão-Geórgia-Turquia-Europa) podem apenas 8500 quilômetros no mesmo local após uma viagem quando transferidos para um modelo de transporte . A duração da referida viagem é atualmente de 16 dias, prevendo-se que diminua para 10-12 dias após a conclusão do projeto "Vento da Seda" realizado pelo Cazaquistão no âmbito da TRACECA. Com o Vento da Seda, as mercadorias não precisarão viajar pelo Mar Cáspio enquanto o Cazaquistão é cruzado com uma nova ferrovia mais curta. O trem, que cruzará o Mar Cáspio por mar, terá conexão com a Europa por Baku-Tbilisi-Kars e Marmaray.
No entanto, a maior parte do comércio asiático e europeu ainda é feito por mar. Essa taxa aumenta 5,6% ao ano. A principal razão para isso é que o transporte marítimo é relativamente barato em comparação com outros modos.
No entanto, prevê-se que o transporte marítimo não alcance a velocidade de aumento das relações económicas e comerciais entre a Europa e a Ásia, tanto em termos de quantidade (quantidade de transporte) como de qualidade (qualidade e velocidade de transporte). Isso está cada vez mais destacando uma opção de transporte multimodo na linha leste-oeste, onde o modo ferroviário é predominante.
WSJ: Quais são os principais riscos que vão atrapalhar ou atrasar a realização da Nova Rota da Seda?
HA: Um dos entraves que impedem o Corredor Central de Transportes, que se pretende operar na rota Leste-Oeste, de ser uma opção de transporte eficaz é que os países por onde passa dispõem de diferentes infraestruturas físicas e legais de transporte. Essa situação, que causa problemas em todo o mundo em termos de eficiência do transporte internacional, vale também para o transporte da Nova Rota da Seda. Para contornar os problemas, harmonizar as regulamentações jurídicas dos países no campo do transporte, padronizar os modelos de transporte (OTIF-CIM / OSJD), reduzir a burocracia, acabar com as longas esperas nas fronteiras, reavaliar os efeitos negativos de pedidos como certificado / cota de transição no comércio internacional e moderno práticas aduaneiras precisam ser implementadas.
“Um dos obstáculos para que o Corredor de Transporte seja uma opção de transporte eficaz é que os países por onde passa possuem diferentes infraestruturas físicas e legais de transporte”
Os estudos continuam nessa direção. Os países do Corredor Central de Transporte também estão incluídos no estudo sobre "Lei Ferroviária Unificada na Eurásia", liderado pela UNECE. Eles têm suas assinaturas em “Declaração Conjunta” sobre o assunto. Da mesma forma, a operação de transporte no âmbito dos países membros está sendo conduzida no Conselho de Finanças da Turquia (Azerbaijão, Cazaquistão, Quirguistão e Turquia) Corredor Central de Transporte para iniciativas para eliminar os obstáculos existentes a fim de se tornar ativo. Para este propósito, o Grupo de Trabalho de Transporte se reuniu 4 vezes até agora e identificou pontos de problemas práticos. Estes problemas foram apresentados aos Ministros na reunião do Conselho Turco de Ministros dos Transportes em julho de 2013 e um “Protocolo Conjunto de Cooperação” foi assinado. Além disso, sob a liderança do Conselho turco "Conselho de Coordenação de Transporte", composto por Vice-Ministros, desde o transporte até a alfândega; Um amplo "Acordo" quádruplo será preparado com o objetivo de eliminar os pontos problemáticos que impedem o transporte entre nossos países do financiamento ao seguro. Prevê-se que essas iniciativas formarão a infraestrutura de um modelo de transporte desimpedido entre os países da Nova Rota da Seda.
Não seria errado dizer que a Rússia, que tem um lugar privilegiado em ambos os campos, não está muito interessada na nova iniciativa da Rota da Seda para criar uma linha alternativa tanto como meio de transporte quanto de transmissão de energia. A Rússia deseja que tanto o suprimento de recursos de hidrocarbonetos no Cáspio para os mercados mundiais quanto o movimento de mercadorias entre a Europa e a China sejam realizados por ela mesma. Porém, em ambos os assuntos, predominam as opiniões dos países localizados nas linhas de transmissão, especialmente Europa e China, para diversificar as opções.
WSJ: Qual será o papel da Nova Rota da Seda na formação do comércio global, enquanto o comércio mundial está sendo reformulado por formações como o acordo da Atlantic Trade?
HA: 75% da população mundial hoje; Possuindo 60% da renda nacional global e 75% dos recursos energéticos mundiais, o peso da Eurásia na economia global está aumentando gradualmente. A taxa média de crescimento de 17 países classificados como países da Rota da Seda entre 2004-2012 é de 6,9%. Esses países são os que mais crescem depois do grupo de países classificados pelo FMI como "Ásia em desenvolvimento". É cada vez mais reconhecido que o poder de atração econômica mudou para o Oriente. Enquanto os países do G-2000 alcançaram aproximadamente 7% do bem-estar mundial em 66, essa taxa caiu para 2012% em 47. As economias emergentes e emergentes, por outro lado, tiveram uma participação de 2000% do bem-estar mundial em 20, enquanto essa taxa aumentou para 2012% em 37. No mesmo período, a participação da Ásia em desenvolvimento no bem-estar mundial aumentou 10%.
