Os problemas de trânsito e transporte de Adana e sugestões de soluções foram discutidos no “Workshop de Transporte” organizado pelo Município Metropolitano de Adana.
2 dia no Seyhan Hotel Büyük Adana Metropolitana no Novo Governo Metropolitano Oficina de Transporte ,, Moderated Prof .. Dr. No painel realizado por Mehmet Tunçer, TMMOB Adana Provincial Comitê de Coordenação Secretário Engenheiro Mecânico Hasan Emir Kavi, Transporte Urbano, Tráfico e Problemas Ambientais em Adana ”, Nazım Biçer, Presidente da Câmara de Engenheiros Civis Adana Branch,“ Problemas de Transporte Urbano de Adana e Soluções ” e Gülcan Ulutürk, Presidente da Adana Branch da Câmara de Planejadores Urbanos, fizeram uma apresentação sobre o Transporte e Planejamento Sustentável de Ulaşim.
Dirigindo-se às políticas de transporte e necessidades de planejamento de Adana, planejamento de transporte urbano, problemas relacionados a problemas de transporte urbano e os erros cometidos, Adana HRC Secretário Hasan Emir Kavi apontou que Adana está localizado no cruzamento de conexões de transporte internacionalmente importantes e disse:
"A CONFORMIDADE COM A ORDEM DE TRÁFEGO E AS REGRAS ESTÁ MIM"
“Quando olhamos para os investimentos e práticas de transporte em Adana, vemos que existem políticas inconsistentes conflitantes. O cumprimento das regras e regras de trânsito no centro da cidade e em toda a cidade está piorando.
Ruas, passagens para pedestres, estradas em áreas com uma área central de negócios ou rapidamente transformadas em uma área central de negócios, e estradas particularmente utilizáveis, foram transformadas em estacionamentos reais.
A urbanização rápida e distorcida, a industrialização e o aumento da população também se refletem em problemas de transporte e trânsito. O transporte é um serviço e deve haver um planejamento e uma política de transporte na implementação da oferta e da demanda por este serviço.
O principal objetivo do planejamento de transportes deve ser criar políticas que facilitem o transporte de pessoas, veículos e mercadorias nas cidades em desenvolvimento e entre cidades em curto espaço de tempo, sem criar problemas ambientais, facilidade de transporte e reduzir a dependência do setor de transporte (setor automotivo e petróleo).
Arranjos paliativos, como travessias de túneis e passagens subterrâneas / superiores, que recentemente entraram na agenda das grandes cidades; É uma indicação de que a gravidade do problema ainda não é compreendida em nosso país e que as preocupações com a segurança continuam sendo um problema.
O PLANEJAMENTO DEVE SER IMPORTADO
Afirmando que apesar do aumento irresistível do transporte individual nos países desenvolvidos, políticas de "transporte público" foram propostas e, de fato, até os países desenvolvidos com foco no automóvel propuseram o sistema de transporte público, que vê que a vida dependente do transporte individual não é "sustentável", disse Kavi, " Um dos critérios é; até que ponto a rede de transporte existente e os sistemas e instalações de transporte público podem ser usados. Se a rede de transporte existente e os sistemas de transporte público não podem ser usados de forma eficaz, novos investimentos em infraestrutura não podem atingir as metas e objetivos desejados.
A regulação do tráfego urbano também está intimamente relacionada aos bens naturais e culturais da cidade, sua imagem, sua proteção, sua abertura a outros centros e ao mundo, seu mobiliário urbano e estética.
Quem mora na cidade e quer viajar naturalmente quer uma ordem de tráfego que seja rápida, não agride o meio ambiente, não bloqueie a espera desnecessária, não bloqueie em determinados locais e horários, minimize os perigos, projeta e implementa estruturas e planos para aumentar a segurança. As políticas urbanas e de transporte devem ser reguladas de acordo.
A questão não é apenas transformar o transporte em um mais eficiente. As políticas positivas a serem implementadas também são; Significa menos consumo de energia, uso mais eficaz dos recursos da economia, ambiente mais limpo, menos acidentes de trânsito, cidades menos concretas e adequadas à escala da vida humana, enfim, uma sociedade mais feliz.
