O alvo principal é o trem rápido

Será o verdadeiro alvo o comboio de alta velocidade, o Financial Times, um dos principais jornais de Inglaterra, discutiu a indústria da construção, que desempenhou um papel fundamental na operação de corrupção.
No artigo intitulado “A investigação na Turquia estabeleceu uma ligação entre a construção e a política”, o jornal Financial Times escreve que, na sequência da investigação de corrupção lançada na Turquia, a ligação entre as empresas de construção e o primeiro-ministro Recep Tayyip Erdoğan foi colocada sob os holofotes .
O artigo escrito por Daniel Dombey e Piotr Zalewski centra-se no "plano do primeiro-ministro Erdoğan para construir um dos maiores aeroportos do mundo em Istambul" e continua da seguinte forma:
“O primeiro-ministro Erdogan, no seu discurso aos seus apoiantes no domingo, disse: 'São estes empresários que vão construir o terceiro aeroporto, olha, estão a chamá-los também. Por que? Para que não possam construir o terceiro aeroporto. Agora estou apelando aos promotores com intenções tão maliciosas. Onde está o seu patriotismo? disse.
O discurso de Erdoğan, tal como a própria investigação de corrupção, mostra como a política e a construção se entrelaçaram durante o seu governo de dez anos.
FOI UMA BAGUNÇA
Após a primeira série de detenções por alegações de corrupção, em 17 de Dezembro, a investigação tornou-se caótica à medida que o governo transferia centenas de agentes da polícia e começava a reforçar o seu controlo sobre procuradores e juízes.
Mas a segunda fase da investigação bloqueada pelo governo preparava-se para se concentrar nas alegações de que a indústria da construção, na qual o governo estava cada vez mais interessado, estava envolvida em fraudes em concursos.
ELE DEU UM EXEMPLO DO JORNAL OFICIAL
De acordo com uma pesquisa realizada pela empresa de consultoria S Informatics, sediada em Istambul, quase 2013% das decisões publicadas no Diário Oficial nos primeiros 6 meses de 60 estavam relacionadas com a construção.
Refet Gürkaynak, economista que trabalha na Universidade de Bilkent, disse: “O sistema funciona assim: se o município de Istambul disser que não é possível construir em algum lugar, Ancara pode cancelar esta decisão. É por isso que os círculos empresariais consideram mais lógico recorrer diretamente à administração central”, afirma.
Gürkaynak diz que o governo alimentou a indústria da construção aumentando a quantidade de licenças de construção em vez de reformas estruturais profundas e, como resultado, o emprego no sector da construção aumentou 51% nos últimos cinco anos, atingindo 1,9 milhões.
Em conversas privadas com o Financial Times, dois empresários proeminentes disseram que os subornos são por vezes necessários para grandes projectos. Mas o governo diz que a Turquia subiu para o 177º lugar entre 53 países na última década no Índice de Percepção da Corrupção preparado pela Transparência Internacional.
O PAPEL DE ERDOĞAN É GRANDE
Erdoğan desempenha um grande papel na indústria da construção:
De acordo com anúncio publicado no Diário Oficial de junho, todas as transferências de terrenos por empresas públicas devem ser aprovadas pelo primeiro-ministro.
A autoridade turca de habitação pública, TOKİ, reporta diretamente ao primeiro-ministro e cresceu consideravelmente durante o seu governo. A TOKİ, que ainda não respondeu aos nossos pedidos de esclarecimento, afirma ter em carteira terrenos no valor de 7 mil milhões de dólares.
O deputado da oposição Aykut Erdoğdu, que preparou um dossiê sobre a instituição, diz: “TOKİ é quase uma caixa preta”. Ele chama a atenção para o que chama de falta de transparência nos acordos de divisão de receitas alcançados entre o braço comercial da TOKİ, Emlak Konut, e empreiteiros privados.
Embora Murat Kurum, gerente geral da Emlak Konut, e Ali Ağaoğlu, que trabalhou com a empresa em grandes projetos imobiliários, tenham sido detidos na primeira fase da investigação de corrupção, foram posteriormente libertados.
Nos documentos que se pensa serem transcrições de telefonemas e que vazaram para a imprensa, diz-se que Ağaoğlu se dirigiu a Erdoğan como o “chefão”. A empresa de Ağaoğlu, contactada pelo Financial Times, disse não querer comentar o que lhe foi atribuído.
(…) Poderá ser difícil obter financiamento para o projecto do aeroporto e do projecto do canal, para os quais a empresa vencedora do concurso ofereceu 22 mil milhões de euros. Alguns banqueiros e grupos empresariais dizem que a viabilidade económica do projecto do canal é fraca e que o sector financeiro tem capacidade limitada para financiar grandes projectos como este.
Rumores de que algumas empresas ligadas à licitação do aeroporto estão envolvidas em uma investigação de corrupção também aumentam as incertezas.
Os gestores dos grupos Limak, Kolin e Cengiz, mencionados na licitação do aeroporto e que trabalham em estreita colaboração com o governo, afirmam que os inspetores não os contataram sobre as denúncias.
O ALVO PRINCIPAL É O TREM DE ALTA VELOCIDADE?
Há rumores de que a investigação de corrupção se concentrou no projecto do comboio de alta velocidade, no qual estiveram envolvidas três empresas. Mehmet Cengiz, chefe do grupo Cengiz, disse que não havia fundamento para alegações de fraude nos concursos e afirmou que muitas partes do projecto foram executadas abaixo dos valores de mercado.
Erdoğan, por outro lado, diz que a dimensão dos projectos de infra-estruturas prova que as alegações de corrupção são ilógicas. Num discurso recente, destacou o crescente produto interno bruto do país e as estradas e aeroportos que construíram durante o seu governo.
Erdoğan fez então a pergunta que esperava que talvez pusesse fim ao debate: “Meus irmãos, pode o governo corrupto fazer isto?”