Marca nacional TRAMBUS Malatyada Services entra no próximo mês: A primeira marca nacional e nacional da Turquia TCV trambü começará a operar no mês que vem nas estradas da cidade de Malatya.
O sistema CATENER, que possui os recursos Trambus (Trolleybus + Metrobus), é um NOVO VEÍCULO NACIONAL desenvolvido como uma alternativa ao bonde elétrico de 24.5 m de comprimento e inclinação elétrica com rodas, que pode transportar até 230 passageiros. Bozankaya Parabenizamos nossa empresa e todos os nossos amigos.
Que idiotas ridículos! Quem disse que o bonde não pode ter uma inclinação…? Uma revista especializada, em vez de se gabar jornalisticamente, precisa dar números e valores! A comparação é, claro, ainda mais lógica. MAS, o idioma mencionado aqui é simplesmente absurdo! A coisa certa é; veículos com rodas de pneus (incluindo metrobus, trambus, traleybus) são capazes de subir encostas íngremes do que veículos com rodas de ferro, e mais importante, eles também podem frear no pouso.
Falando da palavra "declive"; O comprimento da linha que deve ser explicada aqui é a diferença de elevação a uma distância de 1.000 metros entre os pontos A e B paralelos a ela, e é dada como "milésimo = Promil [‰]" na unidade. INCLINAÇÃO: Máx. Para a linha principal à distância livre em trens (PCE, §7). ‰ 12,5 e para a sub-linha, máx. É da ordem de 40. Em novas linhas YHT, 18 é permitido em linhas principais difíceis. No passado, s = 25 era permitido excepcionalmente em linhas principais difíceis. Apenas um máximo de s <2,5 é permitido na área da estação. O importante aqui é que o trem ou vagão pode parar sozinho e sem escorregar, mesmo que o freio não esteja acionado.
Em S-BAHN / Trens Suburbanos Leves; s = ‰ 40 é permitido até a inclinação.
TRAM, BOStrab, Annex-2, de acordo com 81 Max. S = ime Inclinação até 100 é permitida.
Em trens de montanha com rodas de engrenagem (Zahnradbahn); declive admissível s = ‰ 250.
Assim, cada sistema de rodas pode subir a inclinação dentro de sua própria característica e descer daquela altitude com uma certa inclinação.
Tanta escrita, pelo menos sistema catenário hk. algo foi dado! Que sistema?
Qual sistema de catenária? É apenas a energia tirada diretamente da catenária ou há acumuladores de buffer / puffer no meio? O receptor de energia catenária, um braço de pantógrafo ou uma junta articulada moderna, uma fase acima do cabo (como um trólebus), o outro pólo do trilho de energia a partir de baixo? Ou ambos os lados estão perto do chão (estilo Metro)? Etc., etc? O berço da catenária continua a pisar na superfície do trilho de energia quando o veículo é aberto em uma curva ou o corte da ignição e a energia fornecida pelo pára-choque?
A resposta para todas essas perguntas e outras semelhantes seria interessante!