AS NECESSIDADES DAS PESSOAS NÃO DEVEM SER NEGADAS
Por essa razão, Kavi enfatizou que planos urbanísticos de longo prazo e holísticos devem ser preparados junto com intervenções pontuais na preservação do patrimônio natural, histórico e cultural da cidade.
“O objetivo do transporte urbano é garantir a liberdade de movimento das pessoas, e não dos veículos, e facilitar seu acesso às atividades urbanas, aumentar a acessibilidade e o nível de serviço do sistema de transporte público e aumentar sua participação no transporte de passageiros.
O automóvel e a cidade têm um perfil espacial incompatível. A maneira de resolver a relação cidade-automóvel é aumentar o número de carros, mais estradas, mais vagas de estacionamento, mais encruzilhadas, mais passagens subterrâneas, mais travessias urbanas, não adaptar cidades a carros yaparak; para encaixar a cidade.
Por esta razão, os espaços da cidade reservados para carros devem ser reduzidos de forma planejada. O principal plano de transporte de uma cidade está em harmonia e paralelo ao plano diretor que completa a construção espacial daquela cidade.
Para definir uma cidade corretamente, é necessário perceber bem os aspectos visíveis e invisíveis da cidade e fazer determinações precisas.
É uma abordagem abandonada por especialistas e cientistas há muitos anos para ver os problemas de transporte nas cidades apenas na dimensão do congestionamento.
Todos os cruzamentos de vários andares na cidade também perdem o controle e o controle sobre o tráfego de veículos. Nesse ponto, a deposição e a fusão do depósito tornam-se ainda mais difíceis.
Estes regulamentos, que não levam em conta os movimentos de pedestres, atividades de compras e necessidades de serviço de áreas comerciais ao longo da estrada, ignoram as necessidades das pessoas, dando prioridade aos veículos a motor.
Hasan Emir Kavi, secretário do TMMOB Adana HRC, destacou que o transporte urbano é um dever público e especializado intransferível para qualquer instituição ou indivíduos particulares. “O Projeto Sistema Ferroviário Adana / Metro, que deve ser discutido e enfatizado aqui, é uma“ Unidade de Transporte estabelecida pelos arquitetos e engenheiros. Por que não instalado e operado? Por que a linha FDY, que todos os especialistas concordam com o uso de Adana como um sistema ferroviário, não foi adotada como um sistema ferroviário no transporte urbano e não foram realizados estudos nesse sentido? ”
O PRIMEIRO E SOMENTE PLANO DE TRANSPORTE 22 BASES ANOS ATRÁS
Em sua apresentação “Problemas de Transporte Urbano da Adana e Soluções Naz, Nazım Biçer, Presidente da Filial Adana da Câmara de Engenheiros Civis, declarou que o único plano de transporte da Adana foi baseado na 22 anos atrás.
Em Adana, as pesquisas do plano diretor de transporte foram realizadas na 1992. Imagine uma metrópole que o último e único plano mestre de transporte é baseado em 22 anos atrás. É um resultado natural da urbanização distorcida que distingue a característica principal de uma cidade que fez seu plano final na 1992.
Durante esse tempo, nossa cidade se desenvolveu rapidamente, recebeu uma imigração significativa e a população de mais de 2 milhões trouxe os problemas de assentamento, habitação, transporte e tráfego. A região conhecida como North Adana foi formada e essa região se tornou populosa. Curiosamente, nossas autoridades locais não precisaram de planejamento de transporte.
Como resultado da rápida e distorcida urbanização em Adana, o fenômeno do çarp transporte e tráfego tem se destacado como um problema na vida urbana nas últimas duas décadas. Apesar de toda a persistência durante anos, os viadutos do metrô, pontes, cruzamentos, que foram cuidadosamente atendidos de Ancara, em vez do Plano Diretor de Transporte, e o entendimento do governo local ainda tentando administrar o sistema de transporte público estavam cheios de problemas.
