Estradas de ferro estaduais afirmam reivindicações especiais para privatizar

As alegações de que as Ferrovias Estaduais serão privatizadas são mentiras: TCDD 6º Gerente Regional, Mustafa Çopur, negou as alegações de que as Ferrovias Estaduais serão privatizadas. Afirmando que o TCDD não vai privatizar mas sim liberalizar, Çopur disse que a infraestrutura, estações, terra e linhas irão definitivamente pertencer ao TCDD, mas muitas empresas de transporte de passageiros e carga entrarão no mercado competitivo.
O 6º Gerente Regional do TCDD, Mustafa Çopur, deu uma conferência intitulada “Passado, Presente e Futuro das Ferrovias em Nosso País” na Mansão Ramazanoğlu. Çopur fez uma apresentação detalhada sobre o desenvolvimento das redes de ferro desde o período otomano até os dias atuais. Afirmando que o conhecimento da Anatólia com a ferrovia remonta ao período do sultão otomano Abdulmecit em 1856, Çopur observou que o setor vivia sua época de ouro com o estabelecimento da República em 1923. Çopur destacou que em 1950, com a mudança das políticas de transporte para veículos de transporte alternativo, iniciou-se um processo que trabalhava contra o TCDD e em 2002 voltou a crescer. Segundo as declarações de Çopur, a ferrovia, que tinha 1923 quilômetros até 4559, atingiu 1940 quilômetros com as obras realizadas até 8637. Enquanto o período de recessão começou a partir de 1950, a importância atribuída às ferrovias a partir de 2002 foi aumentada e o comprimento da linha foi aumentado para 12 mil 730 quilômetros. Afirmando que o TCDD 6ª Região baseado em Adana é uma linha de 1400 km que começa em Konya e se estende de Nusaybin à Síria, Çopur afirmou que hoje os portos de Mersin e Iskenderun e os portões de fronteira circundantes contribuem muito para o comércio ferroviário. De acordo com a informação prestada pela Çopur, que referiu ter havido uma redução do comércio fronteiriço devido a perturbações internas na Síria, a receita de frete da TCDD em 2013 foi de 91 milhões 040 mil TL, tendo-se obtido 31 milhões de 589 TL de receitas de passageiros e 20 mil 274 TL de receitas não operacionais.
Çopur disse que há projetos de trens de alta velocidade que vão para a linha Adana - Mersin com velocidade de 27 quilômetros por hora, que dá transporte para 15 mil pessoas por dia com 180 trens duplos. “Fizemos a licitação de uma nova linha. A licitação final e o local serão determinados em 2014. Além disso, também estabeleceremos novas conexões que nos permitirão chegar a Ancara em 3.5-4 horas. "Nossa meta é transportar 75 mil passageiros diariamente na linha Mersin-Adana." Çopur afirmou ainda que os custos com energia dos trens de alta velocidade são muito baixos. Fornecendo informações sobre os recursos de segurança de Marmaray, que foi concluído em Istambul, Çopur argumentou que se houvesse um terremoto de magnitude 9 em Istambul, o lugar mais seguro seria Marmaray. Çopur lembrou que o seu maior objetivo em 2023 é concluir as obras do comboio nacional, todos de produção nacional.