O deputado Arslan BTK esclareceu as críticas sobre o projeto da ferrovia

O deputado Arslan esclareceu as críticas sobre o projeto ferroviário BTK: O deputado do AK, Ahmet Arslan, esclareceu as críticas feitas à imprensa sobre o Projeto de Baku, Tbilisi, Kars Railway na comissão, onde o Ministro dos Transportes Lütfi Elvan também estava presente.

Arslan, as notícias, o governo e projetos bem-sucedidos para se desgastar, as coisas erradas, colocando sentenças falsas entre as políticas de atrito, disse ele.

O deputado do AK do Partido AK, Ahmet Arslan, agradeceu ao ministro Elvan pelo que foi feito a Kars pelo Ministério de Transporte e Planejamento da Comissão de Planejamento e Orçamento e disse que o Projeto Baku-Tbilisi-Kars estava a todo vapor e que uma segunda oferta estava fora de questão.

Arslan afirmou que ele é um ex-membro do Ministério dos Transportes e disse: bazı Algumas notícias na imprensa e políticas de radiodifusão são seguidas por políticas de atrito, colocando as frases erradas entre as coisas certas, a fim de desgastar o governo e projetos de sucesso. O Projeto Ferroviário de Baku-Tbilisi-Kars continua como planejado. A licitação do Projeto de Implantação do Centro de Logística foi realizada. ”

“O KARS-Iğdır-NAHÇIVAN RAILWAY PROJECT WORKS CONTINUE”
Expressando que o trabalho do Projeto da Ferrovia Kars-Iğdır-Nakhchivan também continua, Arslan disse: “Estes são um horizonte, são o resultado de um planejamento. Então, eu sou grato por isso. Você identificou 16 centros de Sistemas de Transporte Inteligentes. Kars está entre eles. No passado, Kars era uma cidade esquecida, é servida de qualquer maneira, aguarda a fronteira, mas hoje não é. Hoje, quando se faz o planejamento, se leva em consideração todos os pontos deste país, e se considera o acesso e o transporte de cada um deles. Se há muita viagem em um lugar, apenas o investimento não é feito lá. Os investimentos são feitos em Kars para aumentar o número de passageiros. Você também deve olhar para trás. Você está construindo corredores Norte-Sul. No âmbito deste corredor dividiu-se o concurso de preparação da estrada Kars-Digor-Tuzluca. Um projeto está sendo preparado para a estrada dividida Kağızman - Tuzluca de Khorasan. Então você pode dizer: "Não há tráfego lá, por que você está fazendo isso?" Novamente, isso é feito como parte do quadro geral. "Ao considerar a fotografia maior, ela é levada em consideração não apenas em Edirne a Kars, mas também no transporte da Europa à Ásia Central."

Observando que uma pista de emergência será construída no aeroporto de Kars, Arslan disse: “Como em muitas cidades, Kars decidiu construir uma pista de emergência ao lado de um terminal de aeroporto muito moderno.

“A IMPORTÂNCIA DA GEÓRGIA NO PROJECTO FERROVIÁRIO BAKU-TIFLIS-KARS”
Arslan disse que o Projeto Ferroviário de Baku-Tbilisi-Kars foi um projeto que acompanhei desde o concurso quando eu estava sonhando, sem um projeto, sem dinheiro, e disse: “Porque eu sou de Kars. Então veio o hasbelkader. Continuamos as negociações para esse projeto e iniciamos o projeto na 2008. O que aconteceu depois que o projeto começou? O túnel do medidor 1.300 no lado georgiano subiu para o quilómetro 8. Se você está fazendo um projeto internacional, se seus parceiros tiverem uma decisão, você deve segui-lo. Por quê? Porque a Geórgia estava do lado da Naz, todos os países do mundo estavam tentando evitar esse projeto. Como tal, a Geórgia tomou uma decisão diferente a cada dia. Claro, se você é parceiro, você vai seguir. O túnel 6 estava perto de um quilômetro, não era suficiente: “O que ele tem a fazer? Koruma, as pranchas de conservação emitiram um quilômetro adicional 2-2,5 sobre a ruína de um castelo em Kars. Você não pode dizer: "Não, eu não estou seguindo a decisão do conselho de conservação". Senhor, houve divisões, encostas e encostas em muitos lugares. Se você está fazendo um projeto ferroviário em um local de alta altitude como Kars, você tem que torná-lo saudável. Turn-off, 12 quilômetros de túnel de desligamento. Este projeto, infra-estrutura dupla, mas a superestrutura de uma única linha. Então o Cazaquistão diz: “Eu dou 10 milhões de toneladas de carga por ano para este projeto. Nesse caso, a superestrutura foi decidida como dupla, o que foi uma mudança em si mesma. Mais uma vez, foi inicialmente decidido que a estação na cidade e a estrada de ferro quilométrica aproximada 3 conectada a ela será realizada como uma proposta separada. Quando a proposta foi feita pelas razões mencionadas no projeto, ele também participou da licitação. Assim, o concurso de fornecimento foi feito. Infelizmente, não adotamos a Lei de Contratação Pública; "Vamos emendar a Lei de Contratação Pública." Quando é dito, torna-se uma questão polêmica. Por anos, tem havido uma aplicação como consulta de baixo preço. Se o preço cair abaixo do preço total, você retornará e consultará os preços unitários. Portanto, mesmo que o preço unitário não seja elegível, você proibirá a pessoa ou a empresa da proposta. Mas, infelizmente, se o preço total que ele dá for superior ao seu preço total aproximado, você não pode voltar atrás e dizer: “Esse preço é baixo, esse preço é alto. De fato, um arranjo foi feito no 2013 para eliminar isso. Esse arranjo deu a chance de voltar e olhar os detalhes. No entanto, este concurso é um concurso realizado no 2012, você não tem chance de olhar para trás. Quando este é o caso, a Autoridade de Contratação Pública disse, eu tenho que ir sobre o preço total. Ha, alguns membros colocam opinião divergente. Também é verdade que, se o comentário for aceito, não devemos enviar nenhum projeto de lei à Assembléia Geral como Comissão de Orçamento do Plano ”.