Lei do Município Metropolitano No. 5216. No artigo, define-se entre as atribuições do município fazer ou fazer e implementar o plano principal de transporte. No entanto, percebe-se que os municípios metropolitanos não prestam atenção suficiente às tarefas de fazer e ter Plano Diretor de Transporte. Também deve ser lembrado que o Plano Diretor de Transporte não será capaz de produzir soluções a menos que seja baseado no plano de desenvolvimento. A mudança frequente dos planos de zoneamento é o fator mais importante na incapacidade ou nos planos inadequados de transporte.
O problema mais importante no planejamento em nosso país é a inadequação da atual Lei de Zoneamento nº 3194 no mainstreaming do transporte e suas conclusões. Por esse motivo, esse problema é discutido; O conceito de plano de transporte deve ser incluído no escopo da lei. Deveria ser estabelecida uma lei sobre zoneamento e urbanização que incluirá expansões no transporte. O principal plano de transporte das cidades deve ser descrito e feito uma obrigação legal.
Além disso, as mudanças no plano de zoneamento que aumentam constantemente a densidade, a lei de zoneamento existente e os regulamentos que não levam em conta os critérios atuais tornaram o transporte urbano uma bagunça.
"O PONTO QUE ENTRA NO SISTEMA DE TRILHO DE LUZ É A DOR INTERNA"
Eles cumpriram o dever de informar e esclarecer o público muitas vezes até hoje, a fim de não cometer erros irreversíveis nos processos de tomada de decisão e fase de implementação de projetos importantes e grandes relacionados ao futuro da cidade, como o "Sistema de Transporte Público Ferroviário", que é um dos erros importantes para a Adana, e para usar os recursos públicos de forma correta. “No entanto, todas as advertências que fizemos como TMMOB e os fatos científicos que procuramos apresentar não encontraram a repercussão necessária nas instituições competentes.
Em um projeto onde pensamos que os estudos de engenharia devem ser feitos no sentido real com base em dados científicos, o fato de que existem erros tão grandes mostra que a engenharia e o benefício público não são levados em consideração no Projeto de Sistema de Transporte Ferroviário de Adana.
O ponto de hoje é verdadeiramente deplorável. A evidência de como estamos certos em nossos avisos é óbvia e, infelizmente, a história nos justifica novamente. De fato, um dos meios mais importantes e funcionais de transporte público é o metrô ou o trem ligeiro. Em todas as cidades desenvolvidas do mundo, o metrô está construindo uma rede como uma rede. Em outras palavras, um dos primeiros critérios no desenvolvimento de uma cidade é o metrô. O legado e a prevalência dos sistemas de metrô de Paris, Londres e Moscou são evidências do motivo pelo qual essas cidades são consideradas avançadas.
No entanto, o sistema de metropolitano Adana foi colocado em uma rede de cidades sem um plano mestre de transporte e tomou seu lugar na história da cidade como um investimento controverso devido aos problemas causados por este, bem como o projeto errado.
Processo de sistema de metro ligeiro Adana começou com problema de projeto e financiamento, continuou com rota errada, não pôde ser alcançado para áreas onde os alunos e funcionários vivem intensamente e campus da Universidade Çukurova e se transformou em outra pista com sérios problemas na administração de empresas.
O sistema ferroviário de Adana deve ser retirado dos residentes de Adana sem demora. "
Afirmando que alguns possíveis relevos pontuais que podem ser observados em curto prazo, que se diz serem feitos com a finalidade de proporcionar "fluxo ininterrupto" com os arranjos de interseção feitos em Adana, são enganosos, "O problema é muitas vezes transferido para os próximos meses e / ou outros cruzamentos e artérias da cidade, ou muda o formulário. Essas interseções de vários andares, que serão bastante caras, não se beneficiarão dos motivos declarados, pois são permanentes e afetam toda a cidade, causarão novos problemas em algumas outras interseções que não são consideradas agora e criarão problemas adicionais esperados ou inesperados, como uma necessidade excessiva de estacionamento nas áreas centrais de negócios.