"A história do desenvolvimento econômico nesta geografia trouxe mais uma vez a Rota da Seda para a agenda como uma opção poderosa"
Portanto, é imprescindível que o dito dinamismo econômico e comercial, que se intensificou na Ásia, alcance as facilidades de transporte de que necessita. A história do desenvolvimento econômico nesta geografia trouxe mais uma vez a Rota da Seda para a agenda como uma opção poderosa.
WSJ: Quanto volume de comércio está previsto a curto e longo prazo?
HA: Se operado de forma eficaz, prevê-se que haverá mudanças do transporte marítimo para a nova linha da Rota da Seda, onde os trens de blocos de contêineres multimodais de alta velocidade se moverão. Pois, sabe-se que muitos setores utilizarão esta opção para entrega rápida e segura dependendo da natureza do produto. Além disso, o volume de comércio Europa-China deve crescer em média 10% ao ano (o comércio da Ásia para a Europa deve aumentar 11% ao ano e da Europa para a Ásia 7% ao ano). Porém, para isso, é preciso eliminar todo tipo de possibilidades que aumentem os custos, como espera na fronteira, movimentação de mercadorias, entraves burocráticos.
A China atribui grande importância às conexões terrestres alternativas ao mar no contexto das linhas de transporte e transmissão de energia por razões econômicas e de segurança. É parte do Projeto Silk Wind, que operará através do Cazaquistão. Após a conclusão do Projeto da Ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK), que é um dos principais elementos do projeto, o projeto garantiu 10 milhões de toneladas de mercadorias por ano. Espera-se que esse número aumente nos próximos anos. Portanto, quando avaliada em conjunto com o referido comunicado da China, a quantidade de carga a ser transportada apenas por BTK deverá atingir 10 milhões de toneladas nos primeiros 30 anos.
“Apenas a quantidade de carga a ser transportada através da BTK deverá atingir 10 milhões de toneladas durante o primeiro ano 30”
Além disso, a China está trabalhando na construção de uma ferrovia separada entre ela e o Quirguistão e o Uzbequistão. Afirma-se que a linha terá capacidade para 2 milhões de toneladas quando este projeto de 15 bilhões de dólares for concluído. A extensão da linha para o Turcomenistão está na ordem do dia. Se isso acontecer, uma linha alternativa da China para a passagem do Cáspio na Rota da Seda pode se tornar mais ativa.
As principais linhas de transmissão de energia na Nova Rota da Seda são o Oleoduto Cazaquistão-China; Gasoduto Turcomenistão-Uzbequistão-Cazaquistão-China; Oleoduto Baku-Tbilisi-Ceyhan; Gasoduto Baku-Tbilisi-Erzurum Natural; Projeto Corredor Sul de Gás e Projeto TANAP.
WSJ: Qual será o papel e a localização da Nova Rota da Seda no comércio de energia que foi remodelado no mundo com desenvolvimentos como o Shale Gas?
HA: Em linha com o rápido crescimento da atividade econômica em todo o mundo, espera-se que a demanda global de energia aumente de 2030% a 40% até 60. 2013% da demanda total de energia da Europa em 45; A demanda total de gás natural deverá aumentar em 70%. A Europa quer atender sua crescente necessidade de energia por meio de linhas alternativas à Rússia, da qual depende cerca de 70%. Também considera a linha do Sul (Norte da África), uma de suas origens, uma linha de risco. Nesse sentido, apóia integralmente projetos como o Corredor Sul do Gás ou TANAP, que transportará os recursos de gás natural do Cáspio para a Europa, localizado no centro do corredor da Nova Rota da Seda.
Por outro lado, o gás de xisto, que não teve lugar de destaque nos mercados de energia até 2004, é um candidato a afetar as relações energéticas. De acordo com a Agência Internacional de Energia, os Estados Unidos ultrapassarão a Rússia, líder mundial em gás natural em 2015, e a Arábia Saudita, líder mundial em petróleo em 2017, e começarão a exportar petróleo e gás em 2020. Alguns comentaristas dizem que este é "o prenúncio de uma nova era"; “Terremoto geopolítico”; "energia rönesansEU"; ou "o retorno dos EUA ao lar" em referência à dependência dos EUA dos recursos energéticos do Oriente Médio. Afirma-se que o gás de xisto representa atualmente 33% do mercado dos EUA.
Como resultado, a inclusão do Shale Gas na equação de energia não é suficiente para atender à necessidade de recursos energéticos na Nova Rota da Seda; As necessidades de energia da China e da Índia, que devem dobrar na margem 2030-2050, não podem ser atendidas apenas com gás de xisto dos EUA; Os comentaristas afirmam que o gás de xisto, que pode ser injetado como um insumo alternativo para os mercados de energia após a década de 2020, pode fazer com que os preços do gás natural caiam relativamente, mas isso causará um aumento na mobilidade energética ao invés de diminuí-la.
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