Onde está o TCDD?

Onde o TCDD está indo: 26 Em abril 2014, após o trem azul de Izmir que parte da estação de Çiğli por dois minutos, o trem azul de Izmir parte da prateleira.

É uma grande chance que o acidente tenha sido evitado sem ferimentos ou lesões devido à falta de alguém na prateleira, a saída da estação e a velocidade do trem sendo muito baixa.

Este acidente é o resultado das políticas ferroviárias de gestão do TCDD nos últimos anos.

Como resultado dos “esforços de reestruturação X realizados por muitos anos, a 10 estabeleceu a infra-estrutura para abrir o negócio ferroviário ao mercado e a base legal deste processo foi preparada por uma lei aprovada no ano passado.

Como consequência natural deste processo, a infra-estrutura ferroviária foi renovada e os veículos de tracção foram modernizados.

No entanto, isso não é verdade. Por um lado, 250 refere-se à velocidade de km, enquanto a velocidade média dos comboios de passageiros expresso, por outro lado, é ignorada em torno de 50 km.

Embora se diga que as novas estradas são construídas por um lado, a manutenção e o reparo de linhas convencionais não são feitas do outro. Enquanto os conjuntos de trem de alta velocidade são comprados por um lado, 15 anual 20 anual vagões de passageiros cansados ​​de metal são usados ​​em trens convencionais.

A operação da ferrovia não é composta apenas pela construção da linha YHT e pela operação do YHT entre Ancara e Istambul, que são as verdadeiras razões do acidente em İzmir Çiğli.

A data de serviço do vagão rasgado é de 21.05.1996 ano. Em outras palavras, nossos trens, que são oferecidos como um meio seguro de transporte, transportam passageiros com vagões cansados ​​de metal com a idade de 18. Este é um grande risco para a gestão ferroviária.

Todas as linhas necessárias devem ser levadas para a manutenção sem demora, renovando e rejuvenescendo o parque rebocado e rebocado, a eliminação imediata da falta de pessoal por razões de poupança e as atividades de “reestruturação” devem ser abandonadas assim que possível.

Aqui abordamos a gestão do TCDD:

É neve onde o dano é devolvido. A teimosia e as preocupações de boa vontade política não podem ser usadas para operações ferroviárias. Acidentes não acontecem inesperadamente.

Enquanto Pamukova acidente ainda está vivo na memória social, desista das práticas que irão convidar novos acidentes o mais rapidamente possível. Ou pode ser tarde demais amanhã.