Considerando o futuro de Adana e levando em conta as condições, características e necessidades atuais da cidade e seus arredores, um planejamento de transporte human-first deve ser feito; Este plano deve ter um caráter sustentável e dinâmico, monitorando constantemente as práticas e seus resultados. Dessa forma, o plano diretor de transportes deve ser revisado a cada 5 anos.
"O ÚNICO HUMANO NO SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO"
Em sua apresentação sobre Transporte e Planejamento Sustentável da Adana Gül, Gülcan Ulutürk, presidente da Câmara de Planejadores Urbanos de Adana, disse que a impressão de que os veículos são os principais meios para serem transportados em planos urbanos ou planejamento de transporte é despertada e que o transporte humano deve ser enfatizado.
Ulutürk, abordagens de planejamento de transporte urbano nos últimos trinta anos, experimentou uma grande mudança, acrescentou. Ulutürk apontou que o problema no transporte urbano é entendido não como a infra-estrutura de transporte, mas com a crescente demanda em si.
Hedef No planejamento, o objetivo foi reduzir os níveis de tráfego, não para aliviar o congestionamento de tráfego. Essa mudança foi nutrida pelos conceitos de desenvolvimento sustentável que vem se desenvolvendo como uma área importante do debate científico desde a 1980 e a meta de transporte sustentável tem sido o principal alvo no planejamento do transporte urbano em muitos países do mundo.
A fim de garantir a sustentabilidade do sistema de transporte, o nível de emissões CO2 e o uso de combustível não renovável devem ser minimizados do ponto de vista ambiental, e a tendência de expansão urbana e rápida construção de áreas naturais paralelas à expansão da rede de transporte deve ser evitada; economicamente, o uso de energia, a dependência da terceirização de energia, os custos de tempo perdidos no trânsito e os acidentes de trânsito devem ser minimizados; socialmente, deve-se assegurar que seja acessível a todos os segmentos da sociedade e que seja acessível a todos.
Esses princípios mudaram muito as abordagens e práticas no planejamento do transporte urbano; "Minimizar os impactos ambientais e o consumo de energia do transporte por meio da redução do uso de veículos particulares e do tráfego de veículos motorizados e fornecer condições iguais e boas de acesso a todos os usuários se tornaram alvos universais no planejamento de transporte."
CRITÉRIOS 5 NO TRANSPORTE URBANO
Dizendo que as abordagens e práticas adotadas no transporte urbano podem ser reunidas sob o título de 5, Ulutürk disse:
“Práticas para melhorar o transporte público, práticas para melhorar as condições do transporte não motorizado - transporte de bicicletas e pedestres - gestão da demanda de viagens e práticas de precificação, projetos residenciais sem veículos e campanhas de conscientização.
Para atrair mais passageiros para os sistemas de transporte público, são feitos investimentos no sistema ferroviário em quase todo o mundo devido à alta capacidade do sistema e qualidade do serviço, e o número de aplicações de ônibus e faixas de ônibus que podem ser realizadas a custos muito mais baixos do que os sistemas ferroviários.
Além dos investimentos em infraestrutura, o sistema de transporte público e o sistema de bilhetes estão sendo desenvolvidos como um sistema integrado, o sistema de transporte público está sendo fornecido com serviços de informação e os usuários são informados sobre as possibilidades de transporte na cidade.
Em aplicações relacionadas ao transporte público, os projetos de sistemas ferroviários têm sido o tipo de investimento mais comum em muitas cidades do nosso país e também em todo o mundo. Os investimentos contribuem positivamente, desde que sejam projetados em corredores com alta demanda de viagens; No entanto, não é possível chamar todos esses investimentos como aplicativos de amostra. Os sistemas ferroviários na prática na Turquia não são vistos como uma ferramenta para ajudar a reduzir o uso de carros particulares e os níveis de tráfego. Considerando que, um centro de cidade com acesso ao sistema ferroviário pode ser pedestre, transformando as viagens de veículos para o centro em transporte público ou passeios de pedestres. "
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