Palácio com trem passando pelo jardim: O primeiro passo do "metrô", que se apresentava como solução para o trânsito de Istambul, foi dado no período otomano. O engenheiro francês Henri Gavand, que estava em Istambul como turista, desenvolveu o projeto do túnel quando viu que 40 mil pessoas circulavam entre Galata e Beyoğlu todos os dias, e quando esse projeto foi colocado em serviço em 17 de janeiro de 1875, ficou para a história como o “2º metrô do mundo”. Professor do Departamento de História da Universidade de Marmara, conhecido por suas pesquisas sobre a história dos transportes na Turquia e que também escreveu o livro de Tünel com base em documentos de arquivo. Dr. Vahdettin Engin diz o seguinte sobre este passo dado há 139 anos:
“Não existe tal coisa de as pessoas terem medo de andar a cavalo, os animais serem movidos, o xeque ul-Islam deu uma fatwa, é tudo falso. As pessoas daquela época eram muito abertas à tecnologia, não havia medo, embarcavam logo no dia seguinte. O número de passageiros transportados em 18 dias, a partir de 14 de janeiro, é de 75 mil. “Este é um número muito bom para Istambul, cuja população naquela época não era nem de 800 mil.”
A decisão do sultão
Estes dados mostram que, embora os investimentos no sistema ferroviário-transporte público continuem em cidades de todo o mundo, a mesma vontade e desejo também se aplicam a Istambul. Prof. Engin dá outro exemplo interessante sobre a vontade e o desejo daquela época:
“Enquanto a linha ferroviária (Rumelia) que liga Istambul à Europa está a ser construída, a linha suburbana entre Yedikule e Küçükçekmece entra em ação primeiro. Depois de algum tempo, a extensão da linha para Sirkeci ganhou destaque devido às reclamações das pessoas que desceram em Yedikule de que estava “muito longe do centro da cidade”. Isso significa que a linha passa pelo jardim do Palácio de Topkapi. O grão-vizir e a companhia ferroviária estão determinados a levar a cabo a construção, mas o debate começa quando aqueles que dizem "Sarayburnu vai sufocar com vapor", "Não vamos envolver tanto uma empresa estrangeira", e os eléctricos puxados por cavalos de Istambul, que transportam transporte entre Yedikule e Eminönü, objeto. Seguindo a sugestão do grão-vizir, 'Deixe o proprietário decidir', o Sultão Abdülaziz disse: 'Estou disposto a permitir que uma ferrovia seja construída na minha cidade natal, mesmo que ela passe pelas minhas costas', e o problema está resolvido.”
Redes de ferro estão sendo tecidas
A mesma determinação em relação ao sistema ferroviário existiu nos primeiros anos da República. As redes ferroviárias que cobrem todos os cantos do país e o projecto da linha de metro entre Taksim e Beyazıt pelo urbanista francês Prost, que foi convidado em 1936 para desenvolver Istambul, são uma prova clara disso. Claro, outro fato sobre esse assunto é a mudança de mentalidade iniciada na década de 1950... Prof. Engin continua:
“Com a ajuda do Marechal em 1947, a Turquia foi forçada a concentrar-se nas autoestradas e não nas ferrovias. Com esta mudança de mentalidade, a construção ferroviária parou como uma faca. “Se não fosse esse o caso, se um metrô tivesse sido construído em Istambul de acordo com as recomendações, e se muitos lugares tivessem sido alcançados por ferrovia, teria havido tantos problemas de trânsito e tantos acidentes de ônibus e caminhões?”
Esta é a razão pela qual Istambul, que foi libertada da ocupação inimiga há exactamente 91 anos (6 de Outubro de 1923), e as auto-estradas, que se transformavam num banho de sangue todos os feriados, não puderam ser salvas do terror do trânsito!
E o fato da primeira fábrica de aeronaves da Turquia, que foi fundada e iniciou a produção em Kayseri há exatamente 88 anos (6 de outubro de 1926), mas foi fechada por imposição do Marechal, novamente em nome da ajuda...
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