Os preparativos para o concurso para o Kanal Istambul já começaram: O Presidente Recep Tayyip Erdogan anunciou que os preparativos para o concurso para o 'Kanal Istanbul' foram iniciados.
O projeto Kanal Istanbul, anunciado em 2011 e causando polêmica até agora, foi acelerado. O presidente Recep Tayyip Erdogan anunciou recentemente que o processo de licitação para o projeto começará em breve. A dimensão jurídica internacional do projeto Kanal Istanbul, onde o Mar Negro e Mármara serão conectados por um estreito artificial, voltou à tona. Os acordos internacionais são um obstáculo para a construção do Kanal Istanbul? Qual será o efeito do Kanal Istanbul na Convenção de Montreux? Quem determina as regras do Canal e como? De acordo com o relatório de Gülistan Alagöz de Hürriyet, Departamento de Direito Internacional da Faculdade de Direito da Universidade de Istambul Bilgi e Centro de Pesquisa em Direito Marinho Assist. Assoc. O Dr. Dolunay Özbek disse que não existe nenhuma disposição no sentido do direito internacional que proíba a construção do Kanal Istanbul. Afirmando que a Convenção de Montreux, que foi assinada em 1936 e regulamenta a passagem pelo Bósforo, não impediu o projeto do Canal, Özbek destacou que pode haver problemas no contrato após a construção do canal. Declarando que a área de aplicação da Convenção de Montreux não é apenas o Bósforo, mas a área entre o Mar Negro e o Mar Egeu, Özbek disse: “O projeto do Canal cobre apenas uma parte desta rota. Ele deixa os navios mercantes no meio da área onde Montreux será aplicada. A aplicabilidade de Montreux à parte não Canal da transição pode causar problemas em geral, e um exemplo concreto pode ser dado sobre as taxas a serem tomadas. A Turquia é o último navio de impostos e taxas de Montreux. Estes são aplicados em uma viagem de ida e volta do Estreito. As taxas para os navios que usam Kanal Istanbul serão determinadas como a taxa do Canal e a taxa de Montreux? Ou será cobrada uma espécie de "meia-taxa", deixando o procedimento explicitamente previsto no Anexo I da Convenção de Montreux? Tudo isso deve ser determinado pela Turquia. Isso levará a um regime contratual multilateral para ficar em uma área que não interfira com a introdução do unilateral da Turquia novamente face a face com a acusação de que é ilegal. Eles também podem levar ao questionamento dos direitos conquistados na Turquia em 1936 ", disse ele.
A GARGANTA NÃO PODE SER PROIBIDA
Mesmo se o canal construído em Istambul, Istambul Uzbek ênfase não podem legalmente proibir a passagem do Estreito, "rescisão da Convenção de Montreux, também não tem o poder de banir os navios comerciais que cruzam a Turquia. Por outro lado, a fim de reduzir o risco e o tráfego no Bósforo, as empresas que querem dar a taxa do canal e que são realmente arriscadas escolherão o Bósforo. Então o risco não diminuirá. Como este projeto será financiado se não houver taxa? ”
Os navios de guerra passarão pelo canal
Universidade Bilgi Nilüfer Oral disse: Com o acordo de Montreux assinado na 1936, a passagem da fronteira do Bósforo foi alcançada. E quanto a esta situação no Kanal Istanbul? Será necessário estudar para responder a perguntas como se os navios de guerra se cruzarão. Afirmando que eles não podem trazer a necessidade de usar o Canal Istambul para navios e petroleiros, Oral disse que o uso do canal será encorajado. indicando que o direito de determinar os detalhes do canal na Turquia ", atravessar fronteiras orais e competências de fixação de taxa na Turquia. Uma boa infra-estrutura legal é essencial. A Convenção de Montreux deve ser protegida ..
Características do Kanal Istambul
Uma passagem alternativa entre o Mar Negro e o Mediterrâneo Um canal artificial será aberto entre o Mar Negro e o Mar de Mármara para facilitar o tráfego de navios no Bósforo. Comprimento do canal 40-45 quilômetros; largura será 145-150 metros na superfície e 125 metros na base. Afirma-se que a escavação será utilizada para o enchimento de pedreiras e minas fechadas na construção de aeroportos e portos.
Convenção de Montreux
A infra-estrutura legal para atravessar o estreito turco foi determinada pela Convenção 1936 Montreux. Comercial e contrato regula a passagem de navios militares através do Estreito, incluindo a Turquia, ela é aplicada a países que não são parte tão importante para todas as partes. Em média, 1936 mil navios 4 passaram pelo Bósforo em 700. Hoje, 50 ultrapassou mil. O transporte de petróleo também subiu para 150 milhões de toneladas.
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